說起安全，
喜歡歷史的社友們一定能聯想到一個詞：長城。
長城， 是中國古代的軍事防禦工程， 總長超過2.1萬公里。 古代時， 它是抵禦外族入侵的一道安全屏障， 而如今列入了世界文化遺產。
巧合的是， 有一家車企也叫長城汽車， 它是中國自主品牌的代表， 是對汽車安全最為偏執的企業。
偏執與高調
2017年車透君出席了上百場汽車發佈會， 有的鍾情顏值， 有的注重配置， 有的青睞科技， 但長城汽車旗下的哈弗和WEY品牌卻對“安全”卻情有獨鍾。
回顧2017年的話， 既是長城汽車的行銷轉型年， 也是安全大年。 長城汽車雖然一貫低調示人， 但在做安全方面， 卻始終高調。
2017年4月， 哈弗H7獲C-NCAP五星；
2017年9月， 全新哈弗H6通過最嚴翻滾試驗；
2017年10月， 哈弗H2獲澳大利亞C-NCAP五星；
2017年7月， WEY VV7小重疊碰撞獲得GOOD級別；
2017年8月， WEY VV5挑戰美標車頂靜壓測試。
車透君至今仍然記得這個畫面——一個自重6噸的集裝箱緩緩下壓， 集裝箱下麵的VV5S裡坐著WEY品牌的CEO嚴思。 當重量逐漸全部作用在VV5S的過程當中， 嚴思還在接受主持人的即興採訪， 即使在外邊也可以看到車頂的變化，
嚴苛造鎧甲
社友們也許要問了， 哈弗和WEY為何敢於在汽車圈掀起如此聲勢浩大的“安全”浪潮呢？
車透君認為， 在長城一系列產品安全行銷背後， 向廣大消費者傳遞的是長城對安全的嚴苛， 對用戶的負責， 將“鎧甲級”安全真正落到實處。
再舉幾個車型的例子。
神車全新哈弗H6便是一副鋼筋鐵骨， 車身高強度鋼使用率為65%， 並採用鐳射焊接技術， 與全系標配博世車身動態穩定系統和四輪通風制動盤等多項主被動安全配置一起構築起了鎧甲級別的安全系統。 也正因為此，全新哈弗H6即便是抱膝翻滾三周半，也能安然無恙。
哈弗H7的高強度鋼使用率達到68%，熱成型鋼使用率為12%，其白車身採用環形結構。哈弗H8在保留碰撞安全保護系統、駕駛員狀態監測等眾多主被動安全裝置的同時，增加了ACC自我調整巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、並線輔助、車道偏離預警等高階安全配置；哈弗H9採用帶有獨立的鋼架大樑非承載式車身設計，車架高強度鋼板應用率更超過了90%。
WEY VV7採用3DP安全車身，前後擁有高強度防撞總成，高剛度車身鋼板應用比例達75%。此外，WEY品牌全系搭載Collie智慧安全系統，整合了多達13項的主動安全配置，力求對危險最大程度的預判、化解與止損。
可以說，安全已經是哈弗和WEY雙品牌骨髓裡的DNA，已經融於其家族血液。
當然啦，在安全兩字的背後，可不是鍵盤俠的幾行字或者PPT高手的幾頁PPT，它需要的是鉅資的投入和矢志不渝的堅持。
事實上早在2008年，長城汽車便斥資8000萬元建立了達到國際標準的碰撞試驗室。有了獨立的碰撞試驗室做硬體支援，讓哈弗有能力將“安全第一”的理念貫徹于新車研發始終，實現了新車在結構耐撞性設計、安全系統集成、行人保護等安全性能方面與產品的同步研發。
2015年，長城汽車的汽車試驗場在徐水落成。這座占地面積約114萬平方米的汽車試驗場除了可用完成包括制動系統性能試驗在內的20項試驗項目外，還包含一座模擬城市的廣場可用於高級駕駛輔助系統（ADAS）的測試和開發，新的汽車試驗舞臺為哈弗及WEY未來智慧駕駛佈局創造了條件。
有了達到國際化水準的硬體支援，令哈弗及WEY雙品牌得以按照歐盟和北美法規來設計開發產品，同時在配套商的選擇上，長城與博世、奧托立夫、大陸等全球知名安全配套商開展合作，內外合力讓哈弗及WEY雙品牌旗下車型實現全系無差別滿足C-NCAP 5星碰撞標準的同時，亦為日後參與海外市場的競爭打下了基礎。
打Call再進階
對於長城汽車來說，最大的品牌先天優勢，其實就是安全，“買哈弗，就是買更安全的SUV”這一口號在行業內外逐漸被瞭解和認可，WEY品牌旗下兩款新車在去年11月和12月的月銷量均雙雙破萬，這也從一個側面證明了國人對其品牌傳承的安全完全放心。
長城汽車董事長魏建軍曾經承諾，哈弗始終將“相比於同一級別、同一價格區間內的其他產品，擁有更加豐富的主動安全配置，以及更加突出的被動安全性能”作為驅動哈弗品牌前進的動力。
而在WEY的品牌宣傳片中，魏建軍同樣底氣十足地表態道：“從WEY開始，豪華不再是那些豪華的炫耀；從WEY開始，安全成為一切豪華的前提；從WEY開始，更多的人能把豪華握在手裡。”
長城汽車許下的安全承諾能否“一諾千金”，我們可以拭目以待。而且，哈弗SUV已經把這個承諾擺到了全國億萬觀眾面前：
2018年，在湖南衛視跨年演唱會的0點新年開啟一刻，哈弗隆重播放90秒品牌專題片，正是為哈弗安全的品牌icon強力打Call。
