6月上市全新英菲尼迪QX50，35萬加速能秒寶馬，就是CVT比較糟心！

隨著國內整個SUV市場的的混亂， 國內中高端SUV市場也終將難免會正式展開角逐， 奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLC、霸道、陸巡等車型都相繼進行了升級改款， 英菲尼迪旗下一款經典的豪華SUV——英菲尼迪QX50也宣佈正式換代。

英菲尼迪QX50

2018年對於英菲尼迪QX50來說應該算是比較特殊的一年， 因為全新的QX50算的上是日產在脫離了與戴姆勒·賓士合作之後的首款換代車， 稱為“開山之作”也不為過， 與以往的QX60、QX70、QX80都不同， 全新換代的QX50明顯被寄予了厚望， 而且上市時間也已經定在了今年6月份， 目前新車正處於路試階段。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50

拋去了以往的370Z後驅平臺， 全新QX50採用了最新的前驅平臺打造， 而好處也顯而易見， 新車的空間感提升了不少， 使得它在空間感上不會同級中處於弱勢。

與現款的老氣感不同， 新款QX50走的是前衛時尚的路線。 秉承著動態藝術車身比例及輪廓設計理念， 新車獨特的流體雕刻貝殼式的引擎蓋及125°雕刻藝術的腰線， 刻意的營造出了一種蓄勢待發的動感姿態。

英菲尼迪QX50

家族式水波紋造型的中網尺寸要比現款車型大一號，

大燈造型則有點類似QX60， 搭配著LED日間行車燈整體看著非常有精神。 新車三圍為4693/1903/1679mm， 軸距為2800mm， 離地間隙高達218mm， 整體資料和競爭對手奧迪Q5、寶馬X3基本上旗鼓相當。

英菲尼迪QX50

在品牌推出了將近30年， 新QX50是英菲尼迪第一款真正可信賴的緊湊型跨界SUV，

在加州全球汽車媒體中， 英菲尼迪產品戰略總監表示：“新QX50是我們品牌歷史上最重要的一次推出”， 英菲尼迪官方也表示：“新款QX50的內飾是有史以來最好的之一， 新車很快就會成為最受歡迎的車型。 ”

英菲尼迪QX50

在內飾上新QX50確實是完全改變了以前古典的豪華風格， 不過令消費者有些尷尬的是，簡潔大氣是有了，材質用料也不用懷疑，但豪華感卻是一點也看不到。但總體配置還是相當給力的，車內採用大面積的Alcantera材質，中控台有雙觸控螢幕中央系統，液晶屏也比現款的大了不少，車內配備自動駕駛輔助系統，在0-130km/h提供有輔助轉向、制動和加速等功能。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50

新一代英菲尼迪QX50經過了全新平臺的改造，在空間已經處於了同級上游水準，標準狀態下行李箱的容積為889L，後排放倒後，行李箱的空間可以擴展為1843L。

英菲尼迪QX50

動力上和海外版一致，一台全新的可變壓縮比VC-2.0T發動機，相比老款的2.5L配V6引擎的組合搭配將燃油經濟性足足提升了35%，最大輸出為272馬力，峰值扭矩390N·M，可選前驅或四驅，百公里加速6秒出頭，比賓士GLC和寶馬X3都要有優勢。唯一讓消費者比較難受是配備了一台CVT變速箱，因為新QX50採用的是橫置發動機，若匹配7速變速箱無疑會增加很多成本，且英菲尼迪官方也表示CVT是一種“先進”的設計。

新款QX50海外版起價37.545美元（折合人民幣23.6萬元），國產後基本上會在35萬元左右徘徊。

不過令消費者有些尷尬的是，簡潔大氣是有了，材質用料也不用懷疑，但豪華感卻是一點也看不到。但總體配置還是相當給力的，車內採用大面積的Alcantera材質，中控台有雙觸控螢幕中央系統，液晶屏也比現款的大了不少，車內配備自動駕駛輔助系統，在0-130km/h提供有輔助轉向、制動和加速等功能。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50

新一代英菲尼迪QX50經過了全新平臺的改造，在空間已經處於了同級上游水準，標準狀態下行李箱的容積為889L，後排放倒後，行李箱的空間可以擴展為1843L。

英菲尼迪QX50

動力上和海外版一致，一台全新的可變壓縮比VC-2.0T發動機，相比老款的2.5L配V6引擎的組合搭配將燃油經濟性足足提升了35%，最大輸出為272馬力，峰值扭矩390N·M，可選前驅或四驅，百公里加速6秒出頭，比賓士GLC和寶馬X3都要有優勢。唯一讓消費者比較難受是配備了一台CVT變速箱，因為新QX50採用的是橫置發動機，若匹配7速變速箱無疑會增加很多成本，且英菲尼迪官方也表示CVT是一種“先進”的設計。

新款QX50海外版起價37.545美元（折合人民幣23.6萬元），國產後基本上會在35萬元左右徘徊。