在2017的一年裡， 奧迪Q5以全年銷量123494輛成了豪華品牌SUV的銷量冠軍。 作為國內豪華SUV銷量冠軍的奧迪Q5其實在市場上已經有差不多10年的壽命了， 所以預計在2018年6月份後將會上市。
換代後的奧迪Q5， 無論在外觀和內飾上都是延續了最新的家族式風格， 整體設計感大有提升。 車身尺寸上為了迎合國人喜好， 新車的尺寸為4765*1893*1659mm， 軸距為2908mm， 極大地改善了整車的乘坐空間。
動力上全新一代Q5進入中國後應該會搭載與奧迪A4L相同的第三代EA888 2.0T發動機，
其他方面也有很大的提升，
從很多方面來看，
先來說說這個7速S tronic雙離合變速器， 首先的一個原因當然就是成本降低， 畢竟自產自銷， 雙離合製造成本又比較低；
第二個原因是大眾對自己的雙離合技術還是挺有信心的， 包括保時捷的部分車型也是用雙離合。 雖然當初Q5是因為使用的S tronic雙離合變速箱有很多問題才換掉， 但當時的S tronic變速箱其實是2008年才發佈的， 技術上難免不成熟， 如今十年過去了，技術優化已經能把原來的毛病改善了；
第三個原因是跟新一代Q5的全時四驅換成適時四驅有關，奧迪quattro採用的是中央差速器和變速箱連為一體的技術，而當初的S tronic雙離合變速箱與托森中央差速器搭配是有問題的，比如刹車系統不能對懸空的輪胎進行高強度的制動，在越野上被變速箱拖後腿。而與多片離合器搭配時，在離合器完全壓緊的情況下，能讓中央傳動軸形成一條硬軸，實現了差速鎖的效果，讓越野性能得到改善。再加上行車電腦切換車輛驅動形式需要的時間為大概200毫秒，這也是7速雙離合的換擋時間。
雖然說Q5有理由換回雙離合變速箱，但是要說實際表現要比ZF的得意作品8AT好，疆哥也不太相信。
說完了雙離合變速箱，那麼全時四驅換成適時四驅，托森中央差速鎖換成電控多片離合又是為什麼呢？我們先來看看奧迪對新一代Q5四驅系統的命名，跟以往的quattro不同，現在多了個ultra，叫quattro ultra四驅系統。而這套quattro ultra四驅系統對比quattro又有什麼優勢呢？
第一、由於換掉了托森差速器，少了很多機械結構，quattro ultra四驅系統的品質要比quattro少了4公斤；
第二、quattro ultra是可以實現持續穩定的純前驅模式的，同時中央傳動軸跟後差速器也能停止運行。根據德國總部測試結果，相比原來的全時四驅quattro系統每百公里省0.3L油。不過拋開奧迪quattro來講，適時四驅本來就比全時四驅省油不少；
第三、得益於電子控制器，quattro ultra會自行判斷是否需要啟動四驅。行車電腦通過ESC跟駕駛模式選擇每10毫秒計算和評估車輛狀況，是否需要啟動四驅。在啟動四驅後，再根據轉速和感測器來判斷車輪的扭矩分配；
第四、在車輛過彎時系統會自動介入刹車輔助，保證外側車輪扭矩大於內側車輪，保證了過彎穩定性；
不過這套系統也有不足的地方，在正常行駛下的四輪抓地條件相同情況下，後軸只能分配最大50%的扭矩，也就是說正常行駛下車身更加傾向於前驅車。另外多片式離合器承擔了動力傳遞的作用，所以在實際中會存在一定的滑動率，有滑動就有發熱，再加上離合器的強度，這就註定quattro ultra系統不能長時間重度越野。
其實說到底，quattro ultra系統就是為了燃油經濟性來犧牲汽車的越野性能。而奧迪也表示這套系統不是用來取代原來的quattro，畢竟我們看到的新A8、Q7這些旗艦車型依舊是8AT+全時四驅。所以新一代Q5用7速雙離合跟適時四驅來替換原來的8AT跟全時四驅雖然是大勢所趨，但是肯定會令一部分Q5車迷失望！
