本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人托米。
過去， 每當聊到比亞迪的設計時， 我都擺出一副不屑的態度：因為俗氣啊， 並且基本沒有自己的設計語言。
外觀關鍵字：蛻變
與以往的比亞迪車型相比， 宋MAX的外觀有著翻天覆地般的蛻變， 如不看車標恐怕我不會認為它是比亞迪的作品。 首先犀利的“DargonFace”前臉讓人眼前一亮， 細長的LED大燈與碩大的進氣格柵相結合， 不僅科技感爆棚， 同時也營造出獨具辨識度的面容。 從側面看宋MAX運用了更多“流動”線條， 使它的側顏更具動感。 而在車尾設計上就稍加收斂， 不過細長的LED燈組在厚重車尾的搭配下也顯得格外簡約與和諧。
內飾關鍵字：驚喜
相比外觀， 內飾帶來的驚喜也是有過之而無不及的。 別的暫且不談， 單憑12.8英寸的超大中控屏就已遠拋同級對手一段距離， 加上集成了360°環車影像與線上導航等便利性功能， 目前在同級中也算得上良心配置了。 此外除了優異的設計， 內飾用料也運用了許多真皮與軟性材質， 手感細膩， 同時做工上各部件間拼接得十分緊密。 以自主品牌來看， 以上幾點真算是大步跨越了， 完全有資本與主流合資甚至部分進口品牌一較高下。
空間關鍵字：愜意
以我的觀點， 如果沒有大空間就不要自稱MPV， 於是這次我重點體驗了宋MAX的後排。 毫無疑問第二排是最愜意的， 以我1.79米的身高作參考， 正常情況下膝蓋前方、頭部上方都能保持超過一拳的距離， 另外上方的全景“天幕”（全景玻璃）也可進一步的舒緩壓抑感。 不過第三排就不那麼幸福了， 成年人幾乎是被“夾”在座椅間的， 幾乎沒有前後挪動的可能， 長途乘坐時會十分難受，
機械部分關鍵字：中規中矩
活躍在宋MAX體內的仍然是1.5升渦輪增壓引擎＋6速雙離合變速器的搭配，其中最大功率與扭矩分別為113kW/5200rpm和240Nm/1750-3500rpm，中規中矩的資料在主流環境中不算突出。
和多數家用MPV相同，宋MAX在懸架上也採用了前麥弗遜、後扭力梁結構，除了簡單成熟，更大好處是機械的占比小，儘量為車內騰出更多的駕乘空間，這對MPV來說算是最基本的要求之一。
具體動態駕駛體驗：
試駕過程中宋MAX給我印象最深的當屬懸架部分。行駛在平坦的鋪裝路面時底盤表現出牢固的“吸附力”，使車輛穩穩的緊貼在路面，沒有明顯的彈跳和起伏，讓人信心滿滿。而接下來低速通過坑窪較多的非鋪裝路面時也沒有任何的粗糙感，懸架對車輛的晃動有著明顯的抑制效果，表現出沉穩又厚重的高級感，所以駕乘宋MAX可以說是很舒適、很享受。
不過宋MAX的動力表現讓我有些糾結，怎麼講呢：由於低速時宋MAX的油門回應積極，並無毛病，也正因如此我才對它產生了遐想，開始企圖壓榨它的潛能……但隨著油門的深踩，預想中的“強勁”動力並未如期而至，中段的加速與油門力度似乎不正比，提速略為遲緩，而經過一定“反應期”後，宋MAX才如夢初醒般開始釋放動力。對於這個過程我的看法是：引擎的峰值扭矩介入早但持續時間太短（1750rpm-3500rpm），峰值功率又姍姍來遲（需到5200rpm才能完全爆發），所以導致中段加速時出現一定落差，而隨著轉速的提升達到峰值功率後動力又得到了一定的補充。另外6速雙離合變速器雖然平順性良好，但降擋反應卻不夠積極，可以說在一定程度上拖了些後腿。
