日本三大航運企業相繼發佈2017-2018財年截至2017年12月31日前3個季度財務報告（三大公司財年為每年4月1日到下一年3月31日）。
根據報告顯示，
今年4月開始， 日本三大航運企業整並旗下的集裝箱業務， 新成立的合資公司Ocean Network Express（簡稱ONE）也將在今年4月正式起航。
MOL
分別來看， 2017財年前3季度， MOL錄得淨利潤290億日元（約合2.59億美元），
該公司的營收為109億美元同期增長了14.6%， 其營業利潤為2.15億美元， 從一年前的運營虧損中恢復了過來。
2016年幹散貨市場陷入歷史低谷時期， 隨後MOL對旗下幹散貨業務進行了重組， 而隨著去年幹散貨市場逐漸好轉， 該塊業務利潤也相應增長， 報告期內錄得淨利潤112億日元， 增幅達19.8%。
西澳大利亞地區貨物租船氣氛活躍和以及鐵礦石價格回升的背景下， 好望角型市場從2017年11月起大幅上漲， 在12月中旬時船舶租金在4年裡首次達到3萬美元。
此外， 集裝箱運輸板塊營收也同期上漲26.8%， 至5674億日元。 利潤方面， 自年初以來， 隨著合同的更新， 年度合同運價的提高， 以及削減運營成本的努力， 減少了箱船業務的損失，
但是值得注意的是， tanker 業務板塊， 受市場供需不平衡以及OPEC減產協定的達成等不利因素的影響， 雖然營收出現了一定增長， 但是利潤卻下滑了47.7%。 OPEC檢查協定的達成以及大量新船訂單的交付給該公司VLCC業務帶來較大的壓力， 此外成品油輪貨物量減少以及LPG船舶市場供需的不平衡給TANKER板塊進一步帶來了壓力。
NYK
NYK Line錄得報告期內利潤約為168億日元， 相較於去年的虧損2260.9億日元也實現了扭虧。
報告期內， 合併收入總計為1.63萬億日元， 較上年同期的1.41萬億日元增長15.3%。 NYK Line在9個月的營業利潤為248億日元。
在幹散貨航運市場， 運力過剩的局面仍然存在， 但與上一財年同期相比， 由於航運運輸量穩步增長，
展望全年， 該公司預計截至2018年3月31日， 預計其淨利潤將達到110億日圓， 而營收預計將增長12.9%， 至2.17萬億日圓。
‘K’ Line
‘K’ Line 報告期內錄得利潤約為93億日元， 而去年同期為虧損546億日元。 營業收入為8841億日元， 相較於去年同期上漲了1231億日元。
該公司表示， 積極的財務表現是公司得益於公司提高其盈利能力而採取的措施， 包括持續降低成本和提高船舶配置效率。
散貨航運業務部門錄得營收增長， 並從上年同期的虧損中恢復盈利。 該公司解釋到因為中國冬季煤炭需求增加， 以及對穀物的強勁需求， 中型和小型散貨市場也繼續小幅上漲。
但另一方面，公司海工能源支持與重吊船舶業務板塊業務出現了下滑，但好在虧損有所減少。
該公司表示，儘管市場已開始有所復蘇，尤其是幹散貨業務板塊，但是運力供需仍未達到平衡狀態，市場還需要謹慎對待。
集裝箱板塊方面，該公司表示，集裝箱航運業務領域的業務環境預計仍將受到嚴厲的影響，包括燃油價格上漲預期帶來的影響。
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中型和小型散貨市場也繼續小幅上漲。但另一方面，公司海工能源支持與重吊船舶業務板塊業務出現了下滑，但好在虧損有所減少。
該公司表示，儘管市場已開始有所復蘇，尤其是幹散貨業務板塊，但是運力供需仍未達到平衡狀態，市場還需要謹慎對待。
集裝箱板塊方面，該公司表示，集裝箱航運業務領域的業務環境預計仍將受到嚴厲的影響，包括燃油價格上漲預期帶來的影響。
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