如果要說現在市場上被關注最多的車型那無疑是SUV。 雖然現在市場上的購車主力軍已經從之前的80後變成了90後， 但從現在的情況來看， 80後在汽車市場上的消費能力依舊不容小視， 他們雖然已經不再是首次購車的主力軍， 可他們的換車需求則在大幅度增加， 並且在二次購車時他們變得更加理性， 選擇恐懼症似乎成為了他們每一個人身上都有的病症。 這不， 前兩天一位網友就通過微信想我求助， 在兩款SUV間他猶豫不決， 不知道該選擇哪款好！
這位網友是一位80後互聯網工程師， 隨著年齡的增長現在已經進入到了“上有老下有小”的生活環境， 之前他開的那台10萬元級別的家用車目前已經無法滿足它的需求， 換車勢在必行。 他準備的購車資金為30萬元左右（上下可浮動2萬元）， 經過與家裡人的一番選擇後， 他們在銳界和冠道間猶豫不決。
選擇銳界是家裡人的意願， 在他們看來畢竟一款7座車型可以更好的滿足家裡人全家出行的需求。 而對於這位朋友本人來說， 他則更想選擇冠道， 一道艱難的選擇題就這樣被擺在了他的面前。
正好， 我們最近手裡有一台銳界尊銳PLUS的試駕車， 而我的另一個朋友又是冠道車主， 兩款車都在， 那就來對比一下， 希望能為這位選車的朋友提供一定的幫助。 （對比車型：2018款長安福特銳界尊銳PLUS、2017款廣汽本田冠道370Tubro四驅尊貴型）
在這個看臉的時代必須要有高顏值
相比於冠道來說， 銳界這個名字對於中國人來說更加熟悉一些， 並且隨著二孩政策的開放， 7座SUV的熱潮進一步來襲， 銳界也與其他各款7座SUV一起開始被更多人所接受。
誰都不能否認， 現在是個看臉的時代， 無論是人還是物， 鹿晗就是要比郭德綱的粉絲多。 所以在買車的時候， 車輛的顏值也成為了很重要的一方面。
先來看看冠道， 相比於銳界來說， 冠道可以說是SUV圈裡的“新人”， 從2016年10月上市到現在一直很受大家關注。 從設計來看， 冠道沿用了很多本田CONCEPT D概念車的設計理念， 使得其從設計感上看有著十分明顯的運動氣息， 特別是那溜背式的尾部造型，讓其有著十分明顯的跨界氣息。
除此之外，十分瞭解中國人需求的本田也利用各種細節滿足國內消費者的各種需求，大面積的鍍鉻裝飾件和兩側裝飾性鯊魚鰓配備，讓它充滿了中國味道，可以說即便到了現在這個年代，還是有很多國內的消費者喜歡鍍鉻這種bulinbulin的東西。
與冠道相比，銳界上並沒有那些可以當鏡子用的大面積的鍍鉻裝飾，整體的車身線條也沒有過分的去追求強壯感，它在圓潤豐腴的外表下展現了更多銳利的元素，六邊型大嘴與犀利的雙眸相得益彰，恰到好處的凸顯了美式SUV的霸氣。
當然，作為一款SUV來說，特別是在中國，如果一點鍍鉻裝飾也沒有的話，那肯定是不合適的，所以在銳界的中網處，其也採用了一定的鍍鉻裝飾，點綴似的勾勒出中網與霧燈的線條，精緻與鋒芒並重。
相比於外觀的來說，這兩款車在內飾方面的設計都保持著較為傳統的風格。不過，在細節之處也還都有著屬於自己的特點。對於銳界來說，它不僅擁有著可以讓年輕人喜歡的黑色內飾，還擁有著更顯居家風格的淺色內飾，兩種內飾風格可以滿足更多消費者的需求。
與銳界不同，廣汽本田為冠道只提供了黑色的內飾風格，不過他們為冠道提供了不同樣色的座椅，除了黑色的座椅外，還可以選擇馬鞍棕的座椅，以體現出你個性化的一面。
