最近本田CR-V成為眾矢之的， 原因在於不少北方在寒冷環境下發現自己愛車的機油異常增多， 而且機油加注口的蓋子上出現乳化的機油， 還有部分車主反映油耗增加。
眾多車主反映的問題主要集中在幾方面， 首先是機油異常增多， 其次是機油加注口出現乳化的機油， 最後是部分車主反映油耗升高。 很重要的一點是， 反映上述問題的車主比較集中在北方地區， 而時下正值氣溫寒冷的冬季。
得知情況後， 東風本田在2018年首次媒體溝通會上， 與常規思路截然不同的是， 沒有過多提及銷量戰績。 而是把溝通重點放在近期出現的“CR-V機油“增多”問題， 開誠佈公地與媒體進行溝通。
東風本田品質管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發動機機油液位增高”事件向媒體給出了回應。 首先機油當中混入汽油的情況並非異常， 在正常使用狀態下， 機油負責發動機內部零部件之間的潤滑。 而汽油作為燃料被輸送到燃燒室內做功， 兩者應該是互不干涉的。
竄氣能引發竄燃油
在這裡大咖解釋一下， 為什麼會出現機油混入汽油。 首先要知道的是， 我們熟悉的發動機內部， 活塞和缸體雖然正常工作狀態下看似封閉，
也就是說油汽和做功後的廢氣會有部分殘留在燃燒室內， 並隨著活塞的活動而被壓力帶往曲軸箱中。 而曲軸箱中有排氣管道令曲軸箱內外氣壓平衡。
這竄氣和機油變多有關係？是的。 當噴油嘴往氣缸噴射過多汽油的時候， 過濃的油氣混合物並沒完全燃燒充分， 就會有汽油殘留， 經過竄氣的通道竄入曲軸箱。 竄入曲軸箱的汽油是因為過濃油氣混合物所帶來的，
這就要回到開頭去看， 這次投訴事件的車主大多都是在東北地區， 包括長春、四平等。 冬季那邊的溫度已經處在-20°C及更低， 早上熱車的轉速要比平時高不少， 高怠速的時間也長很多， 大概在2-3分鐘左右。 所以過濃的油氣混合物正是在這個時候被噴入發動機。 過濃的油氣混合物通過側置的噴油嘴噴入燃燒室時， 中缸一側較為容易出現“濕壁”， 這也許是前提條件之一。
這一整套發動機的運作機理，並不是特殊的運作系統。機油混入汽油這個現象，不僅僅是這一款發動機，任何一款發動機都有這樣的現象。而當發動機機油溫度達到80度，混入到機油裡面的燃料就會進行揮發，並不會出現機油溫度達到80度或者100度的時候還含有汽油，因此不會出現燒結情況。
大家都知道機油的作用是潤滑發動機，而當機油增多和減少時都會影響潤滑效果，而本田方面表示針對機油增加的上限是增加30MM，在這樣限度內，對發動機的性能是沒有任何影響，如果一旦超過30MM，就需要及時更換機油。東風本田目前對超過上線機油的客戶，都是予以免費更換。
雖然目前官方並沒有明確是什麼問題最終導致汽油過多摻入機油，但在氣溫寒冷地區，由於冷車預熱過程很大幾率是影響因素之一，這也是為什麼北方地區使用者集中反映此問題。
而官方對這問題的反映也是相當積極，從去年12月中下旬開始發生的，東風本田已經在採取相關的測試和試驗。目前解析結果中提到水溫上存在差異，初步的解決方向是如何提升水溫，並就這個方向在做系列的驗證。
至於乳化問題，則是因為機油當中混雜了水分而令機油失效。按照推測，水分應該是從油氣分離器中的罩蓋內外溫度差導致的水汽凝結而來。但官方表示異常情況也正在檢測和分析當中。
海外地區並沒現類似問題
本田CR-V是本田的全球車型，並非只投放在中國市場。因此在與北方地區緯度接近的北美市場同樣有本田CR-V的車型。根據車主表示，在北美市場並沒有發現類似的情況出現。
全球車型為了適應各大地區市場的氣候條件，在研發和調校時都會參考，繼而進行合理適度的動力輸出。並且在零部件的採購上，也是在全球範圍選購，並按照車企的標準來查驗堅守。並不存在不同地區采有不同的驗收標準，同時這也不符合成本效益。
