買車一定要買與豪車同平臺生產的車型？車企之間為了整合資源， 降低生產成本而選擇跨企業同平臺生產， 或者不同級別之間的同平臺生產已經不是什麼鮮聞了， 即使是同平臺生產， 也只是共用其中的技術， 而調校、用料方面卻千差萬別， 出來的車型也各有不同。
別以為同平臺生產就是意味著好， 這只是觀念上的誤區， 一分錢一分貨的道理相信大家是懂得的。 舉個例子， 飛度和謳歌CDX就是同平臺生產的車型， 但飛度與謳歌CDX的價格卻相差懸殊， 雖然是同平臺， 但飛度能有謳歌CDX的駕控水準嗎， 能有謳歌CDX的懸架調校來得舒適？同平臺生產並不代表同工藝、用料、調校， 只是共用其中的部分技術而已， 以此來達到節省成本的目的。
撞衣服常見， 但撞引擎也開始變得普遍， 不同車型但同款引擎就代表性能都一樣嗎？像路虎之前就是採用寶馬的V8引擎，
變速箱檔位的多少似乎也成了購車時的一大噓頭，如今搭載10AT的凱美瑞也即將上市了，8AT和9AT的車型更是普遍都不行，而檔位越多就似乎成了檔次越高，甚至與性價比直接掛鉤，先不說這麼多檔位到底有沒有用，但檔位少了肯定不行，相信沒人願意花同樣的錢買4AT吧。就連我們眾泰T700、X7、比速T5等都已經上8AT了，顯然是跟風的追求，而更有不少網友反應，自己的9AT變速箱開到120都沒見過上9擋，而且換擋卡頓十分明顯，一個加速下來換了三四次擋，更別談舒暢了。
檔位高對省油也是毫無意義的，即使是一百公里能省下一升油，但丟失了更好的駕駛體驗，是不是有點得不償失，而頻繁的轉換檔位，無疑加大了變速箱的負荷，別忘了9AT變速箱可比6AT的要貴一倍，維修費也不言而喻了。所以說買車還是要買實際的，夠用就好，新科技就讓時間和別人去檢驗吧。
變速箱檔位的多少似乎也成了購車時的一大噓頭，如今搭載10AT的凱美瑞也即將上市了，8AT和9AT的車型更是普遍都不行，而檔位越多就似乎成了檔次越高，甚至與性價比直接掛鉤，先不說這麼多檔位到底有沒有用，但檔位少了肯定不行，相信沒人願意花同樣的錢買4AT吧。就連我們眾泰T700、X7、比速T5等都已經上8AT了，顯然是跟風的追求，而更有不少網友反應，自己的9AT變速箱開到120都沒見過上9擋，而且換擋卡頓十分明顯，一個加速下來換了三四次擋，更別談舒暢了。
檔位高對省油也是毫無意義的，即使是一百公里能省下一升油，但丟失了更好的駕駛體驗，是不是有點得不償失，而頻繁的轉換檔位，無疑加大了變速箱的負荷，別忘了9AT變速箱可比6AT的要貴一倍，維修費也不言而喻了。所以說買車還是要買實際的，夠用就好，新科技就讓時間和別人去檢驗吧。