由中國重汽開發研製的新型燃料電池車使用氫氣做動力 記者郭堯 攝
機動車尾氣排放， 被認為是城市霧霾重要原因之一。
如果這種氫動力車取代燃油車， 未來會怎樣？事實上， 濟南正在這個領域發力， 打造全產業鏈。
不可思議
排氣管流出的水沒一點異味
3日， 恰逢週末， 中國重汽章丘工業園裡， 幾個年輕人正圍著一輛已經開啟的碼頭牽引車， 討論得熱火朝天：這個指標不行， 還得調整一下；噪音還是有點大， 看看是哪裡的問題， 按工作原理， 應該幾乎沒噪音才對呀……
車身上“國內首台氫動力碼頭牽引車”的噴繪， 在向世人彰顯著這輛車的與眾不同：它不是燃油車，
說到這裡， 可能有人會有點暈， 氫氣提供動力， 難道是氫氣在發動機裡燃燒？“當然不是， 如果燃燒不還就需要發動機嗎？”中國重汽技術發展中心副主任劉國慶說， 這是一種全新理念， 靠化學反應提供電能， 而非靠燃燒驅動發動機提供機械能。
只要有初中文化水準的人都知道， 電解水可以生成氫氣和氧氣；而如果反過來， 提供一定條件讓它逆反應， 通過氫氣和氧氣就可以產生電和水， 電可以為人所用， 驅動車輛前行；水可以當做廢物排掉， 沒任何污染。
工作人員說著， 從車輛排氣管處接了一杯緩緩流出的水一飲而盡，
“由於整個過程是化學反應， 不需要機械振動， 因此理論上講， 不應該有噪音。 ”劉國慶說， 之所以有噪音， 可能是車輛其他部件在震動， 車只要動， 就會有震動， 也難免。 據透露， 中國重汽已研發出3款氫動力車--環衛車、客車和碼頭牽引車， 正處於調試改進階段。
一種說法
汽車動力的“終極解決方案”
中科院研究報告顯示， 儘管傳統機動車尾氣中， 一次顆粒物濃度不高， 但很容易造成二次污染， 是PM2.5重要來源， 中東部地區貢獻率常高達60%.一些人看到這裡就想， 可不可以用零污染的氫動力車，
這不是天方夜譚， 而是趨勢， 濟南市經信委相關人士表示， 全世界已有共識：氫燃料電池可能是綠色經濟下， 汽車動力的“終極解決方案”.究其原因， 不僅因為氫能與石油、煤炭相比， 更因為它無可比擬的優勢。
比如能源利用效率， 石油30%左右， 而氫能高達50%;石油是一次能源， 用完了很難再生， 氫能則可以， 成本還比較低。 裝有電池的純電動車， 也很難與氫動力汽車比， 比如續航能力方面， 純電動車跑350公里， 電池就沒電了， 必須得充電， 一次至少得充半個小時。 而氫動力汽車， 一次至少能跑500公里， 加氫氣只需要幾分鐘， 使用方便性與普通燃油車差不多， 甚至更好。 至於污染方面， 純電動汽車用起來，
氫氣就不一樣了， 可以採煤時收集， 也可以煉油時收集。 據透露， 過去氫氣利用面很窄， 很多企業就不回收了， 放到大氣中又會導致空氣中氫氣含量過高， 帶來問題， 就索性把它點燃燒了。
另外， 氫氣還可以當作新能源的儲能方式， 比如風力、太陽能發了電， 儲存是個難題， 傳統方式是把水從低處放到高處， 需要用電了， 再把水放了發電， 需要投入大量基礎設施， 而如果通過電解水制氫氣， 就方便多了。
濟南豪情
借“中國氫穀”新舊動能轉換
“正因為氫能有這麼多優勢， 我國又是世界第一產氫大國， 供應充足且廉價， 早在2001年，我國863計畫就包含了對燃料電池汽車的研發。”中國工程院院士幹勇日前來濟南時說，其後又出臺政策，對這類汽車進行補貼。
其次，加氫站等基礎設施很少，只有北京、上海、深圳等少數幾個城市有，即使有“嘗鮮族”買了，也很難加氣。最後，氫燃料電池技術不完善，使用壽命是個問題，因此遲遲沒有推廣開來。
據瞭解，目前中國重汽推出的這3款氫動力車，核心部件燃料電池也是與國外企業合作換來的。不過，世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌逆之則亡，《中國製造2025》提出，到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。
後來又提出了具體路線圖：到2020年，加氫站數量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛，氫能軌道交通車輛達到50列；到2030年，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛；到2050年，加氫站網路構建完成，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。
今年濟南的政府工作報告也提出，積極培育先導產業，開展燃料電池大規模應用及產業化試點，推進“中國氫穀”等項目規劃建設。幹勇院士前一段時間來濟南，也主要是希望在打造氫能源產業鏈、實現新舊動能轉換等方面，實現與濟南合作。