此外宋MAX在轉向上存在較為明顯的虛位，當然這對走居家風格的MPV來說都不是問題，畢竟將家人舒適又安穩的送達目的地才是它主要考慮的。
另外值得一提的是，早在接觸宋MAX之前就對它優異的制動效果有所耳聞，親自體驗後果然如此——制動過程線性而平穩，這種效果的確值得贊許。
駕駛總結：
從本次試駕的表現看，宋MAX除開動力調校上讓我有些疑問外，其餘包括懸架、制動在內的表現均超出了預期。不僅如此，有了全新的外觀與內飾設計，讓宋MAX在目光所及之處都能找到亮點。
所以，將宋MAX看作目前自主品牌裡最優秀的家用MPV是絕不為過的，至少我這麼認為。
而還令人期待的是，不久後宋MAX的混動車型就將問世，與之同時偏向商務用途的6座版本（2+2+2）也將推向市場——增加了這些版本後就極大的豐富了該車的產品線，並給予消費者更多的選擇。屆時，在它的帶領下比亞迪真有望開啟“全新的王朝紀元”。
機械部分關鍵字：中規中矩
活躍在宋MAX體內的仍然是1.5升渦輪增壓引擎＋6速雙離合變速器的搭配，其中最大功率與扭矩分別為113kW/5200rpm和240Nm/1750-3500rpm，中規中矩的資料在主流環境中不算突出。
和多數家用MPV相同，宋MAX在懸架上也採用了前麥弗遜、後扭力梁結構，除了簡單成熟，更大好處是機械的占比小，儘量為車內騰出更多的駕乘空間，這對MPV來說算是最基本的要求之一。
具體動態駕駛體驗：
試駕過程中宋MAX給我印象最深的當屬懸架部分。行駛在平坦的鋪裝路面時底盤表現出牢固的“吸附力”，使車輛穩穩的緊貼在路面，沒有明顯的彈跳和起伏，讓人信心滿滿。而接下來低速通過坑窪較多的非鋪裝路面時也沒有任何的粗糙感，懸架對車輛的晃動有著明顯的抑制效果，表現出沉穩又厚重的高級感，所以駕乘宋MAX可以說是很舒適、很享受。
不過宋MAX的動力表現讓我有些糾結，怎麼講呢：由於低速時宋MAX的油門回應積極，並無毛病，也正因如此我才對它產生了遐想，開始企圖壓榨它的潛能……但隨著油門的深踩，預想中的“強勁”動力並未如期而至，中段的加速與油門力度似乎不正比，提速略為遲緩，而經過一定“反應期”後，宋MAX才如夢初醒般開始釋放動力。對於這個過程我的看法是：引擎的峰值扭矩介入早但持續時間太短（1750rpm-3500rpm），峰值功率又姍姍來遲（需到5200rpm才能完全爆發），所以導致中段加速時出現一定落差，而隨著轉速的提升達到峰值功率後動力又得到了一定的補充。另外6速雙離合變速器雖然平順性良好，但降擋反應卻不夠積極，可以說在一定程度上拖了些後腿。
此外宋MAX在轉向上存在較為明顯的虛位，當然這對走居家風格的MPV來說都不是問題，畢竟將家人舒適又安穩的送達目的地才是它主要考慮的。
另外值得一提的是，早在接觸宋MAX之前就對它優異的制動效果有所耳聞，親自體驗後果然如此——制動過程線性而平穩，這種效果的確值得贊許。
駕駛總結：
從本次試駕的表現看，宋MAX除開動力調校上讓我有些疑問外，其餘包括懸架、制動在內的表現均超出了預期。不僅如此，有了全新的外觀與內飾設計，讓宋MAX在目光所及之處都能找到亮點。
所以，將宋MAX看作目前自主品牌裡最優秀的家用MPV是絕不為過的，至少我這麼認為。
而還令人期待的是，不久後宋MAX的混動車型就將問世，與之同時偏向商務用途的6座版本（2+2+2）也將推向市場——增加了這些版本後就極大的豐富了該車的產品線，並給予消費者更多的選擇。屆時，在它的帶領下比亞迪真有望開啟“全新的王朝紀元”。