中國汽車進口關稅將下調 進口高端豪華車受益最大

胡國球 攝

日前， 在達沃斯論壇上， 中共中央政治局委員、中央財經領導小組辦公室主任、國家發改委副主任劉鶴髮表演講時表示，

去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率， 從17.3%下降到7.7%， 中國還要加大這方面工作力度。 他還特別舉例說， 如有序降低汽車進口關稅。

全國乘用車市場訊息聯席會秘書長表示， 未來的汽車進口關稅下調對總體車市的價格影響應該較小， 不會形成系統性的衝擊， 而主要受益的是進口高端豪華車型。

進口汽車關稅已多次下調

事實上， 中國汽車進口關稅一直處於不斷下調過程。 據崔東樹介紹， 早在1986年， 中國將汽車排量作為關稅徵收標準， 排量3.0L以上的燃油轎車進口關稅稅率為220%， 排量3.0L以下車型稅率為180%。

隨著中國加入世貿組織， 以及自主品牌車企不斷加速海外市場佈局， 從2001年至2004年， 中國汽車進口關稅又進行了四次下調，

排量3.0L以上進口車型關稅稅率從100%降至37.6%， 3.0L以下從80%降至34.2%。 直到2006年7月， 中國進口整車關稅稅率最終鎖定在25%， 並一直保持至今已有11年之久。

我國將對進口關稅進行調整早有端倪。 去年， 中美達成多方面重要共識， 其中包括中國將按照自己擴大開放時間表和路線圖， 逐步適當降低汽車關稅。

短期內對國內車市衝擊不大

崔東樹分析， 如果進口車關稅下調， 則進口新能源車的優勢將相對增大， 特別是對保稅區建廠的企業而言， 國內生產的電池等原材料出口可以退稅， 因此特斯拉等整車的進口關稅會較低。 “可能從45%的綜合關稅降低到20%以下， 形成較大的成本改善。 將對特斯拉等高端車型與國產豪華車的競爭態勢很有利。 ”

“而國產車的高端車型總體占比不高，

25萬元指導價以上的車型約占車市的12%， 合資品牌的高端車型僅占5%， 幾乎不受影響。 自主品牌更是與進口關稅下調沒有關係。 ”崔東樹說。

崔東樹認為， 總體看， 目前的關稅是按照發展中市場的關稅水準， 隨著中國乘用車市場的世界規模地位提升， 關稅的調整壓力加大。 未來調整到類似歐盟的10%左右的關稅水準較為合理， 但進一步的降低就會有很大的壓力風險。 目前國產車始終處於降價的過程中， 未來的關稅降低只要不是一次到位， 漸進性的調整對國內車市短期衝擊就不會太大。

南方日報記者 郜小平