可以說從顏值方面來看，冠道與銳界表現出的是不同的兩種風格。一個是彪悍的猛男，而另一個則是精緻一些的型男，沒有誰更好看，只有你更喜歡誰。
好看之後必須還得要好用
顏值固然重要，但是在有了顏值之後你必須還要有本事，這樣才能更吸引人。對於汽車而言，這種本事除了在性能和空間的體現外，配置也是可以吸引消費者的一個很重要的因素。
作為30萬元左右的車型，無論是銳界還是冠道，它們在配置方面的表現都比較出色，特別是對於這款銳界尊銳PLUS車型來說，它是長安福特剛剛為銳界推出的新增車型，在配置上較其他銳界車型增加了一些。
相比於之前的銳界車型它增加了前大燈自動遠光感應調節系統、LED前大燈、自我調整巡航系統、車道保持輔助系統、低速行車安全等配置，自我調整巡航系統、車道保持輔助系統和低速安全這三樣安全配置的增加讓銳界尊銳PLUS的主動安全性能更好。
而與冠道相比，銳界尊銳PLUS車型在廠商指導價格方面是貴了6000元，但是在配置方面它多了膝部氣囊、車道偏離預警系統、主動安全系統、自我調整巡航系統、自動泊車入位、電動調節方向盤、方向盤加熱、方向盤記憶、後排12伏電源等。
當然，冠道370Tubro四驅尊貴型的部分配置銳界尊銳PLUS也沒有配備，例如可變轉向比、主動降噪和遠端啟動，特別是主動降噪和遠端啟動這兩項，可以說是在舒適性上為冠道提供了很好的提升。
對於一款售價在30萬元左右的車型，6000元的差價基本上可以忽略，而在配置方面，這兩款車的表現也基本可以算是旗鼓相當，各有千秋，畢竟配置這個東西基本上都是花錢買來的，價格相差不多的情況下，配置的差異並不會很大。相比之下，銳界將自己的精力更多的放到了安全性配置上，而冠道則是更注重車輛的舒適性配置表現。
既然是家用，那空間怎麼能湊合？
作為一款家用車，那麼空間（特別是乘坐空間）肯定是極其在乎的，這也成為了目前很多國內消費者買車最看重的因素。
說到空間，本田那絕對可以算是這方面的專家，無論是飛度還是雅閣，都有著可以說是同級別較為優秀的空間表現，而作為目前廣汽本田旗艦型SUV的冠道是絕對不會在這方面讓人失望的。
坐在冠道的後排，你會發現你的腿部前方怎麼會有著如此大的空間？如果別的車還可以用一拳兩拳來形容空間表現的話，那麼冠道的後排腿部空間我覺得更應該用一臂兩臂（小臂）來形容距離，因為它真的是太大了。
記得當時我問車主對冠道後排有什麼不滿意的時候，他說：冠道的後排座椅角度無法調節。但是我後來發現了，他坐在冠道後排的時候基本上就沒有好好坐過，“北京癱”成為了標準姿勢，我特想問他一句：這樣的坐姿你還要什麼靠背角度調節呀？
當然，由於溜背式的C柱設計，冠道的後排頭部空間並沒有像腿部空間那樣充裕，但是既然都已經“北京癱”了，對於頭部空間的需求也應該並不會很強了。
銳界的第二排腿部空間雖然也很寬敞，身高180釐米以下的乘客坐在這裡無論是頭部還是腿部也都不會感到有任何的擁擠感，但是與冠道那可以稱之為“逆天”的後排腿部空間相比銳界的腿部空間確實有一定的差距。不過，不要急，銳界有第三排座椅，這一點可是冠道無法比的。
對於現在很多家庭用戶來說，一款7座SUV可以說是他們最為需要的，銳界相比於冠道就在這方面有著優勢。將第二排座椅稍向前移，第三排座椅便可正常的乘坐下一位成年人，完全可以滿足一個7口之家的短途需求。
