在參與虎門大橋建造後， 廣船國際又將參與重大工程深中通道專案的建設。 記者獲悉， 2月1日， 廣船國際成功中標深圳至中山跨境通道沉管隧道鋼殼製造專案GK01標段， 標的金額超過24億元， 是廣船國際非船業務歷史上最大的訂單。 深中通道沉管鋼殼的規模在國內乃至世界尚屬首列， 其建設目標是要實現世界一流的可持續跨海通道， 創珠江口百年門戶工程。
鋼殼沉管效果圖。
深中通道北距虎門大橋約30公里， 南距港珠澳大橋約38公里， 專案起於廣深沿江高速機場互通立交， 在深圳機場南側跨越珠江口， 西至中山馬鞍島， 終於橫門互通立交， 與中開高速公路對接；通過中山東部外環高速與中江高速銜接；通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登錄， 主體工程全長約24公里， 跨海長度22.39公里， 陸域段長1.64公里。 路線起於深圳東側人工島， 以約6.8公里特長隧道穿下大鏟水道、機場支航道、磯石水道，
深中通道位置圖。
2月1日， 廣船國際與深中通道管理中心簽訂了沉管隧道鋼殼製造（GK01標）施工承包合同。 廣船國際作為華南地區最大最先進的造船企業， 無論是硬體還是軟體， 都能為深中通道項目的順利實施提供堅強的保障。
深圳通道GK01標段包括18個沉管隧道鋼殼、最終接頭段和一個試驗段。 沉管鋼殼結構為雙層殼體結構， 與船舶分段類似， 單個管節長度165米， 截面寬23米， 高10.6米， 平均重量超過10000噸。 其品質要求高， 無論是鋼結構製作、防腐塗裝， 還是構件下水發運， 都代表著類似工程的世界最高水準。
據廣船國際人士介紹， 這種沉管鋼殼的應用， 今後市場空間巨大。 非船業務，
近年來國際船市低迷， 而深中通道項目總物量達到18.18萬噸！單個沉管隧道鋼殼的重量平均達到10000噸， 幾乎相當於一艘50000噸原油船的分段物量， 計畫交貨工期為4年。
文：廣州參考·廣州日報記者 李妍廣州參考·廣州日報編輯 黃子容