人們常說：“是金子總會發光的”， 甚至至今依然有不少人對“沉默是金”深信不疑。 而事實上， 不是每一匹千里馬都能遇到自己的伯樂。 同樣的， 不是每一款實力不俗的車， 都能獲得市場和消費者的關注， 繼而被茫茫車海淹沒， 從此平平淡淡， 甚至銷聲匿跡。
有人說， 富康之後， 再沒有一台支撐得起法系品牌銷量的車型。 入華26年以來， 儘管後續的法系車將法國人一貫的浪漫、精緻向國人展現得淋漓盡致， 但現實很殘酷， 叫好不叫座已經成為以雪鐵龍和標緻為代表的法系車的一大標籤。
至今， 揮之不去。
天逸 C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸 C5）， 是雪鐵龍在2017年推出的一款全新的、極具份量級的SUV車型， 這也是繼C3-XR之後， 東風雪鐵龍在國內投放的第二款SUV， 而且是最熱門的15 - 20萬市場。 足以見得， 天逸 C5對雪鐵龍的意義和影響極其深遠。
拋開現象看本質。 天逸C5擁有4510*1860*1670mm的三圍以及2730mm的軸距， 放在主流緊湊型SUV中， 這樣的尺寸顯然沒有太多優勢可言；而最讓人詬病的是， 它的後懸架依然採用的是法系車慣用的“板車懸架”（非獨立懸架）。
由此看來， 這款品牌不夠突出， 硬素質不夠高的SUV， 自然不會引起太多關注。 但是別忘了， 天逸 C5擁有同級絕無僅有的亮眼設計， 或許依然有很多人不太接受得了這樣前衛甚至有些另類的造型， 但不得承認， 在枯燥的市場中， 天逸 C5一定是最搶眼的那一台。
至於懸架， 板懸固然聽上去不太拿得出手， 但拒絕“鍵盤”， 實際體驗起來， 天逸 C5延續了法系車一貫的扎實、穩重， 日常駕駛時， 這套底盤能將顛簸處理得非常得體。 負責任的說， 絲毫不弱於使用後獨懸的車型。
經過查證， 天逸 C5自去年9月上市以來， 月均銷量達到了6000臺上下， 乍一看， 與主流選手差距不小， 但對於雪鐵龍而言， 對於法系品牌而言， 這樣的成績我認為已屬成功。 當然， 它還有更大的進步空間等待雪鐵龍去挖掘。
如果你恰好計畫買一台20萬以內的合資SUV，天逸 C5是一款值得納入備選清單的車型，其中指導價為16.97萬的時尚型最值得推薦。
在進軍SUV市場這事上，標緻顯然比兄弟品牌雪鐵龍更有先見之明。2008、3008、4008，標緻已經有一個完善的SUV陣營，而5008的到來，則緊緊跟上了近兩年中型SUV市場火熱的腳步。
事實上，5008、4008以及天逸 C5這幾款車的本質幾乎都一致，主要區別則是在尺寸、配置以及風格方面。作為一款定位在7座中型SUV的5008，其18.77萬起步的價格，算是展現了一定的誠意。
但相比天逸C5，5008若想進一步提升競爭力，更實在的終端價格，或許是提升銷量的一個辦法。
接下來依然是一款法系車，雷諾科雷傲。
雖然科雷傲也掛著法系品牌的logo，但這款車實質上是與日產奇駿同平臺的產物。不負責任的說，你大抵可以將科雷傲理解為奇駿的“換殼版”。
但值得注意的是，科雷傲擁有比奇駿更為新潮時尚的設計，整個造型相比老款簡直是天翻地覆的變化，並且，這樣的設計很容易讓人接受。
至於機械層面，有日產的技術底子在，2.0/2.5L 兩款自然吸氣發動機 + CVT的搭配，令這款車的駕乘表現都達到一個令人滿意的水準。
如果你不願隨大流，科雷傲是一個很好的推薦。