不僅如此，如果你不想用銳界的第三排座椅時，你還可以通過後排的電動按鈕來將其放倒，這時你可以得到一個很大的行李廂空間，無論是高度，還是寬度都很理想，即便是乘坐下一位成年人也不成問題。而這時，雖然冠道也有著同樣表現不錯的行李廂進深和寬度，但是受限於溜背式設計，它的行李廂高度可能會給你帶來一定的麻煩。
T動力+四驅，有動力還得能走爛路
現在，在車輛發動機艙內放入一台渦輪增壓發動機已經基本變成了每個汽車廠商最願意做的事情，似乎每輛搭載自然吸氣發動機的車型都已經變成了稀罕之物，無論是銳界還是冠道，長安福特和廣汽本田都響應了T時代的號召。
長安福特為銳界搭載的是自己的EcoBoost渦輪增壓發動機，這台發動機曾多次獲得沃德十佳發動機大獎。在技術上，EcoBoost發動機的渦輪採用了低慣量轉子，這使得其更易被廢氣驅動，可以有效的改善傳統渦輪機的“渦輪遲滯”現象；缸內直噴技術的加入使得汽油燃燒更充分，不僅有助於節省燃油，也能提升動力；進排氣雙可變氣門正時技術能夠最大限度的調整和提升發動機的進排氣效率。綜合來說，多項技術能夠在動力和使用經濟性方面得到不錯的均衡。
與發動機匹配的是一台6速手自一體變速器，帶有S擋，驚喜之處在於還有手動撥片。2.0升渦輪增壓發動機配6速手自一體變速器，銳界的這套動力總成可以說是目前最為主流的動力總成。
與之不同，廣汽本田雖然同樣為冠道搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，並且這台發動機也同樣擁有著很顯赫的出身（冠道發動機編號為K20C3，思域Type-R發動機編號：K20C1），但在變速器的使用上，本田顯然更明白目前中國人什麼都喜歡多的特點，一台來自采埃孚（ZF）的9速手自一體變速器成為了它最大的宣傳點之一。
從實際駕駛情況來看，冠道的這套動力系統真的可以說是目前本田旗下最具性能范兒的動力系統。2.0升渦輪增壓發動機在動力輸出上完全不會讓你感覺到任何的力不從心，只要你想向前，那麼它一定會滿足你的需求，特別是當渦輪增壓器介入後，其370牛米的扭矩爆發時，向前的效果大有施展“洪荒之力”的意思。
當然，這些不僅是發動機的功勞，9速手自一體變速器也是功不可沒。雖然只有在車速達到120公里/時及以上時才能使用到9擋，但這完全不影響它在傳動效率和換擋反應速度上給我留下的深刻印象。
誰都知道多擋位是為了更好的保證車輛的燃油經濟性，而合適的齒比和良好的匹配正是良好經濟性的保證，本田之所以在這輛冠道身上使用9速自動變速器除了這一點外，還有一個原因，那就是作為廣汽本田目前的旗艦版SUV，冠道所要體現出的一定是一個大寫的“牛”字，在變速器方面無疑多擋位的自動變速器是可以很好的體現這一點。
如果說冠道所表現出的是輕盈的駕駛特點的話，那麼銳界給你帶來的就是沉穩的駕駛感受。銳界在初上手時，會覺得這是一輛很大的車，雖然他確實很大，但是實際開起來會感覺他更大，駕駛銳界輕踩油門緩慢起步是個不錯的選擇，不僅能夠帶來更經濟的油耗也能帶來更舒適的駕駛感受，在油門的回應上，銳界調節的十分靈敏，而且腳感也相對輕盈，但是受限於車重，靈敏的油門並沒有帶來靈敏的動態回應，而在刹車的設定上，前1/4也並沒有調校的十分靈敏。
