這豪車超5米，卻被稱為小天使，換了50萬級前臉，售價卻只有25萬

凱迪拉克作為通用汽車集團旗下唯一的豪華品牌， 1902年誕生於汽車之城底特律， 同時也是一代美國總統座駕， 在美國賣的也是風生水起。 不過， 早期進入中國市場之後， 卻遠遠被寶馬、賓士、奧迪等德系豪華車給拉下了。 但是最近幾年， 凱迪拉克不論是新產品的研發、投放， 行銷策略的調整還是在華國產化進程的推進， 都按下了“快進鍵”。 2017年中國市場以50.8%的增速， 17.5萬輛的成績首次超越美國， 成為全球最大市場。 旗下的凱迪拉克ATS-L、凱迪拉克XT5， 都是排在除了BBA之外， 二線豪華車的第一名。 前段時間， 在豪華B+市場， 新款凱迪拉克XTS又問世了，

它能否成為凱迪拉克再次增速的助推器呢？

新款凱迪拉克XTS的前臉， 使用了全新家族式進氣格柵和大燈組，

從這個角度看去， 到底是CT6還是XTS， 真的是傻傻分不清。 不過這也是讓消費者買單的原因之一吧。 話說回來這款車改款還是挺好看的， 有煥然一新的意思。 全新XTS車尾更加精簡， 尾燈保留凱迪拉克標誌性豎條狀， 但造型採用雙“L”設計， 內部配有LED光源， 且邊緣由鍍鉻裝飾點綴， 更顯精緻；車牌區域整體與凱迪拉克全新盾牌Logo相得益彰， 配合底部雙邊共兩出矩形鍍鉻尾排， 進一步增添運動氣息。 尺寸方面， 全新XTS車身長寬高分別為5103*1852*1502毫米， 基本上和奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級一般大。

坐進車內， 資本主義浪潮滾滾而來， 內飾設計以及座椅給人留下的印象最為深刻。 簡單總結來說就是兩個方面， 一個是內飾設計極具科技感， 很前衛， 再一個就是座椅非常寬大， 乘坐舒適度很好。 四幅方向盤很有特點， 中間部分鋼琴烤漆的材質以及金屬裝飾條的點綴， 讓它看上去很有品質感。 儀錶盤的樣式非常炫酷， 只可惜液晶儀錶盤是頂配的專屬， 低配的兩款車型是鐵定無緣了。 車聯網和科技感大屏，

一直都是通用的拿手好戲。 上汽通用汽車最新一代車聯網技術， 搭載第十代OnStar車載資訊服務系統和全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE。 全系標配Bose環繞音響系統、Ultra-View全景電動天窗、廣角倒車影像等豐富的豪華舒適和人性科技配置， 再次詮釋了凱迪拉克豪華新體驗。

動力部分，新款XTS繼續使用了老款的2.0T發動機，最大功率198kW，最大扭矩400Nm；搭配6擋手自一體變速箱。覺得比較遺憾的是變速箱還是採用6速，沒有採用通用新近研發的9AT變速箱。不可否認的是凱迪拉克XTS是一台相對不錯的豪車，有著一台出色的發動機，但有一個讓人詬病的變速箱，變速箱長期制約著發動機的發揮，如果換上最新的9速變速箱，估計就不一樣了，最起碼油耗會有一個明顯的改觀。

名字縮寫為小天使的凱迪拉克XTS，其實一點都不小，超過5米的車身，在同價位中絕對是佼佼者。豐富的入門配置足夠厚道，強勁的2.0T發動機也是難逢對手。新款凱迪拉克XTS，由於平臺和動力並無本質變化，所以指導價比老款足足降了4萬塊左右，起步價就28萬多。而且剛上市之後，就有了2-3萬的優惠幅度。沒辦法，凱迪拉克想要在中國出名，靠的只有以價換量，不過對於消費者而言，它無論顏值、配置、舒適度，都是不到30萬級，性價比最高的選擇。

動力部分，新款XTS繼續使用了老款的2.0T發動機，最大功率198kW，最大扭矩400Nm；搭配6擋手自一體變速箱。覺得比較遺憾的是變速箱還是採用6速，沒有採用通用新近研發的9AT變速箱。不可否認的是凱迪拉克XTS是一台相對不錯的豪車，有著一台出色的發動機，但有一個讓人詬病的變速箱，變速箱長期制約著發動機的發揮，如果換上最新的9速變速箱，估計就不一樣了，最起碼油耗會有一個明顯的改觀。

名字縮寫為小天使的凱迪拉克XTS，其實一點都不小，超過5米的車身，在同價位中絕對是佼佼者。豐富的入門配置足夠厚道，強勁的2.0T發動機也是難逢對手。新款凱迪拉克XTS，由於平臺和動力並無本質變化，所以指導價比老款足足降了4萬塊左右，起步價就28萬多。而且剛上市之後，就有了2-3萬的優惠幅度。沒辦法，凱迪拉克想要在中國出名，靠的只有以價換量，不過對於消費者而言，它無論顏值、配置、舒適度，都是不到30萬級，性價比最高的選擇。