與北京的一冬無雪相比， 海拉爾的冬季一直都是童話般的冰雪世界。 2月2日， 在海拉爾零下35度的冰天雪地， 我們與新哈弗H6 Coupe一起進行了一場非同尋常的極限冰封駕控挑戰體驗。
極寒的環境裡， 新H6Coupe掠冰面穿賽道， 越冰河翻雪丘。 凡此種種， 都讓駕駛者的駕駛欲望被激發到了極致。 經歷了挑戰冰雪賽道的極限駕駛過程， 我們也對新哈弗H6 Coupe的操控和安全性能有了更豐滿的認知。
雪地疾馳如履平地
新H6 Coupe挑戰安全新高度
之所以深入如此嚴寒之地， 也是出於對安全的考量。 年關將至， 各地開始大範圍降雪， 路面也開始結冰或是積有凍雪， 為行車帶來非常大的安全隱患， 這對車輛的安全性和可靠性來說是個不小的挑戰。
新H6Coupe是在不久前剛上市的， 售價區間為11.90-12.70萬， 其中藍標車型外觀基本和老款一致， 最重要的經過大刀闊斧革新的紅標車型， 大變臉的新H6Coupe紅標版更像一款全新車型。
此次安全挑戰活動分為冰雪行車安全類比與性能大挑戰兩個部分。 當天上午， 首先是冰雪行車模擬， 當驅車到達場地時， 滿眼望去盡是雪裝素裹共長天的壯麗景色， 一度讓人忘記了零下三十度的氣溫。 在等待體驗的間隙， 同車的媒體老師從兜裡拔出右手， 順勢伸出三個手指說道：“三分鐘， 不戴帽子最多在外面停三分鐘”。
聊天的同時，趕緊掏出相機拍上幾張，好及時鑽進車內，我們駕駛的那款新H6 Coupe後排座椅也有加熱功能，所以總想著快刀斬亂麻，一邊瑟瑟發抖，一邊哢哢拍照。紅標車型的前臉採用最新的六邊形前中網設計，搭配犀利的大燈組，整體非常時尚動感，側面豐富多變的線條也和前臉呼應。在刺骨的嚴寒中欣賞新H6 Coupe在冰面上呼嘯駛過，也是一種另類的快感。
坐到車內，大面積貫穿式整體設計和斷面式儀錶板頗具立體感，雙色拼接內飾增加了車內的潮流氣息，縫線的皮質包裹也提升了內飾的品質感。除此之外。超大的全景天窗、多功能真皮方向盤、360全景影像等配置也有不錯的駕乘體驗。
冰雪行車安全模擬是在一片遼無邊際的冰面上進行的，輪胎也有雪地胎和釘胎兩種，對於沒有太多在冰面上駕駛的經驗的人來說，確實是一個很大的挑戰。
首先是釘胎體驗，在冰面上駕駛，車輪打滑、甩尾、轉向力不足等都是常見的危險情況。
新H6 Coupe搭載了博世第九代的ESP車身電子穩定系統，可以即時監測車輛狀態，並通過對車輪制動調整車輛姿態，這就有效的克服了在冰面上行駛過程中出現側傾、甩尾或轉向力不足的問題。同時，該系統集成了了ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、HBA緊急制動輔助系統、RMI防側翻輔助系統等多種電子輔助系統，能在冰雪路況下有效的控制車輛滑移率。整個行駛過程有驚無險，甚至開始享受在冰面上駕駛的樂趣。
體驗完釘胎之後，開始雪地胎試駕，試駕場地是一個小型的模擬賽道，這讓起初駕駛釘胎激發出的駕駛欲望得到了一些釋放。其實這種雪地場地模擬，在我們正常行車狀況下也經常遇到，比如說汽車在冰雪起步或急加速時，前驅動輪可能打滑，在這種情況下，當監測到車輪打滑時，新哈弗H6 Coupe的牽引力控制系統可抑制驅動輪轉速，避免車輛打滑、側滑，這樣在冰雪路面上新H6 Coupe的起步和加速依然會安全、穩定。
1：1複製上海F1冰雪賽道狂飆
雪地拖拽45噸重卡凸顯“最強扭矩”
