故障現象
一輛賓士S400(221 車型)， 混合動力汽車， 行駛48 000km， 車輛行駛時儀錶偶爾會出現“預防性安全停止運作”提 醒( 圖1)。
故障診斷與排除
接車後首先確認故障現象，
圖2 讀取故障碼
B228B62 ：可轉換緊急拉緊器有故障， 信號對比有錯誤。
按照故障碼提示，
經查電路( 圖3) 發現左前和右前可轉換緊急拉緊器電源均 是由後SAM 控制單元的30g 號線提供， 脫開兩個可轉換緊急拉 緊器插頭檢查， 發現插頭和針腳連接牢固， 且沒有腐蝕。 在故障 現象出現時， 分別測量兩個可轉換緊急拉緊器電源線和搭鐵線之 間的電壓， 均為13.4V 左右， 正常。
圖3 左前和右前可轉換緊急拉緊器電源線路圖
懷疑可轉換緊急拉緊器本體故障， 更換了新的兩可轉換緊急 拉緊器， 清除故障碼試車， 故障現象消失， 但交車一周後客戶反 映故障再次出現。
查看此車維修記錄， 發現此車輛更換過電力電子模組和高 壓蓄電池， 因此查看了高低壓之間的轉換原理， 如圖4 所示。
圖4 高低壓轉換原理圖
從圖4 中可以看出， 高壓和低壓之間的轉換是通過N83/1 來實現的，
重新梳理檢查思路， 進一步分析故障碼， 發現不少控制單元 中還有電壓低的故障碼( 圖5)。
圖5 多個控制單元中存有電壓低故障碼
查詢電路圖，發現這些控制單元均由30g 供電( 圖6)，包 括輪胎壓力監控模組N88，如圖7 所示。因此，查找了30g 號 線回路的控制圖( 圖8)。
從電路圖8 看出K2 繼電器由前SAM 控制，當K2 觸電開 關閉合後，30g 號線回路接通，而之前已在故障出現時測量兩個 可轉換緊急拉緊器電源均為13.4V 左右，說明30g 號線的輸出 電壓和控制都是正常的。
30g 回路是正常的，但存有電壓低的故障碼，難道是電壓監 測方面故障？於是查看了蓄電池的感測器線路( 圖9)。
用診斷儀DAS 在前SAM 模組中讀取蓄電池感測器B95 的電壓，有時在10.5V 左右，晃動B95 的線時，電壓又會變到13.8V。這時檢查B95 的搭鐵線和電源線，發現固定電源線的螺 栓 ( 電池正極樁頭邊上) 鬆動了( 圖10)，從而引起儀錶報警，緊 固螺栓後，在各種路況試車，故障消失，最後順利交車。
維修小結
根據故障現象、故障碼和實際經驗來看，此車可能的故障原 因為可轉換緊急拉緊器供電線路故障、相關的插頭故障、可轉換緊 急拉緊器自身故障，但是實際測量的供電電壓是正常的，因此可以 排除30g 號線的實際供電可能存在問題。另外，可轉換緊急拉緊 器也是正常的，這樣就容易使維修人員陷入困局，診斷無從入手。 此時的關鍵在於發現“不少控制單元中有電壓低的故障碼”和“儀 表的電壓顯示只在10.5V 左右”這些細節與故障現象的聯繫，從 而跳出之前的思路限制。依此思路首先確認儀錶上顯示的電壓低都是B95 蓄電池感測器給出的資訊，然後將故障範圍縮小到蓄電 池感測器B95 和蓄電池之間，最後通過搖晃線束的辦法使故障再 現，從而找出故障的原因。
汽修君點評
本案例“賓士S400 預防性安全系統報警”故障，作者在分析和 診斷中做得比較認真，文章也寫得非常詳細。雖然診斷中走了一些彎路， 但也為成功積累了經驗。更可貴的是把案例寫出來與大家分享，值得 讚賞。
隨著多路通信網路技術在現代車輛上普遍使用，車輛上各個系 統已不再是獨立運行，需要相關資料共用，協調動作。所以故障的出 現也會有局部與全域的聯繫。如果在故障診斷時能用診斷儀對車輛 所有電控系統進行故障碼掃描或資料流程檢查會給診斷帶來很好的效 果，本案例就是個典型的例子。另外要提一下，對於車輛電源線路虛接 的檢查方法有好幾種，如試燈測試、接觸電阻測試、電壓測試、電流測試、 溫度測試等，均可以適用在不同的檢查場合。
圖5 多個控制單元中存有電壓低故障碼
查詢電路圖，發現這些控制單元均由30g 供電( 圖6)，包 括輪胎壓力監控模組N88，如圖7 所示。因此，查找了30g 號 線回路的控制圖( 圖8)。
從電路圖8 看出K2 繼電器由前SAM 控制，當K2 觸電開 關閉合後，30g 號線回路接通，而之前已在故障出現時測量兩個 可轉換緊急拉緊器電源均為13.4V 左右，說明30g 號線的輸出 電壓和控制都是正常的。
30g 回路是正常的，但存有電壓低的故障碼，難道是電壓監 測方面故障？於是查看了蓄電池的感測器線路( 圖9)。
用診斷儀DAS 在前SAM 模組中讀取蓄電池感測器B95 的電壓，有時在10.5V 左右，晃動B95 的線時，電壓又會變到13.8V。這時檢查B95 的搭鐵線和電源線，發現固定電源線的螺 栓 ( 電池正極樁頭邊上) 鬆動了( 圖10)，從而引起儀錶報警，緊 固螺栓後，在各種路況試車，故障消失，最後順利交車。
維修小結
根據故障現象、故障碼和實際經驗來看，此車可能的故障原 因為可轉換緊急拉緊器供電線路故障、相關的插頭故障、可轉換緊 急拉緊器自身故障，但是實際測量的供電電壓是正常的，因此可以 排除30g 號線的實際供電可能存在問題。另外，可轉換緊急拉緊 器也是正常的，這樣就容易使維修人員陷入困局，診斷無從入手。 此時的關鍵在於發現“不少控制單元中有電壓低的故障碼”和“儀 表的電壓顯示只在10.5V 左右”這些細節與故障現象的聯繫，從 而跳出之前的思路限制。依此思路首先確認儀錶上顯示的電壓低都是B95 蓄電池感測器給出的資訊，然後將故障範圍縮小到蓄電 池感測器B95 和蓄電池之間，最後通過搖晃線束的辦法使故障再 現，從而找出故障的原因。
汽修君點評
本案例“賓士S400 預防性安全系統報警”故障，作者在分析和 診斷中做得比較認真，文章也寫得非常詳細。雖然診斷中走了一些彎路， 但也為成功積累了經驗。更可貴的是把案例寫出來與大家分享，值得 讚賞。
隨著多路通信網路技術在現代車輛上普遍使用，車輛上各個系 統已不再是獨立運行，需要相關資料共用，協調動作。所以故障的出 現也會有局部與全域的聯繫。如果在故障診斷時能用診斷儀對車輛 所有電控系統進行故障碼掃描或資料流程檢查會給診斷帶來很好的效 果，本案例就是個典型的例子。另外要提一下，對於車輛電源線路虛接 的檢查方法有好幾種，如試燈測試、接觸電阻測試、電壓測試、電流測試、 溫度測試等，均可以適用在不同的檢查場合。