隨著人們生活水準的提高， 自駕出遊成了大多數人休閒娛樂和緩解壓力的一種方式。 因此， 擁有一款舒適、動力強勁， 能夠征服各種地形的SUV汽車， 成了越來越多人的追求。 同樣， 對於"嗅覺"敏銳的品牌商們來說， 他們絕對不會甘心錯過一個能夠吸金的機會。
所以， 為了更好的迎合消費者的需求， 各大品牌商都在不斷的推出新的或者更新換代後的SUV產品。 從而使得國內的SUV市場競爭， 達到白熱化的程度。 縱觀剛剛過去的這一年， 對於汽車界的各個品牌商來說， 可謂是幾家歡喜幾家愁。 有些賺的是盆滿缽滿， 而有些虧的， 讓就算是毫無利益關係的小編， 看著都有點心痛。 今天， 小編就帶你來看三款全年銷量"慘不忍睹"的SUV車型。
東風標緻5008
2017年6月， 東風標緻5008作為標緻未來的旗艦車型， 亮相于北京車展。 雖然標緻把5008打造成了一款7座的中型SUV， 但自從上市以來， 就遭到了群眾們的各種吐槽。 首先， 就是它那"感人"的價格。 自從5008的售價公佈之後， 就引起了極大的爭議。 媒體們紛紛驚呼這個價格太低了， 起步價僅比自家老弟4008多了2000元。
但是， 對於已經入手或是剛剛入手4008的用戶來說， 內心真的是五味雜陳啊， 後悔自己為什麼不晚點再買。 然而在仔細看完5008的外觀和內飾之後， 4008的用戶心裡應該會舒服好多。 因為兩款車真的是太像了， 這就是小編要說的第二點。
不管你從哪個角度去看， 新發佈的5008看起來都像是"加長版的4008"。 內飾也只是簡單的做了一下升級， 就"原模原樣"的搬了過來。 在關鍵性的動力方面， "加長版的4008"竟然也用的是1.6T和1.8T的同款發動機， 不禁讓人產生一種小馬拉大車的感覺。 因此， 上市至今的5008並沒有賣出預想的成績， 繼而成為標緻的一大敗筆。
眾泰SR9
如果你是一個網路達人， 碰巧又經常關注汽車。 那麼， 你一定經常會聽到過許多關於眾泰的網路流行詞。 比如說， "開著大眾泰， 全村你最帥。 "、"保時泰"、"磨具廠"等等。 甚至還有些網友開玩笑的問到， "我想買一輛眾泰， 選個什麼牌子好呢？"。 對此， 眾泰可能很無奈的想表示， 我們只是原創的不那麼明顯而已。
玩笑歸玩笑，但是細細想來這些玩笑肯定也不是空穴來風。憑藉著自家較強的"複製能力"，主打外觀牌的眾泰SR9，在上市之初確實吸引了不少用戶。畢竟10萬塊錢就能買一輛"保時捷"，完成畢生的一個夢想，誰都不想錯過。但是，隨著使用用戶的增多，眾泰SR9的問題就不斷的被曝光出來。
比如發動機動力性能不足啊，自動駐車功能經常失靈啊，ESP電子系統存在很明顯安全性漏洞等嚴重問題，使得後面想買的用戶只能對它望而卻步，畢竟誰都不想為了顏值而犧牲了安全。因此，後來的SR9的銷量，直線下滑，成了無人問津的顏值車型。
海馬S5
如果說產品的銷量不好，但是能基本上顧上成本，或者是輕微的虧損，對於品牌廠商來講，應該還是可以勉強接受的。但如果在2017年裡，硬要小編說出一家虧的讓人都感到絕望的品牌商的話，那恐怕也只有海馬了。截至目前，據不完全統計，海馬集團今年的虧損額高達9億多，其中汽車產業是最主要的虧損項目。甚至可以說，對於海馬集團，汽車產業已經成為其邊緣產業。也許，用不了多久，我們可能就再也見不到海馬汽車了。
海馬汽車，成立於1988年。那是的它還不叫海馬，叫做海南汽車製造廠，是中國最早的一批汽車生產商之一。1992年，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司共同出資，才成立了海南馬自達汽車有限公司，也就是我們現在說的海馬。成立初期的海馬雖然製造出來了頗具競爭力的產品，但是因為未取得國家頒發的汽車生產許可證，所以不能把產品投放到除了海南以外的市場。迫於無奈的海馬在1998年，加入一汽集團，繼而取得了可以在全國銷售的資格。
之後的幾年裡，海馬憑藉旗下的普力馬、福美來等明星產品，一度成為了汽車界的霸主品牌。但是，中國汽車市場的不斷被開發，讓日本馬自達看到了其中潛在的巨大潛力。於是，為了更大的利益，日本馬自達就繞過海馬，直接跟一汽集團達成協議，轉變成了一汽馬自達。被無情拋棄之後的海馬，也曾經自己推出過幾款車型。但都因為沒有真正的技術核心和強大的資金支援，上市之後銷量非常慘澹，慢慢的品牌也就沒落了下來。
