對於喜愛SUV的人來說， 對發動機這個“心臟”尤為看重， 因為不少人在選車時喜歡追求動力， 尤其是所謂的“推背感”受不少人喜愛， 動力的些許差異就會帶來完全不同的駕駛感受。 在大排量自吸發動機不現實的今天， 渦輪增壓無疑是大部分廠家最現實的選擇。
從用車角度而言， 渦輪增壓發動機不僅僅要控制排量達到省油的直接目標， 更重要是能夠讓駕車者感受到隨時呼之欲出的加速激情， 這在當下已經是市場發展的一個潮流方向。 而對於那些手裡揣著二三十萬預算的消費者， 大家都很想知道既有動力又有經濟性的SUV有哪些？今天疆哥就舉三款同是用2.0T動力的SUV， 哈弗H7、傳祺GS8和漢蘭達， 讓大家瞭解一下， 論動力， 又論經濟性， 誰的表現更好一些？
1、動力參數：差距明顯
就如開頭所說， 消費者如今買SUV， 動力所占的分量非常重。 而這三款2.0T的SUV， 從動力配置來看， 表面看起來差不多， 其實差距還是比較明顯。 聊到自主和合資， 很多人第一時間就會說， 那肯定是2.0T的漢蘭達完虐兩款自主SUV。 但實際上， 這回卻是哈弗H7用實力打了漢蘭達的臉。
這三款車型中， 論動力參數， 哈弗H7最為搶眼。 這款GW4C20A 2.0T雙流道直噴發動機來自長城自主研發， 擁有渦輪增壓以及缸內直噴技術， 能輸出170kW的最大功率， 高於漢蘭達的162kW。 而同為自主SUV的廣汽傳祺GS8， 該車搭載的4B20M1發動機由於缺少直噴技術等原因， 只能輸出148kW。
聊動力， 我們也不能只談資料， 駕駛體驗也很重要。 傳祺GS8調校相對單調沉悶， 動力輸出較弱，
2、傳動匹配：各有取向
當然， 熟悉汽車的朋友都知道， 動力的輸出， 只靠發動機還是遠遠不夠的， 變速箱的匹配也非常重要。
研究這三款2.0T的SUV可以發現， 它們的動力都是匹配六速變速箱， 其中漢蘭達和GS8都採用6AT變速箱， 而哈弗H7則使用6DCT變速箱。
漢蘭達上的6AT保留了豐田一如既往的平順，
而哈弗H7的雙離合， 表現又會是怎樣？這台格特拉克6速濕式雙離合變速器， 多檔位設計，檔位綿密，換擋過程平順自如，讓駕駛者沒有絲毫吐槽雙離合“平順性差”的機會。並且可以根據不同路況下設置運動、標準、經濟三種駕駛模式，還在方向盤上設計了F1賽車式換擋撥片，雙手不用離開方向盤即可完成換擋操作。同時這款6DCT能承受最高480N·m的輸出，完全不需要過多的保護程式限制動力輸出，所以哈弗H7加速乾脆俐落，動態表現活躍。
相比較來看，哈弗H7既能保證動力潛能，又能保障經濟性能，綜合實力有目共睹。
3、性價比：哈弗H7更有底氣
所以說，不管從動力配置、傳動匹配，還是駕駛體驗看，我們都不難發現，目前自主品牌與合資品牌的差距，已經遠不如幾年前那麼巨大了。就拿今天三款2.0T中級SUV比較來看，相對於同級標杆漢蘭達來說，哈弗H7與傳祺GS8在動力經濟方面都不顯弱，這其中又特別是哈弗H7優勢明顯。
而如果不唯“動力論”，看看如今買方市場“性價比”為主的觀點，這三款車依然有高低之分。單從價格上看，自主品牌依然保持了絕對的優勢，對比漢蘭達23.98萬的起售價，哈佛與傳祺的定價都算良心。有著霸氣的外觀的GS8，起售價為16.38萬元，與漢蘭達一樣需要加價提車。而哈弗H7則繼續秉持哈弗實惠的定價策略，以14.98萬元起售，比較起來顯然吸引力更強。
更值得一提的是，哈弗H7的性價比不僅僅贏在定價這條“起跑線”上，在配置方面更是具備相當優勢。三款中級SUV中，EBD制動力分配，ESP車身穩定系統等安全配置自然都是標配，而區別則在於內部用料以及其他配置。如胎壓監控：漢蘭達全系都不配備，GS8要到18.28萬元的兩驅次頂配才提供，哈弗H7則只要15.48萬的次低配就能裝配。這麼一比，高下立見。