●優勢與挑戰
全世界正在發力濟南有全產業鏈
中國看到氫能源巨大發展潛力，其他國家也看到了，比如日本計畫到2040年，普及以氫為燃料的電池車，續航里程延長至目前的1.5倍，達到1000公里，輸出功率增至目前3倍，氫罐尺寸不斷縮小，車身重量大幅減輕。
美國、歐盟也在發力研發，加快建設加氫站等基礎設施。在國內，上海、江蘇如皋、浙江台州、湖北武漢等地，均已出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。比如武漢，投資超過百億的全國首個氫燃料電池產業園，已經落戶啟動。
在百舸爭流的競爭中，濟南有什麼資本，要在新舊動能轉換區打造170平方公里的“中國氫穀”呢？對此，無論是幹勇還是劉國慶都表示，濟南具有其他地方無法比擬的優勢，它具備氫能開發利用的全產業鏈。
從氫氣資源上來講，周邊淄博、濱州等地電解鋁、煉油、交流煤氣等，可以產生大量氫氣，風電、光伏也可以制氫。在核心部件氫燃料電池研發生產方面，濟南擁有東嶽集團，它生產的質子交換膜，是核心中的核心，處於國際一流方陣，賓士氫動力車都準備用它的膜。
在汽車生產方面，濟南擁有中國重汽、吉利汽車等。其中，中國重汽準備投鉅資，建設氫動能汽車產業園項目，主要建設創新中心、整車製造和動力總成等。
世能氫電公司計畫在濟南投資100億元，建設氫燃料電池項目，主要生產氫燃料電池關鍵材料及部件、氫燃料電池電堆引擎、氫燃料電池等。加氫站方面，高速路上已開始規劃佈局。
早在2001年，我國863計畫就包含了對燃料電池汽車的研發。”中國工程院院士幹勇日前來濟南時說，其後又出臺政策，對這類汽車進行補貼。其次，加氫站等基礎設施很少，只有北京、上海、深圳等少數幾個城市有，即使有“嘗鮮族”買了，也很難加氣。最後，氫燃料電池技術不完善，使用壽命是個問題，因此遲遲沒有推廣開來。
據瞭解，目前中國重汽推出的這3款氫動力車，核心部件燃料電池也是與國外企業合作換來的。不過，世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌逆之則亡，《中國製造2025》提出，到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。
後來又提出了具體路線圖：到2020年，加氫站數量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛，氫能軌道交通車輛達到50列；到2030年，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛；到2050年，加氫站網路構建完成，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。
今年濟南的政府工作報告也提出，積極培育先導產業，開展燃料電池大規模應用及產業化試點，推進“中國氫穀”等項目規劃建設。幹勇院士前一段時間來濟南，也主要是希望在打造氫能源產業鏈、實現新舊動能轉換等方面，實現與濟南合作。
●優勢與挑戰
全世界正在發力濟南有全產業鏈
中國看到氫能源巨大發展潛力，其他國家也看到了，比如日本計畫到2040年，普及以氫為燃料的電池車，續航里程延長至目前的1.5倍，達到1000公里，輸出功率增至目前3倍，氫罐尺寸不斷縮小，車身重量大幅減輕。
美國、歐盟也在發力研發，加快建設加氫站等基礎設施。在國內，上海、江蘇如皋、浙江台州、湖北武漢等地，均已出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。比如武漢，投資超過百億的全國首個氫燃料電池產業園，已經落戶啟動。
在百舸爭流的競爭中，濟南有什麼資本，要在新舊動能轉換區打造170平方公里的“中國氫穀”呢？對此，無論是幹勇還是劉國慶都表示，濟南具有其他地方無法比擬的優勢，它具備氫能開發利用的全產業鏈。
從氫氣資源上來講，周邊淄博、濱州等地電解鋁、煉油、交流煤氣等，可以產生大量氫氣，風電、光伏也可以制氫。在核心部件氫燃料電池研發生產方面，濟南擁有東嶽集團，它生產的質子交換膜，是核心中的核心，處於國際一流方陣，賓士氫動力車都準備用它的膜。
在汽車生產方面，濟南擁有中國重汽、吉利汽車等。其中，中國重汽準備投鉅資，建設氫動能汽車產業園項目，主要建設創新中心、整車製造和動力總成等。
世能氫電公司計畫在濟南投資100億元，建設氫燃料電池項目，主要生產氫燃料電池關鍵材料及部件、氫燃料電池電堆引擎、氫燃料電池等。加氫站方面，高速路上已開始規劃佈局。