本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 佳佳
肌肉車代表了一種獨特的汽車文化， 在其鼎盛時期， 肌肉車就像可口可樂一樣受歡迎， 它們擁有強大的V8引擎和合理的價格， 很快便得到了消費者的認可與推崇。 20世紀的60年代是這批汽車發燒友發展的最佳時期， 到了70年代， 嚴重的石油禁運和排放法規的推出使得肌肉車產業趨向死亡、慘遭淘汰， 但隨著底特律自身的發展， 近些年它開始了復興之路。
“肌肉車”是一個美國術語， 在它成為美國常用詞彙之前， 美國汽車製造商們就已經開始生產大眾化的高性能汽車了。 雖然關於它的起源一直存有不同觀點， 但1949年奧茲莫比爾（通用品牌）推出的火箭88（Rocket 88）， 經常被認為是第一輛肌肉車， 也使它成為了首批將大型發動機裝進一輛相對較小汽車的品牌。
隨後， 克萊斯勒汽車公司於1955年將擁有300匹強大馬力的C-300車型(如下圖)推出，
到了20世紀60年代初， 肌肉車越發流行和暢銷了起來，
皮蒂亞克GTO被認為是美國第一輛真正意義上的肌肉車。 該品牌希望建造一款更快速、更強大的“風暴”版本， 但母公司（通用汽車公司）內部對小型汽車實施了5.4L (330立方英寸)的排量限制， 而皮蒂亞克部門總裁皮特·埃斯蒂斯（Elliot "Pete" Estes）卻批准了這一方案， 並將搭載了這款6.3L（389立方英寸）的V8引擎的車型成功推出。 最後， 在1964年皮蒂亞克GTO取得了遠遠超過預期的32000輛銷量。
當時， 福特的中檔車型Fairlane搭載了一款7.0L的V8引擎， 能產生425馬力， 整車還採用了有機玻璃、鋁和玻璃纖維的部件輕量化。 福特還限量生產了100輛Fairlane Thunderbolt車型， 專門用來參加剛剛興起的直線加速賽（Drag Race）,它的造車原則遵循的也是“小型車、大引擎”。
美國汽車公司（AMC）， 雖然是最晚進入這個細分市場的車企， 但它在1968年推出的AMX車型卻受到了不少關注。 AMX是自1957年福特雷鳥(Thunderbird)之後，
60年代末， 肌肉車的市場競爭已經進入了白熱化狀態， 排量在7.0L以上，馬力達350匹，甚至400匹以上都不算什麼新鮮事。1968年，道奇為了進一步區分動力稍弱的Coronet車型，它重新設計了Charger車型，將車頂線條改善的更加流暢，增加了圓形尾燈，這些外觀造型的變化使其成為當時最具現代特色的肌肉車之一。
這一時期，也是克萊斯勒的黃金時期，道奇Charger的基礎版車型，搭載的是7.2L的V8引擎，能產生375馬力，而高性能版Charger R/T搭載的引擎則能輕鬆壓榨出425馬力，而且在當時只需多花466美元。這款順應潮流的車型，最終幫道奇取得了96100輛的不錯銷量。而這一時期推出的道奇挑戰者（Challenger）、道奇超級蜜蜂（Coronet Super Bee）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）也都成為了肌肉迷眼中的”神作“。
與大眾的看法相反，福特野馬並不算是一輛原始肌肉車。它創造了Pony Car（小型肌肉車）這一細分品類，後來陸續也出現了包括雪佛蘭科邁羅，皮蒂亞克火鳥和AMC標槍等車型，這些車型通常比肌肉車更小，更實惠（至少大多數時候是這樣）。
福特野馬的推出，也正好符合了當時美國年輕一代對個性、速度、實惠的追求。最初福特的銷量預測是第一年少於10萬輛，結果這個資料在三個月內就被超越了，在最初的18個月裡，福特共生產了超過100萬輛野馬。
通用汽車公司自然也不甘落後於人，1970年，通用汽車取消了對發動機排量的限制，這一決定使得雪佛蘭Chevelle獲益匪淺。這款有時被稱為“肌肉車之王”的Chevelle SS454型號搭載了7.4L的V8發動機，能產生360馬力。
到了70年代初期，由於受到石油危機的爆發、美國空氣淨化法規的頒佈以及各汽車安全議會團體控訴等複雜因素的影響，肌肉車漸漸喪失了魅力，鼎盛時期一去不復返，並日漸衰落。許多高性能車型紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。
隨著美國汽車市場的逐步回暖，近些年，各車企也在推出一些體現肌肉車新趨勢的車型。
比如2017年雪佛蘭就發佈了終極進化版蜂王——科邁羅ZL1 1LE。新車以雪佛蘭科邁羅為藍本打造，同時進行了全面升級，搭配了一個650馬力的增壓V8引擎，傳動系統有6速手動和全新10速自動變速箱可選。作為最強大黃蜂，科邁羅ZL1 1LE擁有的可不只是大馬力，新車還將配備電磁懸掛系統、電子限滑差速器、牽引力控制管理系統、彈射起步等功能，駕駛模式也提供了多種選擇。