如果說上午的雪地胎和釘胎試駕只是熱身，那麼下午的冰雪F1賽道狂飆才是很多男人終極的狂歡。而且哈弗還特意邀請來著名的方程式賽車手李思宸來做指導教練，讓這次的冰雪F1賽道駕駛有了如臨大敵的緊張感。
此次冰雪F1賽道，是按照上海F1賽道以1：1的比例完全複製的，各種螺線型彎道、髮卡彎以及著名的長度為1175米的最直道。在賽道駕駛過程中，可以充分體驗新H6 Coupe的動力性能和操控性能。
作為賽道的主角，換裝了家族最新的1.5GDIT+7DCT動力組合的新H6 Coupe，似乎顯得遊刃有餘，搭載的這款1.5GDIT發動機，採用了長城自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，在1400轉就能達到285N·m的最大扭矩。該款發動機在“中國心”2017年度十佳發動機評選活動中，榮獲“十佳發動機”稱號。
值得一提的是，為展示這款1.5GDIT發動機出色的表現，新H6 Coupe還安排了拖拽45噸重卡的挑戰，未經改裝的新H6 Coupe最終成功完成了挑戰，此外，這還是中國汽車SUV品牌首次開展的冰雪路面上的強力拖拽。和發動機匹配的是7速濕式雙離合變速器，之前我們實測這款車的百公里加速是9.7s，所以1.5GDIT+7DCT的動力組合的表現還是讓人滿意的。
在冰雪F1賽道疾馳過程中，由於冰面附著力很差，幾乎為0，打滑現象在所難免。不過新H6 Coupe的電子系統介入速度非常靈敏，ABS的及時介入，有效控制了不同附著力的車輪，限制發動機的動力輸出。在過彎時，其全系標配的博世第九代ESP也開始發揮作用，ESP的及時介入，讓車身欲發生甩尾時會明顯感覺到有一種往回拉的力量在保持車身穩定，讓車輛盡在你的掌控之中。
在這裡要重點表揚一下新H6 Coupe的懸架表現，前麥弗遜式獨立懸架後雙橫臂式獨立懸架的專業SUV懸架組合，在冰雪F1賽道體驗中提供了良好的動態回應，在過髮卡彎時，車身表現出的離心側傾動作可圈可點，這對於SUV車型來說實屬難得。
進入1175米的最直道時，隨著不斷“擠壓”式的深踩油門，變速箱也積極的連降四檔來回應，新H6 Coupe輕鬆的把速度提到140Km/h以上，此時速度與激情達到最高潮。
此外，新H6 Coupe在最後還安排了一場雪地越野的專案。整個越野路段有厚積雪、起伏路、駝峰等輔複雜難走的爛路。
足夠高的離地間隙，讓新H6 Coupe可以輕易的駛過雪地，只需沿著車轍行走即可。在特意安排的起伏路面，新H6 Coupe表現的也非常出色，即便是強力顛簸，也沒有給整車帶來交叉軸式的狀況，在這裡分享個小技巧，在經過起伏路面車速已經較低時，不要給油，也不要刹車，而是抬起腳，用怠速悠過去。
在經過駝峰時，對車輛以及駕駛員都是不小的挑戰，新H6 Coupe搭載了HHC上坡輔助系統及HDC下坡輔助系統，可以輕鬆完成上下坡挑戰。不過這也要求駕駛員需要控制好油門和刹車的配合。上坡時需要緩慢加油，最好調至手動1檔，以獲取最大扭矩輸出，在峰頂當視野處於真空時，不要慌張，油門放鬆，下坡再輕點刹車控制車速，但切勿用力過猛，保持緩慢車速的同時，勻速下坡即可。
冰雪駕駛安全至上
分享幾個駕駛小常識
至此，新H6 Coupe冰雪試駕也接近了尾聲，在駕駛新H6Coupe經歷了一整天的安全挑戰活動後，對哈弗所追求的安全，也有了一個更全面的認知。這一天的試駕，速度雖然可以與激情齊飛，但安全行車才是家人最大的期盼，這也是哈弗為什麼會如此重視安全。哈弗H6作為自主SUV陣營中的常青樹，已經蟬聯了57個月的銷冠，其持續熱銷並不無道理。