那麼換成7速雙離合跟適時四驅之後新一代Q5是否還會稱霸豪華SUV市場呢？疆哥認為有點懸，畢竟當初8AT+全時四驅確實是賣點所在，而賓士GLC現在也處於如日中天的狀態，再加上明年寶馬X3國產之後肯定也是一大勁敵所在。好在新一代Q5除了變速箱跟四驅系統之外，其他都有大幅度的進步，再加上奧迪品牌認可度在華也是高到不行，所以要想有個好銷量那是絕對沒問題的，但是能不能繼續做老大，還真是有點難！
如今十年過去了，技術優化已經能把原來的毛病改善了；第三個原因是跟新一代Q5的全時四驅換成適時四驅有關，奧迪quattro採用的是中央差速器和變速箱連為一體的技術，而當初的S tronic雙離合變速箱與托森中央差速器搭配是有問題的，比如刹車系統不能對懸空的輪胎進行高強度的制動，在越野上被變速箱拖後腿。而與多片離合器搭配時，在離合器完全壓緊的情況下，能讓中央傳動軸形成一條硬軸，實現了差速鎖的效果，讓越野性能得到改善。再加上行車電腦切換車輛驅動形式需要的時間為大概200毫秒，這也是7速雙離合的換擋時間。
雖然說Q5有理由換回雙離合變速箱，但是要說實際表現要比ZF的得意作品8AT好，疆哥也不太相信。
說完了雙離合變速箱，那麼全時四驅換成適時四驅，托森中央差速鎖換成電控多片離合又是為什麼呢？我們先來看看奧迪對新一代Q5四驅系統的命名，跟以往的quattro不同，現在多了個ultra，叫quattro ultra四驅系統。而這套quattro ultra四驅系統對比quattro又有什麼優勢呢？
第一、由於換掉了托森差速器，少了很多機械結構，quattro ultra四驅系統的品質要比quattro少了4公斤；
第二、quattro ultra是可以實現持續穩定的純前驅模式的，同時中央傳動軸跟後差速器也能停止運行。根據德國總部測試結果，相比原來的全時四驅quattro系統每百公里省0.3L油。不過拋開奧迪quattro來講，適時四驅本來就比全時四驅省油不少；
第三、得益於電子控制器，quattro ultra會自行判斷是否需要啟動四驅。行車電腦通過ESC跟駕駛模式選擇每10毫秒計算和評估車輛狀況，是否需要啟動四驅。在啟動四驅後，再根據轉速和感測器來判斷車輪的扭矩分配；
第四、在車輛過彎時系統會自動介入刹車輔助，保證外側車輪扭矩大於內側車輪，保證了過彎穩定性；
不過這套系統也有不足的地方，在正常行駛下的四輪抓地條件相同情況下，後軸只能分配最大50%的扭矩，也就是說正常行駛下車身更加傾向於前驅車。另外多片式離合器承擔了動力傳遞的作用，所以在實際中會存在一定的滑動率，有滑動就有發熱，再加上離合器的強度，這就註定quattro ultra系統不能長時間重度越野。
其實說到底，quattro ultra系統就是為了燃油經濟性來犧牲汽車的越野性能。而奧迪也表示這套系統不是用來取代原來的quattro，畢竟我們看到的新A8、Q7這些旗艦車型依舊是8AT+全時四驅。所以新一代Q5用7速雙離合跟適時四驅來替換原來的8AT跟全時四驅雖然是大勢所趨，但是肯定會令一部分Q5車迷失望！
那麼換成7速雙離合跟適時四驅之後新一代Q5是否還會稱霸豪華SUV市場呢？疆哥認為有點懸，畢竟當初8AT+全時四驅確實是賣點所在，而賓士GLC現在也處於如日中天的狀態，再加上明年寶馬X3國產之後肯定也是一大勁敵所在。好在新一代Q5除了變速箱跟四驅系統之外，其他都有大幅度的進步，再加上奧迪品牌認可度在華也是高到不行，所以要想有個好銷量那是絕對沒問題的，但是能不能繼續做老大，還真是有點難！