說起旅行車， 你最先想到了誰？
無論你腦海中最先出現的身影是誰， 我猜他都身價不菲， 畢竟現在的旅行車市場， 除了一部分像大眾蔚領、別克閱朗、斯柯達明銳旅行版等等這些近年來才出現的經濟實用新選擇， 大多數經典車型還只是有錢人的玩物， 咱們普通老百姓也只能無奈地將它稱之為一種情懷。
而近日大眾Arteon獵裝版車型將引入國產的消息再次撩動了廣大旅行車愛好者的心弦， 作為“最美大眾”大眾CC繼任者Arteon的衍生車型， 它只需一個側臉就足以俘獲多少人的心！先別著急， 其實2018年將要來到我們身邊的旅行車還真不少， 且聽我一一道來...
“小號奧迪RS6/A6 Avant”
如果你覺得開頭奧迪RS6 Avant 將近160萬的指導價太過遙遠， 那麼奧迪很貼心地在2018年帶來了RS4 Avant， 雖然沒有4.0T V8發動機的狂野， 但2.9T V6雙渦輪增壓引擎也已經足夠了不是麼？這台奧迪與保時捷共同研發的發動機被搭載在這輛基於全新MLB Evo平臺的新車上之後，
當然了，如果你不是一言不合就“7200幹他”的主兒，奧迪更貼心地準備了另外一輛適合買菜帶娃的旅行車——A4 Avant，相比在售的跨界旅行車A4 Allroad，Avant車型有著旅行車更純粹更低矮的車身線條，在不少愛好者眼裡，四周帶有越野塑膠防擦板的Allroad車型無論怎麼看都那麼不倫不類，而動力上屆時A4 Avant將和現款A4L共用動力總成，其它細節的優化也值得大家一同去期待~
可能是最接地氣的國產旅行車了
如果你依然覺得不夠接地氣，那接下來這台旅行車興許會是你的菜，在當下旅行車市場尚不明朗的情況下，天津一汽即將推出的緊湊型旅行車——駿派CX65可謂讓不少人都驚呼“勇氣可嘉”，誠然在旅行車設計方面它肯定沒有老道的奧迪有經驗，但是作為中國品牌為數不多的旅行車之一，能跨出這一步已經值得我們為它點贊。
雖然它沒有奧迪Avant車型的線條那麼極致，偏向跨界旅行車的設計反而更像Allroad車型，但這樣四平八穩的造型在SUV如日中天的國內接受度想必會更高一點，如果未來能有個合理的售價，那接受它的人一定會更多。
值得一提的是，未來一汽駿派CX65在動力上除了搭載一台1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱以外，還將會搭載一台一汽自主研發帶有缸內直噴和進排氣可變氣門正時技術的1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力120Ps，最大扭矩170N·m，傳動系統匹配6速手動和7速雙離合變速箱。
國內首款純電動旅行車！
提起自主品牌的旅行車，不得不提另一位勇氣可嘉的新人，那就是已經在廣州車展正式亮相的緊湊型旅行車——榮威Ei5，是的你沒看錯，這是中國品牌首款純電動旅行車！使用了榮威最新的家族式設計風格，雖然它較短的尾廂看上去還是缺了點意思，但純電動緊湊型旅行車這一細分市場的噱頭著實是個很不錯的行銷手段。
說到純電動就不得不說一說它的動力性能，據悉這台電動旅行車使用了一台最大馬力116Ps的驅動電機，搭配三元鋰電池，綜合工況續航里程超過300km，顯然這個續航水準並不十分亮眼，無法滿足你那顆長途旅行的心，但是居家使用或短途出行也還是不錯的。
旅行嘛！省油才能跑得遠！
說到新能源的續航里程，下邊這位可就厲害了。未來幾年內決定大力推進新能源進程的大眾汽車將在中國市場投放多款現有車型的新能源版本，其中就包括會在今年推出的蔚攬GTE。這款大氣穩重的中型車插電混動版本在外觀和內飾方面會延續普通版的設計風格，並未給人多少新鮮感。
但新車最大的區別便要說到所搭載的那套1.4T發動機與電動機組成的插電混動系統，據悉海外版車型百公里綜合油耗僅為2.0L！這次你真的可以加滿一箱油開啟說走就走的長途旅行了...
