前言：曾經一則比亞迪的內部通知在網路上成為熱門：比亞迪員工開非比亞迪品牌車型， 不允許停進園區， 否則會被叉車叉走。
一、招黑的眾泰其實比觀致賣的好
眾泰一直因為逆向開發而受到詬病， 很多時候“噴子”都是抱著恨鐵不成鋼的心態去對待這樣一個以抄襲、模仿起家的公司。 殊不知， 在幅員遼闊的中國， 在一些不瞭解汽車的消費者眼裡， 品牌、產地都不是所要關注的問題， 而價格、顏值才是重要的決策點， 而眾泰偏巧價低、顏美， 銷量自然不低。
從2016全年銷量來看， 一直靠逆向開發生存的眾泰銷量33.3萬台， 同比增長45.9%， 遠高於行業整體增速， 並且入圍中系品牌銷量TOP10車企；然而專注于正向開發， 以“卓越品質”“精湛製造”而廣受好評的觀致汽車年銷量僅24188台，
二、黑眾泰的你， 可知道幫他節省了多少宣傳費？
眾泰每出一款新車， 都會伴隨著“抄襲”“模仿”的質疑， 甚至一款新車的推出大家第一反應就是要猜一猜模仿的物件， 大邁X5上市時， 被評價為外觀模仿了途觀，
三、你想不到的新能源可觀利潤
去年7月， 經銷商實名舉報眾泰騙補的消息一時間物議沸然。 眾泰大費周章的把沒有賣出去的車先上了牌騙取國家補貼， 再把上過牌的車攤派給經銷商銷售並承諾免費 過戶， 但最終無法過戶， 繼而東窗事發。 而到底多少補貼能夠讓眾泰如此費心費力呢？筆者來算一筆賬。 公開資料顯示， 2014年、2015年和2016年計入 營業收入的新能源汽車財政補貼分別為4.43億元、11.41億元和15.51億元， 占營業收入的比例分別為6.69%、8.30%和6.89%。
然而2014年和2015年歸屬于母公司股東的淨利潤分別為1.81億元，9.09億元，如果失去了新能源補貼，眾泰顯然處於一個嚴重虧損的情況。 然而根據金馬股份最近出具的財務顧問公告中披露，2016年純電動乘用車主要車型享受國家補貼的標準為45000元/輛；根據新能源汽車補貼的調整政 策，2017年享受國家補貼相較於2016年將下降9000元/輛。但是，隨著新能源汽車的產銷量增加以及產業技術不斷升級，眾泰新能源汽車主要原材料的 採購價格也隨之下降，整體成本將下降9630元/輛（含稅），折合成不含稅成本為8230.77元/輛，與國家補貼下降金額相比差異較小。公告中還顯示了 對未來新能源汽車財務狀況的預期，從2017年資料顯示毛利將達到10.42億元，其2017年銷量目標為4.6萬台，則單台車次毛利達到2.27萬元， 毛利率超過10%，如此可觀的利潤，自然吸引著大波資本來襲。
四、漢騰和眾泰其實是一家人
16年上半年，自主品牌漢騰舉辦品牌發佈盛典，宣佈正式登陸中國汽車市場。漢騰是鐵牛集團投資成立的，實際上是眾泰的兄弟公司。 眾泰想洗白自己的“惡行”幾乎很難實現了，而扶植一個兄弟品牌應該是比較好的選擇了，條條大路通羅馬，一路不通換一路，漢騰便是另一條出路。從漢騰上市至 今近一年時間裡，頗為忌諱同眾泰建立聯繫，其徹頭徹尾的避嫌更加證明了獨立發展的雄心壯志。漢騰汽車在成立不到2年半的時間裡就完成了成熟的傳統動力車和 新能源汽車產品規劃以及發動機規劃，品牌發佈現場更是一口氣亮相了3款車型，顯然是有備而來。
還有一點不能忘記的是，我們剛剛看到眾泰僅憑藉國家補貼就賺了個盆滿缽滿，接下來即使政策退坡對其利潤影響也很小。那麼如果再加入一個漢騰呢？想必多品牌戰略還有一個重要的原因，那便是圖謀新能源可觀的利潤。
五、操盤手可是資本市場的“老司機”
3月1日，隨著證監會有條件通過並購方案，鐵牛集團旗下上市公司——金馬股份收購眾泰汽車一事終於塵埃落定。眾 泰以116億的價碼成功被金馬所收購，而事實上，眾泰真的價值116億麼？回憶一下，當年吉利收購富豪的時候，富豪的身家不過18億美元（約124億 人民幣），而負面資訊纏身的眾泰能價值116億？這便是資本市場“老司機”的“左右手圈錢”策略了。這次收購可以說是眾泰、更可能是鐵牛集團自導自演的一 出好戲，金馬的大股東是鐵牛，而原來眾泰的股東也是鐵牛，讓金馬收購眾泰，經過一番“左手倒右手”的資本運作，眾泰併入金馬股份後，股價應聲上漲，真金白銀便流入了自己的口袋，未來在資本市場上能夠更好的解決資金問題。
