新春將至， 年味愈濃！各家廠商也開始比拼新春廣告位資源， 有些廠商會選擇在大型的機場、高鐵站做品牌曝光， 有的則會在人流湧動的街頭， 因為這些地方都是人流聚集的地域， 做品牌曝光最為合適， 不過價格當然也會高不少， 能夠登上這種廣告位的不是大品牌就是壕財主。
這周閒逛三裡屯， 讓筆者大吃一驚， 工體北路的隨街看板竟然全部換成了“易到”！！！沒錯， 就是那個去年年中還被人說是垂死掙扎的網約車品牌， 今年開年在北京最繁華的商業街道給霸街了！
易到這一動作， 無非是告訴大家“你們曾經熟悉的那個中國首家網約車品牌易到又強勢回歸了”。
“Byebye， J先生”
首先第一張海報， 易到用“Byebye， J先生”做標語， 並配了一張“小雞奔走”的示意圖。
這一點， 在易到新年的公開信中也有提及。 賈躍亭掌門的樂視體系開始變賣資產， 易到隨後被韜蘊資本接手。 在韜蘊接手後， 曾經被樂視拖累的易到已經得到了很大的改善。 大量資金的援助， 解決了當時司機提現問題，
隨後， 易到在高管組成上也做了徹底的調整， 去年9月30日， 從樂視調任來到易到的樂視系易到CEO彭鋼離職， 領導班子的變更， 標誌著易到全面開啟了“去樂視化”的步伐。
在同年12月， 韜蘊收購樂視所持易到所有股權， 願作為代表樂視系的股東吳孟， 已不在易到運營主體北京東方車雲資訊技術有限公司的股東名單中。 經過了半年的博弈， 韜蘊完成了對樂視“蛛絲馬跡”的大清理， 易到已經徹底與J先生及與其相關的體系說了再見， 易到重新成為一個獨立的網約車品牌， 而不是依附在“子生態”中。 能完整的脫離J先生， 對於易到而言、對於網約車行業而言，
“我， 回來了！”
易到的正式回歸， 應該從去年年尾開始算起， 以“一體兩翼”新發展戰略的提出為開端。 外界普遍認為， “一體兩翼”將會是易到轉型， 重新衝刺業務頂峰的關鍵舉措。
網約車經過幾年的發展， 已經告別了暴力競爭的時代， 同時， 人們對出行的需求也在發生著轉變， 場景化出行已經成為行業發展的大趨勢， 尤其是在O2O巨頭美團攜帶大量資本和用戶流量， 強勢殺入網約車領域後， 網約車下半場的角逐也正式拉開了帷幕。
行業的變革， 就是帶來機會的時刻， 易到“深耕網約車業務”也恰好迎合了這個關鍵的時間點。 在進入2018年後， 易到吹響崛起的號角， 先後對平臺業務進行了大規模的調整， 不斷增強自身在行業內的競爭力。
易到先是調整了自己平臺的車型， 新車型為易達+、舒適+、商務+， 並且在全國範圍內接入了計程車業務，豐富了平臺的運力。接著，在全國七大主營城市進行了降傭，將平臺傭金抽成下調到5%，成為了目前網約車平臺中抽取傭金最低的一家（氣勢洶洶的美團也只是調整到了8%，而且目前推行受到了牌照影響）。隨後，易到將北京易達車型計價系統進行了調整，採用了新的分時計價體系，而且比快車的收費還要低。易到此舉的目的很明顯，提升自身在行業內的優勢，就是提升自己的競爭力。
目前來看，易到通過調車型、降傭、調價等一些列策略，收穫的成績還是很可觀的，易到的訂單也已經較之前有了成倍的提升。而從易到後續的動作來看，降傭的城市在進一步擴大，新的計價體系也會向全國推廣，而且舒適和商務車型的價格也會進行調整。未來，易到還會在業務中加入拼成和順風車，汽車金融上線後，可能還會引入租車、售車、二手車等業務。這樣一來，業務豐富，具備價格優勢的易到，將會成為行業內最大的攪局者。
“我們，回家吧。”