最後一款終於擺脫了法系車，來自大眾集團的柯迪亞克。
在國內另一個被“埋沒”的品牌就是斯柯達，畢竟從別處“收養”的“乾兒子”，斯柯達之前在大眾集團的待遇完全不能與大眾相提並論。
不過昊銳換代而來的速派，搶在邁騰和帕薩特（帕薩特尚屬於B7.5）之前用上了B8，這一點倒是出人意料。自此之後，斯柯達的節奏顯然加快了許多，這台柯迪亞克則是緊隨主流腳步的全新中型SUV，其“兄弟”車型則是“大名鼎鼎”的途觀L。
同速派一樣，柯迪亞克完全推翻了斯柯達先前那種中庸得跟不上時代的設計，新車一出現讓人眼前一亮。
如果說前面幾位法系選手的設計你還不能百分百接受，那麼這樣一台柯迪亞克，相信能吸引到你的目光吧。不到20萬，買一台“換標”途觀L，我覺得，值！
總結
以上這些車，縱然實力與主流車型並沒有太大差距，但品牌力，行銷能力以及在迎合國人口味這事兒上（主要是設計）與對手們相比，還是處於劣勢。
但如果回歸到“買車”、“用車”這個最本質的問題上去，結合價格等實用方面的考慮，不可否認，這幾款車都是非常值得推薦的。你們認為呢？
如果你恰好計畫買一台20萬以內的合資SUV，天逸 C5是一款值得納入備選清單的車型，其中指導價為16.97萬的時尚型最值得推薦。
在進軍SUV市場這事上，標緻顯然比兄弟品牌雪鐵龍更有先見之明。2008、3008、4008，標緻已經有一個完善的SUV陣營，而5008的到來，則緊緊跟上了近兩年中型SUV市場火熱的腳步。
事實上，5008、4008以及天逸 C5這幾款車的本質幾乎都一致，主要區別則是在尺寸、配置以及風格方面。作為一款定位在7座中型SUV的5008，其18.77萬起步的價格，算是展現了一定的誠意。
但相比天逸C5，5008若想進一步提升競爭力，更實在的終端價格，或許是提升銷量的一個辦法。
接下來依然是一款法系車，雷諾科雷傲。
雖然科雷傲也掛著法系品牌的logo，但這款車實質上是與日產奇駿同平臺的產物。不負責任的說，你大抵可以將科雷傲理解為奇駿的“換殼版”。
但值得注意的是，科雷傲擁有比奇駿更為新潮時尚的設計，整個造型相比老款簡直是天翻地覆的變化，並且，這樣的設計很容易讓人接受。
至於機械層面，有日產的技術底子在，2.0/2.5L 兩款自然吸氣發動機 + CVT的搭配，令這款車的駕乘表現都達到一個令人滿意的水準。
如果你不願隨大流，科雷傲是一個很好的推薦。
最後一款終於擺脫了法系車，來自大眾集團的柯迪亞克。
在國內另一個被“埋沒”的品牌就是斯柯達，畢竟從別處“收養”的“乾兒子”，斯柯達之前在大眾集團的待遇完全不能與大眾相提並論。
不過昊銳換代而來的速派，搶在邁騰和帕薩特（帕薩特尚屬於B7.5）之前用上了B8，這一點倒是出人意料。自此之後，斯柯達的節奏顯然加快了許多，這台柯迪亞克則是緊隨主流腳步的全新中型SUV，其“兄弟”車型則是“大名鼎鼎”的途觀L。
同速派一樣，柯迪亞克完全推翻了斯柯達先前那種中庸得跟不上時代的設計，新車一出現讓人眼前一亮。
如果說前面幾位法系選手的設計你還不能百分百接受，那麼這樣一台柯迪亞克，相信能吸引到你的目光吧。不到20萬，買一台“換標”途觀L，我覺得，值！
總結
以上這些車，縱然實力與主流車型並沒有太大差距，但品牌力，行銷能力以及在迎合國人口味這事兒上（主要是設計）與對手們相比，還是處於劣勢。
但如果回歸到“買車”、“用車”這個最本質的問題上去，結合價格等實用方面的考慮，不可否認，這幾款車都是非常值得推薦的。你們認為呢？