關於如何永久解決問題的對策，官方表示還在進一步的測試和研究之中，並爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。最終永久解決方案，東風本田方面表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前並不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題（乙醇汽油）。
發佈正式聲明，擔當社會責任
生產生活中，不少企業會遇到各種問題，特別是知名企業。而汽車企業當中出現產品，所影響並涉及的消費者和範圍是遠遠超出想像。但有部分企業在面臨危機公關處理時，最先想到的是封鎖消息，避免擴散。在他們眼中封鎖並制止消息的傳播，減少影響反而是重中之重。絲毫沒有心思去處理解決實際問題。最為人熟知的莫過於一汽大眾速騰後懸架事件。
反觀東風本田就此次CR-V的機油事件，沒有封鎖消息的做法，而是接受車主投訴後立刻組織技術骨幹與技術研究所的專家對有問題車輛進行實地的評估和診斷。並且在媒體交流會上直言不諱地闡述事件的過程，這不僅需要有面對問題的勇氣，更需要有承擔社會責任的魄力。
▽東風Honda關於“機油液位升高”的聲明
在媒體交流會解釋“機油”事件後，2月2日東風本田就此事發佈正式聲明。已經組織技術專家小組對實車進行評估診斷，並在發生問題北方地區進行實地的驗證性試驗工作，務求在所承諾的2月12日公佈解決方案，讓各位受此問題困擾的車主們可以安心迎接春節假期。
此外對搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型，都實行延長發動機包修期，包修時間延長至6年或20萬公里，並且以簽署延保協定作實。種種措施來看，東風本田絲毫沒有對這問題避而不談的態度。相比起其他出現變速箱漏油、斷軸等問題後，要脅媒體不得傳播消息的廠家，東風本田這次是責任擔當的典範。
值得一提的是，聲明當中官方所說的“包修期”而不是“保修期”。在《中華人民共和國消費者權益保護法》中提及兩者的概念：“保修表示在相應期限內，經營者為消費者維修商品品質問題，可以收取零件成本費但不能收取維修費用；而包修則意味著在相應期限內，經營者為消費者維修商品品質問題，由經營者應當承擔運輸等合理費用。”
對比一汽大眾的做法，在後懸架事件剛發生時，一汽大眾就選擇封鎖，並對最早提出事件的消費者進行更換零部件甚至退車的處理，但要求車主需要簽署保密協定並不再追究。
很明顯，這是利用雙方資訊不對等、地位不對等的優勢來欺壓車主，以勢壓人。難道每一位遇到新車品質問題的車主都需要像江蘇大眾SUV車主那般，通過自己拆解發動機研究，每天一篇圖文並茂技術貼放在論壇，每天打服務熱線投訴才能維護自己權益？這顯然不是、也不應該是車主需要完成的。
這一整套發動機的運作機理，並不是特殊的運作系統。機油混入汽油這個現象，不僅僅是這一款發動機，任何一款發動機都有這樣的現象。而當發動機機油溫度達到80度，混入到機油裡面的燃料就會進行揮發，並不會出現機油溫度達到80度或者100度的時候還含有汽油，因此不會出現燒結情況。
大家都知道機油的作用是潤滑發動機，而當機油增多和減少時都會影響潤滑效果，而本田方面表示針對機油增加的上限是增加30MM，在這樣限度內，對發動機的性能是沒有任何影響，如果一旦超過30MM，就需要及時更換機油。東風本田目前對超過上線機油的客戶，都是予以免費更換。
雖然目前官方並沒有明確是什麼問題最終導致汽油過多摻入機油，但在氣溫寒冷地區，由於冷車預熱過程很大幾率是影響因素之一，這也是為什麼北方地區使用者集中反映此問題。