儘管海馬集團在今年下半年推出了肩負重任的2018新款海馬S5，但是已經"病入膏肓"的海馬依舊沒有起勢的徵兆，甚至賠了更多。同時，還有不少用戶爆出，新款的海馬S5不僅沒有拿得出手的裝備，還耍起了減配不減價的小聰明，在部分車型裡，比起2017款，少了ESP車身穩定系統。原來的電子助力也被"偷偷"的換成機械液壓助力，真的是"花樣作死"的節奏啊。所以，即便是加上老款的海馬S5，全年海馬S5的銷量也只有少的可憐的1萬輛，這樣的年度總銷量甚至還比不上某些品牌的一個月銷量。
由此看來，全年品牌能夠虧損9個億，似乎也是在情理之中。
縱觀這幾個品牌和車型，我們能夠瞭解到。在這個競爭非常激烈的社會環境下，每天，創新和高尖端產品的誕生都在發生著，消費者的眼光和需求也在不斷的提高著。
如果當機會來臨的時候，你還在原地踏步或是按兵不動。那麼，等待你的將只有被淘汰，這一種結局如果出現了，哪些買了海馬S5的車主咋辦？
玩笑歸玩笑，但是細細想來這些玩笑肯定也不是空穴來風。憑藉著自家較強的"複製能力"，主打外觀牌的眾泰SR9，在上市之初確實吸引了不少用戶。畢竟10萬塊錢就能買一輛"保時捷"，完成畢生的一個夢想，誰都不想錯過。但是，隨著使用用戶的增多，眾泰SR9的問題就不斷的被曝光出來。
比如發動機動力性能不足啊，自動駐車功能經常失靈啊，ESP電子系統存在很明顯安全性漏洞等嚴重問題，使得後面想買的用戶只能對它望而卻步，畢竟誰都不想為了顏值而犧牲了安全。因此，後來的SR9的銷量，直線下滑，成了無人問津的顏值車型。
海馬S5
如果說產品的銷量不好，但是能基本上顧上成本，或者是輕微的虧損，對於品牌廠商來講，應該還是可以勉強接受的。但如果在2017年裡，硬要小編說出一家虧的讓人都感到絕望的品牌商的話，那恐怕也只有海馬了。截至目前，據不完全統計，海馬集團今年的虧損額高達9億多，其中汽車產業是最主要的虧損項目。甚至可以說，對於海馬集團，汽車產業已經成為其邊緣產業。也許，用不了多久，我們可能就再也見不到海馬汽車了。
海馬汽車，成立於1988年。那是的它還不叫海馬，叫做海南汽車製造廠，是中國最早的一批汽車生產商之一。1992年，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司共同出資，才成立了海南馬自達汽車有限公司，也就是我們現在說的海馬。成立初期的海馬雖然製造出來了頗具競爭力的產品，但是因為未取得國家頒發的汽車生產許可證，所以不能把產品投放到除了海南以外的市場。迫於無奈的海馬在1998年，加入一汽集團，繼而取得了可以在全國銷售的資格。
之後的幾年裡，海馬憑藉旗下的普力馬、福美來等明星產品，一度成為了汽車界的霸主品牌。但是，中國汽車市場的不斷被開發，讓日本馬自達看到了其中潛在的巨大潛力。於是，為了更大的利益，日本馬自達就繞過海馬，直接跟一汽集團達成協議，轉變成了一汽馬自達。被無情拋棄之後的海馬，也曾經自己推出過幾款車型。但都因為沒有真正的技術核心和強大的資金支援，上市之後銷量非常慘澹，慢慢的品牌也就沒落了下來。
儘管海馬集團在今年下半年推出了肩負重任的2018新款海馬S5，但是已經"病入膏肓"的海馬依舊沒有起勢的徵兆，甚至賠了更多。同時，還有不少用戶爆出，新款的海馬S5不僅沒有拿得出手的裝備，還耍起了減配不減價的小聰明，在部分車型裡，比起2017款，少了ESP車身穩定系統。原來的電子助力也被"偷偷"的換成機械液壓助力，真的是"花樣作死"的節奏啊。所以，即便是加上老款的海馬S5，全年海馬S5的銷量也只有少的可憐的1萬輛，這樣的年度總銷量甚至還比不上某些品牌的一個月銷量。
由此看來，全年品牌能夠虧損9個億，似乎也是在情理之中。
縱觀這幾個品牌和車型，我們能夠瞭解到。在這個競爭非常激烈的社會環境下，每天，創新和高尖端產品的誕生都在發生著，消費者的眼光和需求也在不斷的提高著。
如果當機會來臨的時候，你還在原地踏步或是按兵不動。那麼，等待你的將只有被淘汰，這一種結局如果出現了，哪些買了海馬S5的車主咋辦？