同時，在2017年的紐約車展上，道奇也正式發佈了Challenger的最強版本——Challenger SRT Demon。新車搭載經過升級的6.2L機械增壓V8引擎，最大功率可達851馬力，為了追求極致的速度，道奇Challenger SRT Demon還搭載了耐特通品牌的NT05R直線加速專用胎，將車內副駕駛座椅、後排座椅等全部拆除，並對轉向、懸架、制動系統等部件進行一系列升級。
道奇Challenger SRT Demon被稱為“全世界加速最快量產車”，官方0-96km/h加速時間僅為2.3秒，四分之一英里直道加速時間為9.65秒。此外它還以2.92英尺（約合89釐米）創下“靜止加速翹頭（前兩輪離地）行駛距離最長的量產車”的吉尼斯世界紀錄。
當然除了雪佛蘭、道奇，福特自然也會與對手保持同步。在今年的底特律車展上福特宣佈了GT500的回歸。雖然官方細節仍然很稀少，但可以預測，新款GT500必然會對它的對手產生威脅。
不過這些吸引眼球讓人血脈噴張的美式肌肉車，對於大部分國人而言也就只能看看了，誰讓咋們的油價和稅費都比美國高呢。
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排量在7.0L以上，馬力達350匹，甚至400匹以上都不算什麼新鮮事。1968年，道奇為了進一步區分動力稍弱的Coronet車型，它重新設計了Charger車型，將車頂線條改善的更加流暢，增加了圓形尾燈，這些外觀造型的變化使其成為當時最具現代特色的肌肉車之一。這一時期，也是克萊斯勒的黃金時期，道奇Charger的基礎版車型，搭載的是7.2L的V8引擎，能產生375馬力，而高性能版Charger R/T搭載的引擎則能輕鬆壓榨出425馬力，而且在當時只需多花466美元。這款順應潮流的車型，最終幫道奇取得了96100輛的不錯銷量。而這一時期推出的道奇挑戰者（Challenger）、道奇超級蜜蜂（Coronet Super Bee）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）也都成為了肌肉迷眼中的”神作“。
與大眾的看法相反，福特野馬並不算是一輛原始肌肉車。它創造了Pony Car（小型肌肉車）這一細分品類，後來陸續也出現了包括雪佛蘭科邁羅，皮蒂亞克火鳥和AMC標槍等車型，這些車型通常比肌肉車更小，更實惠（至少大多數時候是這樣）。
福特野馬的推出，也正好符合了當時美國年輕一代對個性、速度、實惠的追求。最初福特的銷量預測是第一年少於10萬輛，結果這個資料在三個月內就被超越了，在最初的18個月裡，福特共生產了超過100萬輛野馬。
通用汽車公司自然也不甘落後於人，1970年，通用汽車取消了對發動機排量的限制，這一決定使得雪佛蘭Chevelle獲益匪淺。這款有時被稱為“肌肉車之王”的Chevelle SS454型號搭載了7.4L的V8發動機，能產生360馬力。
到了70年代初期，由於受到石油危機的爆發、美國空氣淨化法規的頒佈以及各汽車安全議會團體控訴等複雜因素的影響，肌肉車漸漸喪失了魅力，鼎盛時期一去不復返，並日漸衰落。許多高性能車型紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。
隨著美國汽車市場的逐步回暖，近些年，各車企也在推出一些體現肌肉車新趨勢的車型。
比如2017年雪佛蘭就發佈了終極進化版蜂王——科邁羅ZL1 1LE。新車以雪佛蘭科邁羅為藍本打造，同時進行了全面升級，搭配了一個650馬力的增壓V8引擎，傳動系統有6速手動和全新10速自動變速箱可選。作為最強大黃蜂，科邁羅ZL1 1LE擁有的可不只是大馬力，新車還將配備電磁懸掛系統、電子限滑差速器、牽引力控制管理系統、彈射起步等功能，駕駛模式也提供了多種選擇。
同時，在2017年的紐約車展上，道奇也正式發佈了Challenger的最強版本——Challenger SRT Demon。新車搭載經過升級的6.2L機械增壓V8引擎，最大功率可達851馬力，為了追求極致的速度，道奇Challenger SRT Demon還搭載了耐特通品牌的NT05R直線加速專用胎，將車內副駕駛座椅、後排座椅等全部拆除，並對轉向、懸架、制動系統等部件進行一系列升級。
道奇Challenger SRT Demon被稱為“全世界加速最快量產車”，官方0-96km/h加速時間僅為2.3秒，四分之一英里直道加速時間為9.65秒。此外它還以2.92英尺（約合89釐米）創下“靜止加速翹頭（前兩輪離地）行駛距離最長的量產車”的吉尼斯世界紀錄。
當然除了雪佛蘭、道奇，福特自然也會與對手保持同步。在今年的底特律車展上福特宣佈了GT500的回歸。雖然官方細節仍然很稀少，但可以預測，新款GT500必然會對它的對手產生威脅。
不過這些吸引眼球讓人血脈噴張的美式肌肉車，對於大部分國人而言也就只能看看了，誰讓咋們的油價和稅費都比美國高呢。
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