變速器方面，雖然6速手自一體變速器在前進擋位上要少了一些，偏寬泛的尺比也讓其換擋時機更晚一些，但它的每一次換擋都比較乾淨俐落，並不會給你帶來任何拖泥帶水的感覺。特別是當你深踩油門時，變速器也會很快的做出反應，甚至有些時候會連降兩個擋位元來滿足你的加速需求。
從動力總成上就可以看出，這兩款車有著截然不同的性格，但是在懸架設定上它們則走向了幾乎相同的路線上。雖然本田可以說是一個十分在乎車輛運動風格的品牌，但是對於冠道的調校他們還是更偏向于舒適風格，較為柔軟的懸架表現讓駕乘者在車內幾乎感受不到路面上的任何顛簸，即便是例如通過減速帶這樣的較大幅度顛簸，它也可以很好的過濾掉一部分，很好的為你詮釋“舒適”兩個字。
與冠道的舒適相比，銳界的懸架設定雖然也可以用舒適來形容，但它則明顯帶有更多的韌性，這一點或許也是歐美系品牌車型與日系品牌車型較大的差別。駕駛著銳界碾壓過路面的小坑窪大顛簸，懸架系統都能很好的進行吸收，在城市中行駛是很愜意的。即使遇到路面有較大的拋跳，懸架的支撐也很到位，特別是在後段的支撐也十分充足。
轉向力度上我個人更喜歡銳界的感覺，略帶沉重感的轉向力度可以讓你在轉動方向盤時心裡有底，而像冠道那樣力度較輕的轉向系統雖然可以說很符合車輛舒適的定位，但是有時真的會讓你有些不適應。不過，對於女性駕駛者來說，我相信100%會選擇轉向力度輕便的冠道。
這兩款車也都配備了四輪驅動系統，不過作為主要戰場為城市的SUV，它們的四驅系統均為適時四驅系統，都是通過較為簡單的多片離合器配合限滑差速器和電子輔助系統來實現動力分配，可以應付簡單的非鋪裝路面，但是稍難一些的野外道路還是最好不要去強求。
有7座出遊確實方便，但大5座也沒毛病
兩款車型在價格方面基本相同，設計上各自都保持著各自品牌的傳統特點，也都針對中國市場進行了一定的特殊化設計；配置上由於二者的針對點不同，所以表現各有千秋；空間上銳界雖然第二排空間不如冠道，但它有第三排座椅；動力比拼中銳界保持著同級別的平均水準，而冠道則完全可以在動力上表現出本田的運動基因。從目前市場上的優惠情況來看，銳界明顯有著一定的優惠，而冠道現在基本還保持著上市時較為堅挺的價格，特別是370 Turbo車型甚至還保持著一車難求的景象。
銳界和冠道這兩款車各自都有著屬於自己的特點，並且都符合家用車的需求。如果你會更多的帶全家人出遊的話，那麼擁有7座的銳界是不二之選，何況本來買車也是全家人的事，現在家裡人的選擇也都是銳界；而如果你的用車環境基本保持在3-5人，或者家裡還有其他車型的話，那麼選擇冠道也可以，畢竟在空間和動力上它有著同級別的較高水準，但是這時你必須要與媳婦兒和家人說清楚，否則當有一天你需要全家7口出遊且還沒有另外一輛車可用時，那這個“鍋”估計你就背定了！
除此之外，十分瞭解中國人需求的本田也利用各種細節滿足國內消費者的各種需求，大面積的鍍鉻裝飾件和兩側裝飾性鯊魚鰓配備，讓它充滿了中國味道，可以說即便到了現在這個年代，還是有很多國內的消費者喜歡鍍鉻這種bulinbulin的東西。
與冠道相比，銳界上並沒有那些可以當鏡子用的大面積的鍍鉻裝飾，整體的車身線條也沒有過分的去追求強壯感，它在圓潤豐腴的外表下展現了更多銳利的元素，六邊型大嘴與犀利的雙眸相得益彰，恰到好處的凸顯了美式SUV的霸氣。
