從新能源汽車發展路徑看， 混動車是必然的過程， 逐步過渡到全面的純電動化。
在固定路線或範圍的車輛適合純電車先行發展。 比如國內從公交大巴和出租入手。
港口， 機場， 園區等也適合；但使用頻率不夠， 經濟性不突出。
相對高頻使用的領域在於後續的省內物流幹線（電動輕卡）和市內配送（電動中巴）也適合純電車。 電動中巴的技術門檻很低， 國內很多企業參與。 相對電動輕卡的技術難度相對大一些（比亞迪和特斯拉都在研發和工程驗證中）
互聯網（背景）公司造電動車， 都是學習特斯拉風格，
按照樂觀的估計， 自動駕駛3年左右可以批量實施。 6年後可以中等批量。
在這3~6年中， 這些新能源汽車公司靠什麼生存呢？現金流只有靠外部融資了。
按照兩年前的樂視行業資料， 建設完整的生產線， 常規模式需要600億，
樂視需要300億。
小鵬汽車融資幾輪累積也有近30億美元， 不到200億；其它幾家的融資規模就更小了。
也就是從樣車到小批量， 最少還有兩年以上的時間。
量產後到達到盈虧平衡還要3年以上的時間；這個吃錢的行業， 這些小公司如何能跟的下去啊？在這5~6年中， 那些加速轉型的燃油車公司能給他們留下多少機會？
特斯拉， 比亞迪這幾條鯰魚攪得汽車行業已經不得了了， 但願這些新興的互聯網汽車公司能夠把水攪得再大些。
緊跟比亞迪的新能源汽車公司有北汽， 上汽和吉利。 （作者：明叔1967）