車體結構上，哈弗H7也更下功夫。其全系採用環形結構車身設計，充分考慮了牢固性與抗壓性，高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%，抗屈服度指標可與德系高端車型相抗衡。可以說，在安全這一項上，哈弗H7更有底氣。
4、小結
此次這三款2.0T中級SUV的PK過後，相信大家也都心中有數了。如今的自主品牌飛速發展，內功雄厚，拿哈弗SUV來說，“神車”哈弗H6的銷量在緊湊型SUV市場一騎絕塵，是當之無愧的“一哥”。現在，哈弗又充分發揮專業造SUV的優勢，為消費者帶來了更高一級別的哈弗H7。儘管這個級別上有合資品牌壓制，下有其他自主品牌後來者欲與之抗衡，哈弗H7依然展現了獨特的競爭力，穩做自主中型SUV的“一哥”。
作為自主品牌進軍高端的典型代表，哈弗H7等產品的出現，象徵著我國汽車製造業更進一步，值得大家驕傲。在“消費升級”的大背景下，產品的升級至關重要，相信在競爭激烈的中型SUV市場，自主品牌很快也能有自己的一席之地。
多檔位設計，檔位綿密，換擋過程平順自如，讓駕駛者沒有絲毫吐槽雙離合“平順性差”的機會。並且可以根據不同路況下設置運動、標準、經濟三種駕駛模式，還在方向盤上設計了F1賽車式換擋撥片，雙手不用離開方向盤即可完成換擋操作。同時這款6DCT能承受最高480N·m的輸出，完全不需要過多的保護程式限制動力輸出，所以哈弗H7加速乾脆俐落，動態表現活躍。相比較來看，哈弗H7既能保證動力潛能，又能保障經濟性能，綜合實力有目共睹。
3、性價比：哈弗H7更有底氣
所以說，不管從動力配置、傳動匹配，還是駕駛體驗看，我們都不難發現，目前自主品牌與合資品牌的差距，已經遠不如幾年前那麼巨大了。就拿今天三款2.0T中級SUV比較來看，相對於同級標杆漢蘭達來說，哈弗H7與傳祺GS8在動力經濟方面都不顯弱，這其中又特別是哈弗H7優勢明顯。
而如果不唯“動力論”，看看如今買方市場“性價比”為主的觀點，這三款車依然有高低之分。單從價格上看，自主品牌依然保持了絕對的優勢，對比漢蘭達23.98萬的起售價，哈佛與傳祺的定價都算良心。有著霸氣的外觀的GS8，起售價為16.38萬元，與漢蘭達一樣需要加價提車。而哈弗H7則繼續秉持哈弗實惠的定價策略，以14.98萬元起售，比較起來顯然吸引力更強。
更值得一提的是，哈弗H7的性價比不僅僅贏在定價這條“起跑線”上，在配置方面更是具備相當優勢。三款中級SUV中，EBD制動力分配，ESP車身穩定系統等安全配置自然都是標配，而區別則在於內部用料以及其他配置。如胎壓監控：漢蘭達全系都不配備，GS8要到18.28萬元的兩驅次頂配才提供，哈弗H7則只要15.48萬的次低配就能裝配。這麼一比，高下立見。
車體結構上，哈弗H7也更下功夫。其全系採用環形結構車身設計，充分考慮了牢固性與抗壓性，高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%，抗屈服度指標可與德系高端車型相抗衡。可以說，在安全這一項上，哈弗H7更有底氣。
4、小結
此次這三款2.0T中級SUV的PK過後，相信大家也都心中有數了。如今的自主品牌飛速發展，內功雄厚，拿哈弗SUV來說，“神車”哈弗H6的銷量在緊湊型SUV市場一騎絕塵，是當之無愧的“一哥”。現在，哈弗又充分發揮專業造SUV的優勢，為消費者帶來了更高一級別的哈弗H7。儘管這個級別上有合資品牌壓制，下有其他自主品牌後來者欲與之抗衡，哈弗H7依然展現了獨特的競爭力，穩做自主中型SUV的“一哥”。
作為自主品牌進軍高端的典型代表，哈弗H7等產品的出現，象徵著我國汽車製造業更進一步，值得大家驕傲。在“消費升級”的大背景下，產品的升級至關重要，相信在競爭激烈的中型SUV市場，自主品牌很快也能有自己的一席之地。