最後，年關將至，很多朋友可能會選擇長途自駕回家或者自駕旅行，行駛在冰雪路面上務必要時刻牢記安全第一。在此，我們特意總結了幾條冰雪路面的駕駛小常識，希望能對大家有所幫助。
1.加油門要輕、緩，避免車輪打滑浪費動力，甚至造成方向失控。
2.低速行駛，保持間距。
3.順車轍，走溝槽，被冰雪覆蓋且不熟悉的路況切勿嘗試。
4.轉向前先減速，慢打方向，適當加大轉彎半徑，轉向要保持均勻、緩慢。
5.定時清理輪胎與擋泥板之間的冰雪，以降低輪胎打滑幾率。
6.謹慎性駕駛並遵守交規才是王道，冰雪道路像是駕駛陋習放大鏡，所以一定要保持良好的駕駛意識，提前對前方路段預判，凡事做好“提前量”。
聊天的同時，趕緊掏出相機拍上幾張，好及時鑽進車內，我們駕駛的那款新H6 Coupe後排座椅也有加熱功能，所以總想著快刀斬亂麻，一邊瑟瑟發抖，一邊哢哢拍照。紅標車型的前臉採用最新的六邊形前中網設計，搭配犀利的大燈組，整體非常時尚動感，側面豐富多變的線條也和前臉呼應。在刺骨的嚴寒中欣賞新H6 Coupe在冰面上呼嘯駛過，也是一種另類的快感。
坐到車內，大面積貫穿式整體設計和斷面式儀錶板頗具立體感，雙色拼接內飾增加了車內的潮流氣息，縫線的皮質包裹也提升了內飾的品質感。除此之外。超大的全景天窗、多功能真皮方向盤、360全景影像等配置也有不錯的駕乘體驗。
冰雪行車安全模擬是在一片遼無邊際的冰面上進行的，輪胎也有雪地胎和釘胎兩種，對於沒有太多在冰面上駕駛的經驗的人來說，確實是一個很大的挑戰。
首先是釘胎體驗，在冰面上駕駛，車輪打滑、甩尾、轉向力不足等都是常見的危險情況。
新H6 Coupe搭載了博世第九代的ESP車身電子穩定系統，可以即時監測車輛狀態，並通過對車輪制動調整車輛姿態，這就有效的克服了在冰面上行駛過程中出現側傾、甩尾或轉向力不足的問題。同時，該系統集成了了ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、HBA緊急制動輔助系統、RMI防側翻輔助系統等多種電子輔助系統，能在冰雪路況下有效的控制車輛滑移率。整個行駛過程有驚無險，甚至開始享受在冰面上駕駛的樂趣。
體驗完釘胎之後，開始雪地胎試駕，試駕場地是一個小型的模擬賽道，這讓起初駕駛釘胎激發出的駕駛欲望得到了一些釋放。其實這種雪地場地模擬，在我們正常行車狀況下也經常遇到，比如說汽車在冰雪起步或急加速時，前驅動輪可能打滑，在這種情況下，當監測到車輪打滑時，新哈弗H6 Coupe的牽引力控制系統可抑制驅動輪轉速，避免車輛打滑、側滑，這樣在冰雪路面上新H6 Coupe的起步和加速依然會安全、穩定。
1：1複製上海F1冰雪賽道狂飆
雪地拖拽45噸重卡凸顯“最強扭矩”
如果說上午的雪地胎和釘胎試駕只是熱身，那麼下午的冰雪F1賽道狂飆才是很多男人終極的狂歡。而且哈弗還特意邀請來著名的方程式賽車手李思宸來做指導教練，讓這次的冰雪F1賽道駕駛有了如臨大敵的緊張感。
此次冰雪F1賽道，是按照上海F1賽道以1：1的比例完全複製的，各種螺線型彎道、髮卡彎以及著名的長度為1175米的最直道。在賽道駕駛過程中，可以充分體驗新H6 Coupe的動力性能和操控性能。
作為賽道的主角，換裝了家族最新的1.5GDIT+7DCT動力組合的新H6 Coupe，似乎顯得遊刃有餘，搭載的這款1.5GDIT發動機，採用了長城自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，在1400轉就能達到285N·m的最大扭矩。該款發動機在“中國心”2017年度十佳發動機評選活動中，榮獲“十佳發動機”稱號。
