月銷量高達萬台，售價7萬，換全新發動機，朗逸和英朗都自愧不如

說起國內的A級車市場基本就可以用兩個字來形容：“混亂”。 價格跨度之大、車型種類之多、尺寸差別之明顯， 而這三點就能足足把A級車市場弄得“混沌不堪”。 其中合資和國產的錯位競爭又讓各個車型之間摩拳擦掌， 中國自主品牌不斷衝擊著朗逸、軒逸、英朗三強的霸主地位， 包括吉利帝豪GL、名爵6、傳祺GS4等等。 其中賣的最好的， 也被稱為最有實力的， 就是吉利帝豪GL。 2018年， 帝豪GL又做出了一些新動作， 外觀小改、動力革新， 競爭力更強了。

雖說是年度改款， 但是這次的改款沒有翻天覆地的大變化， 甚至老遠看還不容易發現變化， 但是往車前一站， 就會發現， 2018款的帝豪GL在外觀的改動上很用心。 中網的家族式漣漪進氣格柵從暗黑走向了高亮鍍鉻，

與前大燈燈組的整體感更為強烈。 2018款的下進氣格柵就收斂了這種兇猛感， 變得更為內斂些。 尾部變化雖少， 卻挺精細。 老款的盾牌型車標被取消了， 2018款取而代之的是連結尾燈的鍍鉻飾條， 車尾的檔次高了不少， 看起來顯得精緻了不少。

2018款吉利帝豪GL的內飾與老款採用的航空環繞一體式座艙設計如出一轍。

其中， 改進主要體現在更具科技感的內飾板紋理上。 全新金屬魔方紋理經過模內嵌膜（INS）工藝處理， 與鍍鉻飾條的呼應更緊密， 座艙內整體色彩和風格看起來更加悅目。 同時， 中控台最直觀的變化是取消了中控大屏左右兩側的物理按鍵， 改為觸控式， 並且其反應靈敏度不錯。 此外， 在車聯網功能上， 也有了非常大的進步， 你如果去看車， 銷售一定會和你娓娓道來的， 我就不囉嗦了。

動力方面， 是此次帝豪GL進化的重頭戲。 2018款帝豪GL這款全新的1.4T發動機， 最大功率98kW， 最大扭矩215Nm， 因使用了低慣量渦輪增壓器， 渦輪扭矩在1250轉就能介入， 所以低扭方面的表現更為出色。 官方公佈的百公里油耗僅為5.9L， 經濟型也比老款增加了不少。 變速箱方面， 依然是格特拉克的6 DCT變速箱。 從市場回饋來看， 格特拉克6 DCT變速箱技術成熟， 目前銷量達到30萬台， 累計驗證里程達到1458萬公里， 帝豪GS也是搭載這款變速器， 經過了充分的市場驗證。

作為吉利A級車市場的當家花旦，帝豪GL已經上市了一年多的時間。雖說在極為走量的A級車市場中月銷量僅僅只有每月1萬多台，但不可否認的是，這種銷量已經足夠成功，而領先它的都是些“老江湖”，像是軒逸、朗逸、捷達。正如開頭所提到了的，到了新的一年，廣汽傳祺、上汽名爵，都會發力這個市場，再加上改款的吉利GL，國產精品轎車和合資之間銷量的差距會越來越小了，而產品力方面，國產車型顯然是更強一些的。

作為吉利A級車市場的當家花旦，帝豪GL已經上市了一年多的時間。雖說在極為走量的A級車市場中月銷量僅僅只有每月1萬多台，但不可否認的是，這種銷量已經足夠成功，而領先它的都是些“老江湖”，像是軒逸、朗逸、捷達。正如開頭所提到了的，到了新的一年，廣汽傳祺、上汽名爵，都會發力這個市場，再加上改款的吉利GL，國產精品轎車和合資之間銷量的差距會越來越小了，而產品力方面，國產車型顯然是更強一些的。