剛剛發佈的全新瑞虎8由於在造型層面太過接近法蘭克福全球首發的Exeed TX而導致很多人誤以為瑞虎8才是奇瑞Exeed TX量產版本， 實際只是風格上的接近， 兩者無論是平臺本身還是車系定位都有所不同， 因此有必要做一個簡單的對比加以區分。
首先從車頭造型而言， 兩者寬厚的大嘴風格確實相當接近， 甚至連主散熱格柵中間的鍍鉻分割線都一樣， 不過細節層面其實千差萬別， 瑞虎8通過霧燈框的肌肉隆起設計達到提升車頭的“霸氣”視覺效果， 同樣採用寬幅式霧燈框設計的Exeed TX則是更為內斂。
其實不光是造型層面的千差萬別， 兩者的定位也各不相同， 瑞虎8的設計編號為T18， Exeed TX的設計編號為M31T， 光是設計編號本身就代表了不同的平臺， T18是T1X平臺， 該平臺的首發車型是瑞虎7， 之後是瑞虎5X， 現在輪到了瑞虎8， 之後還會誕生T19、T1A、T1C乃至T1D等車型（全部都是設計編號， 還未定名），
反觀M31T則是M3X平臺的首款車型， 之後還會誕生M32T、M36T等車型；平臺的不同代表了各自定位的不同， M3X平臺基本上都與Exeed系列掛鉤（目前還未公佈正式的中文名稱）， 承擔著奇瑞重振高端車系的重擔， 而瑞虎8則可以說是輕裝上陣， 畢竟瑞虎系列知名度較高， 瑞虎8承擔的是瑞虎系列衝擊高端市場的重任；完全稱得上是殊路同歸， 目標都是直指價格天花板。
再將目光鎖定至側面， 由於奇瑞官方從未發佈過Exeed TX的側面官方照， 因此拿來法蘭克福車展上的展示照做一個對比， 非常直觀， 兩者設計思路由側面可以說是涇渭分明， 瑞虎8由於是七座車型的設定（此外還有五座版車型）， 因此更注重車頂空間的發揮， Exeed TX到是更偏向運動範， 由於沒有公佈瑞虎8的真實尺寸參數這裡無法做一個更為詳細的對比， 但從後門側窗寬度、C柱到D柱之間的寬度可以大致目測出瑞虎8整車長度肯定要大於Exeed TX。
尾部的對比也相對直觀， 雖說都是貫穿式尾燈設計， 不過Exeed TX的尾燈外側更細長， 而瑞虎8更為寬厚， 很明顯與其定位相符， 後者力圖營造一種剛毅的力量感， 而前者更偏向輕快柔和的過度， 兩種完全不同的定位決定了各自的造型風格， 家族式風格的延續在各個主流車企裡都不同程度的存在， 因此沒必要較真， 這也是一個車企走向成熟的標誌之一。
涉及動力層面是大家最為關注的，其實兩者雖說平臺不同，但是動力總成的選擇上可能會非常接近，Exeed TX已經明確搭配1.5T+7DCT、1.6TGDI+7DCT兩種動力總成，而瑞虎8目前諜照拍攝到的只有1.5T版本，沒錯，媒體公佈的2.0L自吸型並不存在，從未出現過測試車，反到是1.6TGDI已有資訊傳出，會在後期跟進，而且可能的上市時間點就是在今年內，畢竟1.6TGDI整機早已在去年下線，投產不是問題，問題還是需要走完整個測試流程，不要驚訝，如同領克首批上市的只有2.0T一樣，1.5T版本本著謹小慎微的心裡，還在做最後的測試衝刺，奇瑞也是出於同樣的考慮。
涉及動力層面是大家最為關注的，其實兩者雖說平臺不同，但是動力總成的選擇上可能會非常接近，Exeed TX已經明確搭配1.5T+7DCT、1.6TGDI+7DCT兩種動力總成，而瑞虎8目前諜照拍攝到的只有1.5T版本，沒錯，媒體公佈的2.0L自吸型並不存在，從未出現過測試車，反到是1.6TGDI已有資訊傳出，會在後期跟進，而且可能的上市時間點就是在今年內，畢竟1.6TGDI整機早已在去年下線，投產不是問題，問題還是需要走完整個測試流程，不要驚訝，如同領克首批上市的只有2.0T一樣，1.5T版本本著謹小慎微的心裡，還在做最後的測試衝刺，奇瑞也是出於同樣的考慮。