當然，作為一款SUV來說，特別是在中國，如果一點鍍鉻裝飾也沒有的話，那肯定是不合適的，所以在銳界的中網處，其也採用了一定的鍍鉻裝飾，點綴似的勾勒出中網與霧燈的線條，精緻與鋒芒並重。
相比於外觀的來說，這兩款車在內飾方面的設計都保持著較為傳統的風格。不過，在細節之處也還都有著屬於自己的特點。對於銳界來說，它不僅擁有著可以讓年輕人喜歡的黑色內飾，還擁有著更顯居家風格的淺色內飾，兩種內飾風格可以滿足更多消費者的需求。
與銳界不同，廣汽本田為冠道只提供了黑色的內飾風格，不過他們為冠道提供了不同樣色的座椅，除了黑色的座椅外，還可以選擇馬鞍棕的座椅，以體現出你個性化的一面。
可以說從顏值方面來看，冠道與銳界表現出的是不同的兩種風格。一個是彪悍的猛男，而另一個則是精緻一些的型男，沒有誰更好看，只有你更喜歡誰。
好看之後必須還得要好用
顏值固然重要，但是在有了顏值之後你必須還要有本事，這樣才能更吸引人。對於汽車而言，這種本事除了在性能和空間的體現外，配置也是可以吸引消費者的一個很重要的因素。
作為30萬元左右的車型，無論是銳界還是冠道，它們在配置方面的表現都比較出色，特別是對於這款銳界尊銳PLUS車型來說，它是長安福特剛剛為銳界推出的新增車型，在配置上較其他銳界車型增加了一些。
相比於之前的銳界車型它增加了前大燈自動遠光感應調節系統、LED前大燈、自我調整巡航系統、車道保持輔助系統、低速行車安全等配置，自我調整巡航系統、車道保持輔助系統和低速安全這三樣安全配置的增加讓銳界尊銳PLUS的主動安全性能更好。
而與冠道相比，銳界尊銳PLUS車型在廠商指導價格方面是貴了6000元，但是在配置方面它多了膝部氣囊、車道偏離預警系統、主動安全系統、自我調整巡航系統、自動泊車入位、電動調節方向盤、方向盤加熱、方向盤記憶、後排12伏電源等。
當然，冠道370Tubro四驅尊貴型的部分配置銳界尊銳PLUS也沒有配備，例如可變轉向比、主動降噪和遠端啟動，特別是主動降噪和遠端啟動這兩項，可以說是在舒適性上為冠道提供了很好的提升。
對於一款售價在30萬元左右的車型，6000元的差價基本上可以忽略，而在配置方面，這兩款車的表現也基本可以算是旗鼓相當，各有千秋，畢竟配置這個東西基本上都是花錢買來的，價格相差不多的情況下，配置的差異並不會很大。相比之下，銳界將自己的精力更多的放到了安全性配置上，而冠道則是更注重車輛的舒適性配置表現。
既然是家用，那空間怎麼能湊合？
作為一款家用車，那麼空間（特別是乘坐空間）肯定是極其在乎的，這也成為了目前很多國內消費者買車最看重的因素。
說到空間，本田那絕對可以算是這方面的專家，無論是飛度還是雅閣，都有著可以說是同級別較為優秀的空間表現，而作為目前廣汽本田旗艦型SUV的冠道是絕對不會在這方面讓人失望的。
坐在冠道的後排，你會發現你的腿部前方怎麼會有著如此大的空間？如果別的車還可以用一拳兩拳來形容空間表現的話，那麼冠道的後排腿部空間我覺得更應該用一臂兩臂（小臂）來形容距離，因為它真的是太大了。
記得當時我問車主對冠道後排有什麼不滿意的時候，他說：冠道的後排座椅角度無法調節。但是我後來發現了，他坐在冠道後排的時候基本上就沒有好好坐過，“北京癱”成為了標準姿勢，我特想問他一句：這樣的坐姿你還要什麼靠背角度調節呀？
當然，由於溜背式的C柱設計，冠道的後排頭部空間並沒有像腿部空間那樣充裕，但是既然都已經“北京癱”了，對於頭部空間的需求也應該並不會很強了。