值得一提的是，為展示這款1.5GDIT發動機出色的表現，新H6 Coupe還安排了拖拽45噸重卡的挑戰，未經改裝的新H6 Coupe最終成功完成了挑戰，此外，這還是中國汽車SUV品牌首次開展的冰雪路面上的強力拖拽。和發動機匹配的是7速濕式雙離合變速器，之前我們實測這款車的百公里加速是9.7s，所以1.5GDIT+7DCT的動力組合的表現還是讓人滿意的。
在冰雪F1賽道疾馳過程中，由於冰面附著力很差，幾乎為0，打滑現象在所難免。不過新H6 Coupe的電子系統介入速度非常靈敏，ABS的及時介入，有效控制了不同附著力的車輪，限制發動機的動力輸出。在過彎時，其全系標配的博世第九代ESP也開始發揮作用，ESP的及時介入，讓車身欲發生甩尾時會明顯感覺到有一種往回拉的力量在保持車身穩定，讓車輛盡在你的掌控之中。
在這裡要重點表揚一下新H6 Coupe的懸架表現，前麥弗遜式獨立懸架後雙橫臂式獨立懸架的專業SUV懸架組合，在冰雪F1賽道體驗中提供了良好的動態回應，在過髮卡彎時，車身表現出的離心側傾動作可圈可點，這對於SUV車型來說實屬難得。
進入1175米的最直道時，隨著不斷“擠壓”式的深踩油門，變速箱也積極的連降四檔來回應，新H6 Coupe輕鬆的把速度提到140Km/h以上，此時速度與激情達到最高潮。
此外，新H6 Coupe在最後還安排了一場雪地越野的專案。整個越野路段有厚積雪、起伏路、駝峰等輔複雜難走的爛路。
足夠高的離地間隙，讓新H6 Coupe可以輕易的駛過雪地，只需沿著車轍行走即可。在特意安排的起伏路面，新H6 Coupe表現的也非常出色，即便是強力顛簸，也沒有給整車帶來交叉軸式的狀況，在這裡分享個小技巧，在經過起伏路面車速已經較低時，不要給油，也不要刹車，而是抬起腳，用怠速悠過去。
在經過駝峰時，對車輛以及駕駛員都是不小的挑戰，新H6 Coupe搭載了HHC上坡輔助系統及HDC下坡輔助系統，可以輕鬆完成上下坡挑戰。不過這也要求駕駛員需要控制好油門和刹車的配合。上坡時需要緩慢加油，最好調至手動1檔，以獲取最大扭矩輸出，在峰頂當視野處於真空時，不要慌張，油門放鬆，下坡再輕點刹車控制車速，但切勿用力過猛，保持緩慢車速的同時，勻速下坡即可。
冰雪駕駛安全至上
分享幾個駕駛小常識
至此，新H6 Coupe冰雪試駕也接近了尾聲，在駕駛新H6Coupe經歷了一整天的安全挑戰活動後，對哈弗所追求的安全，也有了一個更全面的認知。這一天的試駕，速度雖然可以與激情齊飛，但安全行車才是家人最大的期盼，這也是哈弗為什麼會如此重視安全。哈弗H6作為自主SUV陣營中的常青樹，已經蟬聯了57個月的銷冠，其持續熱銷並不無道理。
最後，年關將至，很多朋友可能會選擇長途自駕回家或者自駕旅行，行駛在冰雪路面上務必要時刻牢記安全第一。在此，我們特意總結了幾條冰雪路面的駕駛小常識，希望能對大家有所幫助。
1.加油門要輕、緩，避免車輪打滑浪費動力，甚至造成方向失控。
2.低速行駛，保持間距。
3.順車轍，走溝槽，被冰雪覆蓋且不熟悉的路況切勿嘗試。
4.轉向前先減速，慢打方向，適當加大轉彎半徑，轉向要保持均勻、緩慢。
5.定時清理輪胎與擋泥板之間的冰雪，以降低輪胎打滑幾率。
6.謹慎性駕駛並遵守交規才是王道，冰雪道路像是駕駛陋習放大鏡，所以一定要保持良好的駕駛意識，提前對前方路段預判，凡事做好“提前量”。