而官方對這問題的反映也是相當積極，從去年12月中下旬開始發生的，東風本田已經在採取相關的測試和試驗。目前解析結果中提到水溫上存在差異，初步的解決方向是如何提升水溫，並就這個方向在做系列的驗證。
至於乳化問題，則是因為機油當中混雜了水分而令機油失效。按照推測，水分應該是從油氣分離器中的罩蓋內外溫度差導致的水汽凝結而來。但官方表示異常情況也正在檢測和分析當中。
海外地區並沒現類似問題
本田CR-V是本田的全球車型，並非只投放在中國市場。因此在與北方地區緯度接近的北美市場同樣有本田CR-V的車型。根據車主表示，在北美市場並沒有發現類似的情況出現。
全球車型為了適應各大地區市場的氣候條件，在研發和調校時都會參考，繼而進行合理適度的動力輸出。並且在零部件的採購上，也是在全球範圍選購，並按照車企的標準來查驗堅守。並不存在不同地區采有不同的驗收標準，同時這也不符合成本效益。
關於如何永久解決問題的對策，官方表示還在進一步的測試和研究之中，並爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。最終永久解決方案，東風本田方面表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前並不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題（乙醇汽油）。
發佈正式聲明，擔當社會責任
生產生活中，不少企業會遇到各種問題，特別是知名企業。而汽車企業當中出現產品，所影響並涉及的消費者和範圍是遠遠超出想像。但有部分企業在面臨危機公關處理時，最先想到的是封鎖消息，避免擴散。在他們眼中封鎖並制止消息的傳播，減少影響反而是重中之重。絲毫沒有心思去處理解決實際問題。最為人熟知的莫過於一汽大眾速騰後懸架事件。
反觀東風本田就此次CR-V的機油事件，沒有封鎖消息的做法，而是接受車主投訴後立刻組織技術骨幹與技術研究所的專家對有問題車輛進行實地的評估和診斷。並且在媒體交流會上直言不諱地闡述事件的過程，這不僅需要有面對問題的勇氣，更需要有承擔社會責任的魄力。
▽東風Honda關於“機油液位升高”的聲明
在媒體交流會解釋“機油”事件後，2月2日東風本田就此事發佈正式聲明。已經組織技術專家小組對實車進行評估診斷，並在發生問題北方地區進行實地的驗證性試驗工作，務求在所承諾的2月12日公佈解決方案，讓各位受此問題困擾的車主們可以安心迎接春節假期。
此外對搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型，都實行延長發動機包修期，包修時間延長至6年或20萬公里，並且以簽署延保協定作實。種種措施來看，東風本田絲毫沒有對這問題避而不談的態度。相比起其他出現變速箱漏油、斷軸等問題後，要脅媒體不得傳播消息的廠家，東風本田這次是責任擔當的典範。
值得一提的是，聲明當中官方所說的“包修期”而不是“保修期”。在《中華人民共和國消費者權益保護法》中提及兩者的概念：“保修表示在相應期限內，經營者為消費者維修商品品質問題，可以收取零件成本費但不能收取維修費用；而包修則意味著在相應期限內，經營者為消費者維修商品品質問題，由經營者應當承擔運輸等合理費用。”
對比一汽大眾的做法，在後懸架事件剛發生時，一汽大眾就選擇封鎖，並對最早提出事件的消費者進行更換零部件甚至退車的處理，但要求車主需要簽署保密協定並不再追究。
很明顯，這是利用雙方資訊不對等、地位不對等的優勢來欺壓車主，以勢壓人。難道每一位遇到新車品質問題的車主都需要像江蘇大眾SUV車主那般，通過自己拆解發動機研究，每天一篇圖文並茂技術貼放在論壇，每天打服務熱線投訴才能維護自己權益？這顯然不是、也不應該是車主需要完成的。