銳界的第二排腿部空間雖然也很寬敞，身高180釐米以下的乘客坐在這裡無論是頭部還是腿部也都不會感到有任何的擁擠感，但是與冠道那可以稱之為“逆天”的後排腿部空間相比銳界的腿部空間確實有一定的差距。不過，不要急，銳界有第三排座椅，這一點可是冠道無法比的。
對於現在很多家庭用戶來說，一款7座SUV可以說是他們最為需要的，銳界相比於冠道就在這方面有著優勢。將第二排座椅稍向前移，第三排座椅便可正常的乘坐下一位成年人，完全可以滿足一個7口之家的短途需求。
不僅如此，如果你不想用銳界的第三排座椅時，你還可以通過後排的電動按鈕來將其放倒，這時你可以得到一個很大的行李廂空間，無論是高度，還是寬度都很理想，即便是乘坐下一位成年人也不成問題。而這時，雖然冠道也有著同樣表現不錯的行李廂進深和寬度，但是受限於溜背式設計，它的行李廂高度可能會給你帶來一定的麻煩。
T動力+四驅，有動力還得能走爛路
現在，在車輛發動機艙內放入一台渦輪增壓發動機已經基本變成了每個汽車廠商最願意做的事情，似乎每輛搭載自然吸氣發動機的車型都已經變成了稀罕之物，無論是銳界還是冠道，長安福特和廣汽本田都響應了T時代的號召。
長安福特為銳界搭載的是自己的EcoBoost渦輪增壓發動機，這台發動機曾多次獲得沃德十佳發動機大獎。在技術上，EcoBoost發動機的渦輪採用了低慣量轉子，這使得其更易被廢氣驅動，可以有效的改善傳統渦輪機的“渦輪遲滯”現象；缸內直噴技術的加入使得汽油燃燒更充分，不僅有助於節省燃油，也能提升動力；進排氣雙可變氣門正時技術能夠最大限度的調整和提升發動機的進排氣效率。綜合來說，多項技術能夠在動力和使用經濟性方面得到不錯的均衡。
與發動機匹配的是一台6速手自一體變速器，帶有S擋，驚喜之處在於還有手動撥片。2.0升渦輪增壓發動機配6速手自一體變速器，銳界的這套動力總成可以說是目前最為主流的動力總成。
與之不同，廣汽本田雖然同樣為冠道搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，並且這台發動機也同樣擁有著很顯赫的出身（冠道發動機編號為K20C3，思域Type-R發動機編號：K20C1），但在變速器的使用上，本田顯然更明白目前中國人什麼都喜歡多的特點，一台來自采埃孚（ZF）的9速手自一體變速器成為了它最大的宣傳點之一。
從實際駕駛情況來看，冠道的這套動力系統真的可以說是目前本田旗下最具性能范兒的動力系統。2.0升渦輪增壓發動機在動力輸出上完全不會讓你感覺到任何的力不從心，只要你想向前，那麼它一定會滿足你的需求，特別是當渦輪增壓器介入後，其370牛米的扭矩爆發時，向前的效果大有施展“洪荒之力”的意思。
當然，這些不僅是發動機的功勞，9速手自一體變速器也是功不可沒。雖然只有在車速達到120公里/時及以上時才能使用到9擋，但這完全不影響它在傳動效率和換擋反應速度上給我留下的深刻印象。
誰都知道多擋位是為了更好的保證車輛的燃油經濟性，而合適的齒比和良好的匹配正是良好經濟性的保證，本田之所以在這輛冠道身上使用9速自動變速器除了這一點外，還有一個原因，那就是作為廣汽本田目前的旗艦版SUV，冠道所要體現出的一定是一個大寫的“牛”字，在變速器方面無疑多擋位的自動變速器是可以很好的體現這一點。
