早在2017年年末， 新一代帕拉丁的消息就已經傳出。 帕拉丁這款奮戰了15年的硬派SUV要換代的消息， 也是令很多人欣喜不已。 原定的消息是新一代帕拉丁將代替老帕拉丁征戰中國市場， 不過工信部的資訊顯示， 新一代帕拉丁最終定名為途達。
相比帕拉丁， 途達的車身尺寸得到了全面升級， 其長寬高分別為為4882/1850/1835mm， 軸距為2850mm， 相比帕拉丁4545/1840/1880mm的車身尺寸， 2650mm的軸距， 新一代帕拉丁已經從緊湊型SUV躋身為中型SUV。 加大升級之後的途達， 車身尺寸甚至給定位中大型硬派SUV的豐田普拉多造成了巨大的壓力， 普拉多車身尺寸為4840/1885/1890mm， 軸距為2790mm， 在車長和軸距數據上被途達超越。
途達在外觀上繼承了帕拉丁的硬派風格， 整車設計運用大量平直線條， 營造了厚重， 大氣的形象。 前臉運用了日產最新的家族化V-Motion設計語言， 採用了大面積鍍鉻U型前臉。 由於途達是基於日產那瓦勒打造， 所以在大燈等眾多細節設計上都與那瓦勒保持一致。 整體而言， 途達的硬漢風格營造十分成功。
由於是基於日產那瓦勒打造， 如無意外， 途達的內飾設計基本與那瓦勒保持一致， 以簡約居家風格為主， 並無過多設計感和新鮮感可言， 不過， 從途達的硬派定位來看， 疆哥認為這種實用風格也是很符合其硬派SUV的定位。
在配置上， 日間行車燈、加大後顯得重要的前後攝像頭和側攝像頭、刹車輔助和駐車雷達等都將提供。 動力方面， 新車與那瓦勒共用動力總成， 搭載QR25型2.5L自然吸氣發動機， 最大功率為184馬力（135千瓦）， 同系列的QR25發動機同樣搭載在東風日產奇駿上， 但是調校有所不同。 在變速箱方面， 那瓦勒匹配5MT/6MT/7AT， 日產途達應該會跟進6MT和7速自動變速箱。
CMF平臺下打造的日產奇駿以876,095輛的成績奪得了2017年全球SUV銷量排行榜榜首， 由於上一代奇駿硬派形象的影響， 新一代奇駿仍被車主在越野能力上寄予厚望， 事實上， CMF平臺下的奇駿僅僅具備輕度越野能力， 更加注重舒適性。 奇駿顯然不是日產在20萬級別硬派SUV派出的參賽選手。
日產那瓦勒採用非承載式車身，懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛、後鋼板彈簧懸掛系統，並且可提供四驅系統，而大名鼎鼎的賓士皮卡X-CLASS同樣出自那瓦勒平臺，可見那瓦勒的實力不俗。此次，基於那瓦勒打造的日產途達，在越野能力上將會繼承那瓦勒的基因，據悉自動擋車型將全部搭載分時四驅系統。日產那瓦勒在皮卡界越野能力有目共睹，出於成本考慮，途達應該不會搭載差速鎖，儘管如此，其身上這套穩定扎實的電控分時四驅系統足以應對大部分的困難路段。
回顧這幾年日產在中國SUV市場的策略，我們可以驚奇地發現，日產的定價定位都非常成功，東風日產憑藉逍客和奇駿兩款緊湊型SUV，在15萬到25萬的城市SUV領域佔據了不少的市場份額。在同價位的硬派SUV市場，一款帕拉丁則堅持了15年經久不衰。如今，新一代帕拉丁換代更名途達，我們不難發現鄭州日產的意圖：未來將用帕拉丁+途達的父子車型組合搶佔15萬-25萬硬派SUV市場。現款在售帕拉丁售價為16.78萬-24.78萬元，疆哥猜測，途達上市後，帕拉丁有可能整體降低售價，指導價向13.98萬元的那瓦勒逼近，而途達定價則向奇駿對齊，在18萬-26萬之間。
在20萬級別的硬派SUV市場，可供選擇的車型並不多，而越野車可靠性又尤其關鍵。哈弗H9在可靠性上不如日產，三菱帕傑羅·勁暢車型老舊，漢蘭達等越野能力難以企及那瓦勒平臺的途達，可見，途達直接面對的壓力並不大。往上看，車身尺寸趕上普拉多的途達同樣擁有分時四驅系統，雙叉臂前獨立懸掛，非承載式車身等越野底子，而2018款的普拉多取消廣為詬病的2.7L車型之後，剩下的3.5L車型起售價都接近50萬，而且沒有配備托森差速鎖，可謂大打折扣。可見，途達給硬派SUV市場造成的壓力是不小的。
顯然，途達如果定價合理，也將能成功插入一個競爭並不激烈的市場中去。不過，與大眾途昂插入空白市場不同，途達定位的硬派SUV市場體量顯得小了很多。能否成為硬派SUV的一匹黑馬，一切，還看待鄭州日產的造化。
日產那瓦勒採用非承載式車身，懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛、後鋼板彈簧懸掛系統，並且可提供四驅系統，而大名鼎鼎的賓士皮卡X-CLASS同樣出自那瓦勒平臺，可見那瓦勒的實力不俗。此次，基於那瓦勒打造的日產途達，在越野能力上將會繼承那瓦勒的基因，據悉自動擋車型將全部搭載分時四驅系統。日產那瓦勒在皮卡界越野能力有目共睹，出於成本考慮，途達應該不會搭載差速鎖，儘管如此，其身上這套穩定扎實的電控分時四驅系統足以應對大部分的困難路段。
回顧這幾年日產在中國SUV市場的策略，我們可以驚奇地發現，日產的定價定位都非常成功，東風日產憑藉逍客和奇駿兩款緊湊型SUV，在15萬到25萬的城市SUV領域佔據了不少的市場份額。在同價位的硬派SUV市場，一款帕拉丁則堅持了15年經久不衰。如今，新一代帕拉丁換代更名途達，我們不難發現鄭州日產的意圖：未來將用帕拉丁+途達的父子車型組合搶佔15萬-25萬硬派SUV市場。現款在售帕拉丁售價為16.78萬-24.78萬元，疆哥猜測，途達上市後，帕拉丁有可能整體降低售價，指導價向13.98萬元的那瓦勒逼近，而途達定價則向奇駿對齊，在18萬-26萬之間。
在20萬級別的硬派SUV市場，可供選擇的車型並不多，而越野車可靠性又尤其關鍵。哈弗H9在可靠性上不如日產，三菱帕傑羅·勁暢車型老舊，漢蘭達等越野能力難以企及那瓦勒平臺的途達，可見，途達直接面對的壓力並不大。往上看，車身尺寸趕上普拉多的途達同樣擁有分時四驅系統，雙叉臂前獨立懸掛，非承載式車身等越野底子，而2018款的普拉多取消廣為詬病的2.7L車型之後，剩下的3.5L車型起售價都接近50萬，而且沒有配備托森差速鎖，可謂大打折扣。可見，途達給硬派SUV市場造成的壓力是不小的。
顯然，途達如果定價合理，也將能成功插入一個競爭並不激烈的市場中去。不過，與大眾途昂插入空白市場不同，途達定位的硬派SUV市場體量顯得小了很多。能否成為硬派SUV的一匹黑馬，一切，還看待鄭州日產的造化。