不難發現，除了印象中那些遙不可及的豪門旅行車，我們身邊似乎有越來越多親民的身影出現，對於當下尚不明朗的旅行車市場，我想造成這種尷尬局面的很大一部分原因便是國內價格合適的旅行版車型太少，老百姓幾乎沒車可選，不過這樣的局面看來會在近幾年慢慢得到改善。
回頭想想，旅行車最初就是為實用為生活而生，到頭來卻慢慢演變成了有錢人對美感對姿態的追求，而真正關心生活看重實用的老百姓卻紛紛買了又高又重的SUV。很顯然，旅行車相比轎車更大的空間、更多變的功能性，相比SUV更好的穩定性、操控性，都是它實實在在的優點，而我始終相信，雖然旅行車的春天遲遲未來，但從這稍有回暖的態勢看，那一天，並不遙遠。
當然了，如果你不是一言不合就“7200幹他”的主兒，奧迪更貼心地準備了另外一輛適合買菜帶娃的旅行車——A4 Avant，相比在售的跨界旅行車A4 Allroad，Avant車型有著旅行車更純粹更低矮的車身線條，在不少愛好者眼裡，四周帶有越野塑膠防擦板的Allroad車型無論怎麼看都那麼不倫不類，而動力上屆時A4 Avant將和現款A4L共用動力總成，其它細節的優化也值得大家一同去期待~
可能是最接地氣的國產旅行車了
如果你依然覺得不夠接地氣，那接下來這台旅行車興許會是你的菜，在當下旅行車市場尚不明朗的情況下，天津一汽即將推出的緊湊型旅行車——駿派CX65可謂讓不少人都驚呼“勇氣可嘉”，誠然在旅行車設計方面它肯定沒有老道的奧迪有經驗，但是作為中國品牌為數不多的旅行車之一，能跨出這一步已經值得我們為它點贊。
雖然它沒有奧迪Avant車型的線條那麼極致，偏向跨界旅行車的設計反而更像Allroad車型，但這樣四平八穩的造型在SUV如日中天的國內接受度想必會更高一點，如果未來能有個合理的售價，那接受它的人一定會更多。
值得一提的是，未來一汽駿派CX65在動力上除了搭載一台1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱以外，還將會搭載一台一汽自主研發帶有缸內直噴和進排氣可變氣門正時技術的1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力120Ps，最大扭矩170N·m，傳動系統匹配6速手動和7速雙離合變速箱。
國內首款純電動旅行車！
提起自主品牌的旅行車，不得不提另一位勇氣可嘉的新人，那就是已經在廣州車展正式亮相的緊湊型旅行車——榮威Ei5，是的你沒看錯，這是中國品牌首款純電動旅行車！使用了榮威最新的家族式設計風格，雖然它較短的尾廂看上去還是缺了點意思，但純電動緊湊型旅行車這一細分市場的噱頭著實是個很不錯的行銷手段。
說到純電動就不得不說一說它的動力性能，據悉這台電動旅行車使用了一台最大馬力116Ps的驅動電機，搭配三元鋰電池，綜合工況續航里程超過300km，顯然這個續航水準並不十分亮眼，無法滿足你那顆長途旅行的心，但是居家使用或短途出行也還是不錯的。
旅行嘛！省油才能跑得遠！
說到新能源的續航里程，下邊這位可就厲害了。未來幾年內決定大力推進新能源進程的大眾汽車將在中國市場投放多款現有車型的新能源版本，其中就包括會在今年推出的蔚攬GTE。這款大氣穩重的中型車插電混動版本在外觀和內飾方面會延續普通版的設計風格，並未給人多少新鮮感。
但新車最大的區別便要說到所搭載的那套1.4T發動機與電動機組成的插電混動系統，據悉海外版車型百公里綜合油耗僅為2.0L！這次你真的可以加滿一箱油開啟說走就走的長途旅行了...
不難發現，除了印象中那些遙不可及的豪門旅行車，我們身邊似乎有越來越多親民的身影出現，對於當下尚不明朗的旅行車市場，我想造成這種尷尬局面的很大一部分原因便是國內價格合適的旅行版車型太少，老百姓幾乎沒車可選，不過這樣的局面看來會在近幾年慢慢得到改善。
回頭想想，旅行車最初就是為實用為生活而生，到頭來卻慢慢演變成了有錢人對美感對姿態的追求，而真正關心生活看重實用的老百姓卻紛紛買了又高又重的SUV。很顯然，旅行車相比轎車更大的空間、更多變的功能性，相比SUV更好的穩定性、操控性，都是它實實在在的優點，而我始終相信，雖然旅行車的春天遲遲未來，但從這稍有回暖的態勢看，那一天，並不遙遠。