車 架 號： TP99959
車 型： R56
發動機型號：N16
故障里程： 41467km
故障頻次：持續故障
故障現象：
客戶反映三天前清洗過進氣門積碳， 現在發動機抖動嚴重，
故障分析：
1.故障驗證：試車發動機加速正常， 車輛提速正常， 發動機無抖動。 於是將車輛開回檢修。 回來到車間停車幾分鐘後車子出現客戶反映的情況：抖動嚴重， 加速無力。
2.故障診斷分析步驟：連接電腦讀取故障碼（無法刪除）， 如圖1所示。
圖1 故障碼
根據電腦讀出的故障碼直觀的看到電腦報節氣門和踏板故障， 但這不一定就是節氣門和踏板出了問題。 清洗進氣門積碳前和清洗後都沒有故障碼， 突然節氣門和踏板同時出問題基本上是不可能的。 清洗進氣道積碳兩天后出現上述故障碼， 很有可能是拆裝過程中出了題。
故障維修步驟
1.查看發動機艙內是否有部件沒裝到位， 未發現異常。 舉起車輛從發動機下部繼續檢查， 發現有加熱器插頭沒查， 位置比較隱蔽， 如圖2所示 。
圖2加熱器插頭
2.將插頭插上故障依舊， 於是對節氣門匹配、對VVT 馬達匹配都沒有效果。 讀取怠速時節氣門開度是 12.33%， 無論怎麼踩踏板， 數據不變。 對發動機程式設計設碼。 完成後啟動發動機， 發現怠速抖動加速正常， 讀取節氣門開度始終是 100%。 熄火後再發動依然和之前一樣。
3.遂對照電路圖拆下進氣道檢查節氣門插頭及整條線束， 如圖3所示：
圖3 節氣門電路圖
4.各段線速通斷正常， 搭鐵點正常。
5.打開鑰匙門測量埠電壓發現節氣門 1 號腳沒電（應該有 5V）。 線路是通的， 但為什麼沒電？結合上述第三步的工作， 判斷為 DME 損壞。
6.嘗試修復 DME 沒有成功， 於是更換 DME， 寫資料後插上插頭讀取故障碼並刪除， 此時故障碼可以刪除， 節氣門 1 號腳也有 5v 電。 此時認為大功告成， 於是裝複進氣道啟動車輛， 還是加速無力，
7.此時故障範圍以經可以縮小， 縮小到進氣道上的各感測器及線路。 再次拆下進氣道剝開線束檢查， 未見異常。 經過反復插拔感測器插頭及刪除故障碼， 發現拔掉進氣壓力感測器後故障碼可以刪除， 插上進氣壓力感測器後就出現之前的故障碼。 並發現拔掉此插頭後 DME 能讀到進氣壓力感測器故障， 插上插頭則讀不到
8.裝複進氣道拔下進氣壓力感測器啟動發動機， 怠速及加速正常， 節氣門開度信號正常。
9.拆下進氣壓力感測器發現頭部有水跡， 至此可判定 DME 由進氣壓力感測器導致損壞。
故障結果
更換 DME 及進氣壓力感測器。
故障總結
本車診斷排除過程中摸到一個規律：就是對發動機設碼過後啟動發動機提速正常， 但節氣門是進入全開狀態，熄火後再啟動就無法加速。在維修步驟第 4 步時可以確定是 DME 損壞，以為 DME 是由進氣加熱插器插頭未插短路造成損壞。但更換 DME 後沒有解決問題。加熱器電路,如圖4所示：
圖4加熱器電路圖
分析電路圖：加熱器一號腳 12v，如果 1、 2 號腳進水短路可能造成電流反竄擊傷 DME。但 DME 更換後故障現象跟之前一樣，說明問題不在加熱器插頭上。也許到這裡在經過幾天檢查線路，包括節氣門及踏板、修復 DME、更換DME，仍然解決不了問題後，電腦檢測又沒有其他故障。有的師傅會滿腦子亂糟糟的，也許會放棄，說無能為力了搞不定了。千萬不要放棄，就算另請高手也要跟著弄明白故障到底在哪裡，要不然之前的功夫白費，之後遇到這種問題還是解決不了，甚至以後 MINI 車都不敢洗積碳了。其實我們在做到維修步驟第五步時也是有點頭疼，電腦裡讀不到故障我們就用笨方法，插頭一個一個的拔，最終找到了問題點。
但節氣門是進入全開狀態，熄火後再啟動就無法加速。在維修步驟第 4 步時可以確定是 DME 損壞，以為 DME 是由進氣加熱插器插頭未插短路造成損壞。但更換 DME 後沒有解決問題。加熱器電路,如圖4所示：
圖4加熱器電路圖
分析電路圖：加熱器一號腳 12v，如果 1、 2 號腳進水短路可能造成電流反竄擊傷 DME。但 DME 更換後故障現象跟之前一樣，說明問題不在加熱器插頭上。也許到這裡在經過幾天檢查線路，包括節氣門及踏板、修復 DME、更換DME，仍然解決不了問題後，電腦檢測又沒有其他故障。有的師傅會滿腦子亂糟糟的，也許會放棄，說無能為力了搞不定了。千萬不要放棄，就算另請高手也要跟著弄明白故障到底在哪裡，要不然之前的功夫白費，之後遇到這種問題還是解決不了，甚至以後 MINI 車都不敢洗積碳了。其實我們在做到維修步驟第五步時也是有點頭疼，電腦裡讀不到故障我們就用笨方法，插頭一個一個的拔，最終找到了問題點。