縱觀2016年， 凱迪拉克在國內市場銷售了11.15萬輛， 再次縮小與BBA的距離， 同時也拉開了眾多二線豪華品牌的差距。 可縱觀銷量貢獻最高的車型， 莫過於凱迪拉克ATS-L。 與其截然相反的， 還是定位於旗艦轎車的凱迪拉克CT6。 而幾個月之前上汽凱迪拉克引進的一款重量級產品——凱迪拉克CT6的銷量水準也很慘澹， 目前為止還沒有哪個月能超過1000台， 3月的銷量甚至只有133台， 堪稱觸底式的表現了。 如此慘澹的銷量讓凱迪拉克很是受傷。 更加尷尬的是， 面對寶馬5系、奧迪A6L、甚至是全新賓士E系目前都高歌猛進， 凱迪拉克CT6反倒更容易被消費者所遺忘。
從誕生開始， 凱迪拉克就一直說CT6是一款定位介於5系Li和7系Li之間的車型， 我在之前的一些文章裡也有說到，
從CT6的產品品質上來看， 真心算得上是豪華品牌中大型產品陣營中相當有競爭力的存在了， 從科技配置和車輛性能來看， 它完全不輸於現款的A6L和5系， 尤其是後輪隨動轉向， 應該是國產轎車中絕無僅有的， 從這個方面來看， 很多媒體同行對CT6給予高度肯定也是值得認可的， 但是很多人還是忽略了很重要的一點， 那就是一個品牌在一個地區想要成功， 除了產品品質之外，
上市三月之多的凱迪拉克CT6， 再也沉不住低迷的銷量， 趕緊降價提升銷量！那麼， 最高降價20萬元的CT6是否值得出手？降價20萬元的CT6又能否從低迷的市場銷量中走出來？從上市宣傳文案中的”5+1=6“可以看出， 其想要超越BBA在國內中大型轎車市場的野心。 不過，凱迪拉克這樣的宣傳似乎有些用力過猛了。不僅直接傷害了寶馬5系，同時也間接傷害到了凱迪拉克品牌自身。
不過，凱迪拉克這樣的宣傳似乎有些用力過猛了。不僅直接傷害了寶馬5系，同時也間接傷害到了凱迪拉克品牌自身。