春節回家的話題，是每一個品牌在春節時段貼合的熱點，易到也不例外，回家成為了易到在新春品牌曝光選擇的切入點。
首先是易到在新春的業務調整，為保證新春運力，易到推出了“春運易達”計畫，，並且在全國推行。在全國，易到通過鼓勵司機達成目標訂單降傭至3.8%的誘惑力，保證春節運力，一方面是提升平臺的活躍性，保證春節用戶可以正常用車，另一方面也是積極回應交通部提出的新業務、新模式參與春運的號召。
與此同時，易到還與鳳凰新聞用戶端進行品牌合作，開啟春運公益合作。在鳳凰新聞用戶端參與相關活動，就可獲取一定的送站券和接站券，助力用戶春節便捷、舒適出行。
其實，“我們，回家吧”還有更多的暖心含義。去年的被樂視波及的易到承受了巨大的壓力，易到提出這樣的呼聲，是在呼籲司機和乘客重新回歸到易到平臺，希望大家可以重新信任易到、選擇易到。
此前，有行業內的專家指出，易到率先調價降傭，是為了在行業變革時爭搶第一波用戶和司機紅利。美團雖然是最早提出低傭金模式的企業，但其受到了牌照等一些列不可抗拒的問題影響。目前易到擁有眾多的城市合規化運營牌照，各項業務持續推進，在此行業變革的關鍵節點上，易到的重新崛起勢必會引起網約車行業市場份額的重新洗牌。18年，易到會給市場帶來怎樣的變革，不妨一起期待。
並且在全國範圍內接入了計程車業務，豐富了平臺的運力。接著，在全國七大主營城市進行了降傭，將平臺傭金抽成下調到5%，成為了目前網約車平臺中抽取傭金最低的一家（氣勢洶洶的美團也只是調整到了8%，而且目前推行受到了牌照影響）。隨後，易到將北京易達車型計價系統進行了調整，採用了新的分時計價體系，而且比快車的收費還要低。易到此舉的目的很明顯，提升自身在行業內的優勢，就是提升自己的競爭力。目前來看，易到通過調車型、降傭、調價等一些列策略，收穫的成績還是很可觀的，易到的訂單也已經較之前有了成倍的提升。而從易到後續的動作來看，降傭的城市在進一步擴大，新的計價體系也會向全國推廣，而且舒適和商務車型的價格也會進行調整。未來，易到還會在業務中加入拼成和順風車，汽車金融上線後，可能還會引入租車、售車、二手車等業務。這樣一來，業務豐富，具備價格優勢的易到，將會成為行業內最大的攪局者。
“我們，回家吧。”
春節回家的話題，是每一個品牌在春節時段貼合的熱點，易到也不例外，回家成為了易到在新春品牌曝光選擇的切入點。
首先是易到在新春的業務調整，為保證新春運力，易到推出了“春運易達”計畫，，並且在全國推行。在全國，易到通過鼓勵司機達成目標訂單降傭至3.8%的誘惑力，保證春節運力，一方面是提升平臺的活躍性，保證春節用戶可以正常用車，另一方面也是積極回應交通部提出的新業務、新模式參與春運的號召。
與此同時，易到還與鳳凰新聞用戶端進行品牌合作，開啟春運公益合作。在鳳凰新聞用戶端參與相關活動，就可獲取一定的送站券和接站券，助力用戶春節便捷、舒適出行。
其實，“我們，回家吧”還有更多的暖心含義。去年的被樂視波及的易到承受了巨大的壓力，易到提出這樣的呼聲，是在呼籲司機和乘客重新回歸到易到平臺，希望大家可以重新信任易到、選擇易到。
此前，有行業內的專家指出，易到率先調價降傭，是為了在行業變革時爭搶第一波用戶和司機紅利。美團雖然是最早提出低傭金模式的企業，但其受到了牌照等一些列不可抗拒的問題影響。目前易到擁有眾多的城市合規化運營牌照，各項業務持續推進，在此行業變革的關鍵節點上，易到的重新崛起勢必會引起網約車行業市場份額的重新洗牌。18年，易到會給市場帶來怎樣的變革，不妨一起期待。