2017年銷量暴降44%，起亞在華前途暗淡，還能翻身嗎？

相比起2016年650006台的年銷量，起亞在2017年的全年銷量僅為360006台，同比下降44%，僅完成40萬輛年銷目標的89.9%。對於起亞而言， 2017確實是難過的一年。

雖然很多人把起亞乃至韓系車銷量暴跌的原因歸咎為政治原因，

但茶哥卻並不以為然。因為，從各個方面來看，韓系車在國內市場不再具有與人競爭的核心實力，咱們今天就以起亞作為例子來簡單聊聊。

產品層面

銷量下滑，產品層面的問題始終是源頭。對於起亞而言，無論是產品的更新速度還是產品特性不夠突出都是首當其衝的大問題。

首先說下產品的更新換代問題

雖說每年起亞都會有新車新產品推出，但實際上本質的技術卻沒有太多的創新。像賽拉圖、福瑞迪、K3和獅跑、智跑、KX5這兩組車型均是同一平臺打造，並且同堂銷售。這樣的做法雖說能省下研發和推廣成本，還能細化消費群體，擴大消費者受眾面。

但是，對於消費者來說，這容易讓消費者產生企業創新力不足的印象，如此一來，不單單會拖累總體銷量，還會有損企業形象。

其次，產品特性不夠突出也是目前起亞的一大問題

一貫以來，韓系車在國內市場主打的就是性價比。在韓系車剛進入國內時，大眾對其的評價就是“最便宜的合資車”。但是近幾年自主品牌的崛起確實殺了韓系車一個措手不及。

可以看到的是，如今的國產車型不僅具有價格優勢，而且在做工與品質方面都有很大提升，在越來越強大的自主車型面前，起亞的“主打低端”的戰術優勢已不復存在。

最後，韓系車“互殺”的現象也是導致銷量下滑的原因之一

在國外市場，為了明確現代和起亞的定位，現代的定位比起亞稍高，但是在國內，消費者普遍認為，現代與起亞的車型旗鼓相當。

如果真正對比過現代與起亞同級別車型，你會發現，

它們產品的重合度確實非常高，除了設計上的差異之外，現代與起亞的同級別車型在車身結構與內部設計方面基本一致，這樣就導致兄弟倆相互搶生意的現象偶有發生。

市場層面

過去起亞一直是主打低端的策略，但起亞一直沒有明確重兵佈局SUV市場，因為從近幾年SUV的銷量資料來看，國內低端市場對於SUV的需求是極大的。而且更因為上文提到的產品力的不足，導致了起亞的SUV在17年全年銷量大幅度下滑。

首先，起亞KX3在2017年銷量僅為8750台，同比下降了87.30%，成為起亞銷量跌幅最大的車型。其次KX5年銷19308台，同比降幅達69.73%，智跑年銷31626台，同比降幅達58.74%，最後新推出的KX7也因為種種原因只銷售了5951台。

其他原因

輿論也是影響企業銷量的一大因素，無論是經銷商反水還是薩德事件的影響都嚴重影響了企業形象。茶哥在此不想深究事件緣由，但普通民眾在經過輿論的引導後，必然對企業印象是打了折扣的。

重振旗鼓，靜待蛻變

雖說起亞在2017年遭遇了不小的打擊，但起亞並沒有一蹶不振，還積極的尋求破局之道。為了解決難題，17年8月起亞正式對外發佈了“2020戰略”，宣佈將以客戶為中心，積極向“智慧化、電動化、輕量化、互聯化”轉型。

起亞將推進四大措施，到2020年實現銷量突破百萬輛的目標。

一是加強新車的投放，2017-2020年將推出18款新車；

二是新能源車型的產品佈局，到2020年計畫推出6款新能源車，並將強化PHEV/EV車型；

三是汽車造型設計加強本土化，貼近中國消費者需求，擴大使用高新IT技術，打造專屬中國車型；

最後是顧客至上經營戰略，強化客戶紐帶關係，及時應對顧客需求。

2018年車輛購置稅優惠政策的取消，將加劇中國乘用車市場銷量位於低增長甚至是負增長。中汽協預測乘用車市場增速為3%，車企將面臨更加嚴峻的生存環境。起亞此番積極謀求變革的舉措或許能在今年有一定的改變。當然結果如何還需要消費者們給我們答案。