新年伊始，借勢跨年盛典，長城汽車再次塑造“最安全的SUV”核心品牌價值標籤，可見長城汽車還把“安全”打造為年度關鍵傳播詞。
從未來趨勢上看，哈弗和WEY品牌還將向安全的更高階段——自動駕駛上發力，旗下的“i-pilot”自動駕駛系統已經達到NHTSA Level 3水準，並且有望在2020年實現量產。
最後，站在行業的高度上，車透君認為，長城汽車對於安全的高舉高打，這對於國車大繁榮和大發展將起到非常正面的作用。
打鐵還需自身硬。國人此前為何寧願多掏錢也要買合資車，就是因為對國車的安全不放心。而如今長城汽車卻用一個個高調的事實刷新了國人對國車的安全認知，這也就等於給國車打開了巨大的心理信任空間。
再往大裡講，未來中國車能否真正屹立于全球車市之林，能否真正參與海外市場競爭，也許安全才是最核心的那條“考核線”。
國車只有穿著鎧甲駛來，才能不畏豪強，自信出征。
也正因為此，全新哈弗H6即便是抱膝翻滾三周半，也能安然無恙。
哈弗H7的高強度鋼使用率達到68%，熱成型鋼使用率為12%，其白車身採用環形結構。哈弗H8在保留碰撞安全保護系統、駕駛員狀態監測等眾多主被動安全裝置的同時，增加了ACC自我調整巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、並線輔助、車道偏離預警等高階安全配置；哈弗H9採用帶有獨立的鋼架大樑非承載式車身設計，車架高強度鋼板應用率更超過了90%。
WEY VV7採用3DP安全車身，前後擁有高強度防撞總成，高剛度車身鋼板應用比例達75%。此外，WEY品牌全系搭載Collie智慧安全系統，整合了多達13項的主動安全配置，力求對危險最大程度的預判、化解與止損。
可以說，安全已經是哈弗和WEY雙品牌骨髓裡的DNA，已經融於其家族血液。
當然啦，在安全兩字的背後，可不是鍵盤俠的幾行字或者PPT高手的幾頁PPT，它需要的是鉅資的投入和矢志不渝的堅持。
事實上早在2008年，長城汽車便斥資8000萬元建立了達到國際標準的碰撞試驗室。有了獨立的碰撞試驗室做硬體支援，讓哈弗有能力將“安全第一”的理念貫徹于新車研發始終，實現了新車在結構耐撞性設計、安全系統集成、行人保護等安全性能方面與產品的同步研發。
2015年，長城汽車的汽車試驗場在徐水落成。這座占地面積約114萬平方米的汽車試驗場除了可用完成包括制動系統性能試驗在內的20項試驗項目外，還包含一座模擬城市的廣場可用於高級駕駛輔助系統（ADAS）的測試和開發，新的汽車試驗舞臺為哈弗及WEY未來智慧駕駛佈局創造了條件。
有了達到國際化水準的硬體支援，令哈弗及WEY雙品牌得以按照歐盟和北美法規來設計開發產品，同時在配套商的選擇上，長城與博世、奧托立夫、大陸等全球知名安全配套商開展合作，內外合力讓哈弗及WEY雙品牌旗下車型實現全系無差別滿足C-NCAP 5星碰撞標準的同時，亦為日後參與海外市場的競爭打下了基礎。
打Call再進階
對於長城汽車來說，最大的品牌先天優勢，其實就是安全，“買哈弗，就是買更安全的SUV”這一口號在行業內外逐漸被瞭解和認可，WEY品牌旗下兩款新車在去年11月和12月的月銷量均雙雙破萬，這也從一個側面證明了國人對其品牌傳承的安全完全放心。
長城汽車董事長魏建軍曾經承諾，哈弗始終將“相比於同一級別、同一價格區間內的其他產品，擁有更加豐富的主動安全配置，以及更加突出的被動安全性能”作為驅動哈弗品牌前進的動力。
而在WEY的品牌宣傳片中，魏建軍同樣底氣十足地表態道：“從WEY開始，豪華不再是那些豪華的炫耀；從WEY開始，安全成為一切豪華的前提；從WEY開始，更多的人能把豪華握在手裡。”
長城汽車許下的安全承諾能否“一諾千金”，我們可以拭目以待。而且，哈弗SUV已經把這個承諾擺到了全國億萬觀眾面前：
2018年，在湖南衛視跨年演唱會的0點新年開啟一刻，哈弗隆重播放90秒品牌專題片，正是為哈弗安全的品牌icon強力打Call。
新年伊始，借勢跨年盛典，長城汽車再次塑造“最安全的SUV”核心品牌價值標籤，可見長城汽車還把“安全”打造為年度關鍵傳播詞。
從未來趨勢上看，哈弗和WEY品牌還將向安全的更高階段——自動駕駛上發力，旗下的“i-pilot”自動駕駛系統已經達到NHTSA Level 3水準，並且有望在2020年實現量產。
最後，站在行業的高度上，車透君認為，長城汽車對於安全的高舉高打，這對於國車大繁榮和大發展將起到非常正面的作用。
打鐵還需自身硬。國人此前為何寧願多掏錢也要買合資車，就是因為對國車的安全不放心。而如今長城汽車卻用一個個高調的事實刷新了國人對國車的安全認知，這也就等於給國車打開了巨大的心理信任空間。
再往大裡講，未來中國車能否真正屹立于全球車市之林，能否真正參與海外市場競爭，也許安全才是最核心的那條“考核線”。
國車只有穿著鎧甲駛來，才能不畏豪強，自信出征。