新能源補貼取消已成定局， 僅僅是時間問題， 這個時間點很可能在2020年， 以後補貼會逐漸減少。 新能源補貼的取消， 可以減少干擾， 有利於新能源汽車的競爭， 也有利於汽車生產商的優勝劣汰， 能促進提高技術和產品力， 使生產廠商能夠心無旁騖的做好產品， 這無論對汽車廠商還是消費者， 都是有利的。
去年， 大眾銷量上繼續獨佔鰲頭， 在國內市場更是喜報連連， 大眾集團2017年在國內賣了418萬輛， 而2016年是398萬輛， 可謂增長迅猛。 大眾集團銷量連年獲得突破， 蒸蒸日上， 誰也不會懷疑江淮大眾將來的成績， 但現今也已明確，
最右圖疑似江淮大眾標誌
我們從曝光的疑似江淮大眾標誌的圖片來看， 這個標誌像極了大眾旗下的西雅特車標， 西雅特是西班牙最大的汽車公司， 現今是大眾的子公司， 但因各種原因至今未國產， 如果江淮大眾的標誌真和西雅特標誌高度相似，
左西雅特車標， 右疑似江淮大眾標誌
但是江淮大眾的首款車型要有點尷尬了， 其實早就有消息稱， 江淮大眾計畫在2018年推出首款純電SUV， 在融入大量大眾技術的基礎上在江淮現有的平臺上生產。
江淮IEV7S
為何說有點尷尬呢？
一般傳統上， 合資品牌都會採用外方的造車平臺， 像領克01使用的是富豪的CMA平臺， 兄弟車型只能從富豪中找， 也就是富豪的XC40；再比如華晨寶馬的之諾1E， 是基於寶馬X1平臺打造， 兄弟車型自然是寶馬X1新能源。 像江淮大眾的首款產品， 將以國內合資方的平臺打造， 這還是比較少見的， 這也給人一種開創了先河的感覺，
江淮大眾的首款純電SUV預計今年會發佈， 極有可能是江淮iev7S的兄弟車型， 但估計又不會完全一樣， 可能會融入一些大眾元素和技術。 但是作為合資品牌產品， 這款產品的定價高於江淮iev7S的可能性很大， 可以說是江淮iev7S的升級強化版。
江淮大眾的第一款車型是一款小型的電動SUV， 這符合當今市場潮流， SUV市場明顯比飽和度較高的轎車市場更有發展潛力。 而合資品牌又採用國內合資方的造車平臺， 這也算一個先例， 所以能在江淮旗下車型中找到其兄弟車型iEV7S， 但具體是小修改， 還是大修改呢，就只有等到發佈以後才知曉了。
還是大修改呢，就只有等到發佈以後才知曉了。