如果說冠道所表現出的是輕盈的駕駛特點的話，那麼銳界給你帶來的就是沉穩的駕駛感受。銳界在初上手時，會覺得這是一輛很大的車，雖然他確實很大，但是實際開起來會感覺他更大，駕駛銳界輕踩油門緩慢起步是個不錯的選擇，不僅能夠帶來更經濟的油耗也能帶來更舒適的駕駛感受，在油門的回應上，銳界調節的十分靈敏，而且腳感也相對輕盈，但是受限於車重，靈敏的油門並沒有帶來靈敏的動態回應，而在刹車的設定上，前1/4也並沒有調校的十分靈敏。
變速器方面，雖然6速手自一體變速器在前進擋位上要少了一些，偏寬泛的尺比也讓其換擋時機更晚一些，但它的每一次換擋都比較乾淨俐落，並不會給你帶來任何拖泥帶水的感覺。特別是當你深踩油門時，變速器也會很快的做出反應，甚至有些時候會連降兩個擋位元來滿足你的加速需求。
從動力總成上就可以看出，這兩款車有著截然不同的性格，但是在懸架設定上它們則走向了幾乎相同的路線上。雖然本田可以說是一個十分在乎車輛運動風格的品牌，但是對於冠道的調校他們還是更偏向于舒適風格，較為柔軟的懸架表現讓駕乘者在車內幾乎感受不到路面上的任何顛簸，即便是例如通過減速帶這樣的較大幅度顛簸，它也可以很好的過濾掉一部分，很好的為你詮釋“舒適”兩個字。
與冠道的舒適相比，銳界的懸架設定雖然也可以用舒適來形容，但它則明顯帶有更多的韌性，這一點或許也是歐美系品牌車型與日系品牌車型較大的差別。駕駛著銳界碾壓過路面的小坑窪大顛簸，懸架系統都能很好的進行吸收，在城市中行駛是很愜意的。即使遇到路面有較大的拋跳，懸架的支撐也很到位，特別是在後段的支撐也十分充足。
轉向力度上我個人更喜歡銳界的感覺，略帶沉重感的轉向力度可以讓你在轉動方向盤時心裡有底，而像冠道那樣力度較輕的轉向系統雖然可以說很符合車輛舒適的定位，但是有時真的會讓你有些不適應。不過，對於女性駕駛者來說，我相信100%會選擇轉向力度輕便的冠道。
這兩款車也都配備了四輪驅動系統，不過作為主要戰場為城市的SUV，它們的四驅系統均為適時四驅系統，都是通過較為簡單的多片離合器配合限滑差速器和電子輔助系統來實現動力分配，可以應付簡單的非鋪裝路面，但是稍難一些的野外道路還是最好不要去強求。
有7座出遊確實方便，但大5座也沒毛病
兩款車型在價格方面基本相同，設計上各自都保持著各自品牌的傳統特點，也都針對中國市場進行了一定的特殊化設計；配置上由於二者的針對點不同，所以表現各有千秋；空間上銳界雖然第二排空間不如冠道，但它有第三排座椅；動力比拼中銳界保持著同級別的平均水準，而冠道則完全可以在動力上表現出本田的運動基因。從目前市場上的優惠情況來看，銳界明顯有著一定的優惠，而冠道現在基本還保持著上市時較為堅挺的價格，特別是370 Turbo車型甚至還保持著一車難求的景象。
銳界和冠道這兩款車各自都有著屬於自己的特點，並且都符合家用車的需求。如果你會更多的帶全家人出遊的話，那麼擁有7座的銳界是不二之選，何況本來買車也是全家人的事，現在家裡人的選擇也都是銳界；而如果你的用車環境基本保持在3-5人，或者家裡還有其他車型的話，那麼選擇冠道也可以，畢竟在空間和動力上它有著同級別的較高水準，但是這時你必須要與媳婦兒和家人說清楚，否則當有一天你需要全家7口出遊且還沒有另外一輛車可用時，那這個“鍋”估計你就背定了！