鐵牛集團從五金件起家，逐步提升至製造汽車配件，賺取大量資金後，又開始購買零配件公司，購買豐田生產線，收購江南汽車獲得生產牌照，進而購買更多的生產線。事實上我們可以看出，眾泰沒有深厚的技術積澱也是情理之中，一路上買買買，走的是快速發展的路線，再結合資本運作，可以說也是一條生存的道路。
後記：
逆向發展是每個自主品牌的必經之路，大家都在吃，只是眾泰的吃相格外難看。看眾泰一步步的發展道路，其實不難看出，活在當下、莫問前程才是他的生存法則。
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然而2014年和2015年歸屬于母公司股東的淨利潤分別為1.81億元，9.09億元，如果失去了新能源補貼，眾泰顯然處於一個嚴重虧損的情況。 然而根據金馬股份最近出具的財務顧問公告中披露，2016年純電動乘用車主要車型享受國家補貼的標準為45000元/輛；根據新能源汽車補貼的調整政 策，2017年享受國家補貼相較於2016年將下降9000元/輛。但是，隨著新能源汽車的產銷量增加以及產業技術不斷升級，眾泰新能源汽車主要原材料的 採購價格也隨之下降，整體成本將下降9630元/輛（含稅），折合成不含稅成本為8230.77元/輛，與國家補貼下降金額相比差異較小。公告中還顯示了 對未來新能源汽車財務狀況的預期，從2017年資料顯示毛利將達到10.42億元，其2017年銷量目標為4.6萬台，則單台車次毛利達到2.27萬元， 毛利率超過10%，如此可觀的利潤，自然吸引著大波資本來襲。
四、漢騰和眾泰其實是一家人
16年上半年，自主品牌漢騰舉辦品牌發佈盛典，宣佈正式登陸中國汽車市場。漢騰是鐵牛集團投資成立的，實際上是眾泰的兄弟公司。 眾泰想洗白自己的“惡行”幾乎很難實現了，而扶植一個兄弟品牌應該是比較好的選擇了，條條大路通羅馬，一路不通換一路，漢騰便是另一條出路。從漢騰上市至 今近一年時間裡，頗為忌諱同眾泰建立聯繫，其徹頭徹尾的避嫌更加證明了獨立發展的雄心壯志。漢騰汽車在成立不到2年半的時間裡就完成了成熟的傳統動力車和 新能源汽車產品規劃以及發動機規劃，品牌發佈現場更是一口氣亮相了3款車型，顯然是有備而來。
還有一點不能忘記的是，我們剛剛看到眾泰僅憑藉國家補貼就賺了個盆滿缽滿，接下來即使政策退坡對其利潤影響也很小。那麼如果再加入一個漢騰呢？想必多品牌戰略還有一個重要的原因，那便是圖謀新能源可觀的利潤。
五、操盤手可是資本市場的“老司機”
3月1日，隨著證監會有條件通過並購方案，鐵牛集團旗下上市公司——金馬股份收購眾泰汽車一事終於塵埃落定。眾 泰以116億的價碼成功被金馬所收購，而事實上，眾泰真的價值116億麼？回憶一下，當年吉利收購富豪的時候，富豪的身家不過18億美元（約124億 人民幣），而負面資訊纏身的眾泰能價值116億？這便是資本市場“老司機”的“左右手圈錢”策略了。這次收購可以說是眾泰、更可能是鐵牛集團自導自演的一 出好戲，金馬的大股東是鐵牛，而原來眾泰的股東也是鐵牛，讓金馬收購眾泰，經過一番“左手倒右手”的資本運作，眾泰併入金馬股份後，股價應聲上漲，真金白銀便流入了自己的口袋，未來在資本市場上能夠更好的解決資金問題。
鐵牛集團從五金件起家，逐步提升至製造汽車配件，賺取大量資金後，又開始購買零配件公司，購買豐田生產線，收購江南汽車獲得生產牌照，進而購買更多的生產線。事實上我們可以看出，眾泰沒有深厚的技術積澱也是情理之中，一路上買買買，走的是快速發展的路線，再結合資本運作，可以說也是一條生存的道路。
後記：
逆向發展是每個自主品牌的必經之路，大家都在吃，只是眾泰的吃相格外難看。看眾泰一步步的發展道路，其實不難看出，活在當下、莫問前程才是他的生存法則。
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