歐陸GT
全新領航者
新XC60
新卡宴
X3
E-pace
5系混動車
Q8
去年， 曾經多年把持豪華品牌銷量第一的奧迪品牌， 因為內部管道問題銷量一度大幅下滑， 讓業界為之震動！從去年下半年開始， 奧迪品牌採用一系列措施試圖挽回敗局， 包括全線產品促銷、給予經銷商現金補貼等政策， 強力拉升銷量。 到12月份末， 奧迪品牌銷量從最低單月3萬多輛低位拉升至7萬輛， 繼續引領中國豪華車市場。 但是從年底終端統計來看， 雖然奧迪品牌銷量全年完成了59.57萬輛， 同比僅增長1.1%， 如果賓士品牌銷量中加上旗下的smart品牌， 累計銷量高達61.09萬輛，
應該說， 奧迪的故事是豪華汽車品牌市場的一個縮影。 曾經在相當長的一段時間， 奧迪品牌長期強勢把持中國豪華車市場銷量第一， 銷量更是遠超寶馬、賓士幾十萬輛。 最近幾年， 寶馬、賓士想盡辦法窮追猛打， 銷量節節攀升， 差距在直線縮小。 2017年， 賓士、寶馬在奧迪品牌出現“打盹”的一瞬間， 單月銷量連續實現超越， 讓奧迪品牌陣腳大亂。 如今， 賓士、奧迪和寶馬已經穩居豪華車市場第一陣營， 但是面對每年以兩位數增長的豪華車市場的大蛋糕， 不會沒有其他品牌覬覦。 處在二線的豪華車品牌凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、富豪等也都邁過了10萬輛大關，
二線豪華品牌崛起勢不可當
就在上週末， 處在第二陣營第一位置的凱迪拉克品牌發佈了2017年成績單：全年累計銷售17.35萬輛， 同比增長高達47%。 這也是凱迪拉克繼2016年銷量首次跨越10萬輛里程碑之後， 再次創造在華銷量的歷史新紀錄。 目前， 中國已成為凱迪拉克品牌全球最大市場， 且連續保持22個月兩位數以上累計同比增長的紀錄。 2017年， 凱迪拉克全球銷量累計356467輛， 同比增長了15.5%。
實際上， 凱迪拉克的成長並不是一帆風順的！2017年， 凱迪拉克品牌銷量長期在低位徘徊， 品牌形象也難以脫離老的“美式豪華”的品牌形象。 2016年之後， 凱迪拉克扛起“新豪華”的品牌大旗， 讓品牌形象煥然一新，
按照規劃， 2018年， 凱迪拉克將推出一款全球戰略SUV車型， 這款車型將以全新的設計策略、全新的動力總成， 引領凱迪拉克進入一個全新的細分市場。
強化國產化推動銷量跨越
同樣處在第二陣營的捷豹路虎， 2017年在兩大品牌的推動下， 創品牌入華以來年銷量歷史新高。 其中捷豹品牌全年銷量突破歷史峰值， 同比勁增74%， 達42660輛；路虎品牌全年銷量首破10萬大關， 達103739輛。 雙品牌累計銷量達到146399輛， 同比增長23%， 占全球市場近1/4的銷售份額， 使中國持續蟬聯品牌全球最大的單一市場。
2017年作為一大亮點， 捷豹路虎加大推動國產化進程， 特別是推出多款煥“芯”車型，
2018年， 捷豹路虎還將引進首款純電動跑車型SUV捷豹I-PACE， 該車將與路虎新款攬勝運動版插電式混合動力車型P400e一同為中國消費者帶來綠色之選。 與此同時， 捷豹SUV家族最新成員E-PACE也將於常熟生產基地投產， 成為第5款國產車型， 這款產品定位緊湊級SUV車型， 競品鎖定賓士GLA、寶馬X1和奧迪Q3等車型， 將助力捷豹路虎2018年全年實現銷量的跨越。
好口碑不國產帶來高增長率
當然， 並不是所有的二線豪華品牌都強調銷量。 2017年雷克薩斯雖然累計銷量13.29萬輛，不及一線豪華品牌銷量的1/3，但是卻和經銷商一起實現了一個很好的利潤率，使雷克薩斯品牌成為2018年經銷商投資價值最大品牌之一。
2018年，雷克薩斯計畫把銷售目標提升至16萬輛，增長超過23%。雷克薩斯高層認為，這一增幅在成長性很好的中國豪華車市場並不激進。按照其對外披露的規劃，雷克薩斯在2018年有全新LS、全新LC等五款新車上市，四款車型均進行改款，包括雷克薩斯RX、雷克薩斯GX、雷克薩斯LX、雷克薩斯NX，並推出一款全新雷克薩斯UX概念車。
實際上，雷克薩斯在中國已經積累了良好的口碑，從過去年銷5萬輛的時候，業界已經有人開始討論起國產化的可能性，但是這麼多年來雷克薩斯似乎從未考慮過國產，而是理順管道，精准定價，在中國豪華車市場悶聲賺大錢！一些媒體人士認為，如果雷克薩斯推動國產化，並導入走量新車，相信能在3-5年內對德系第一陣營發起挑戰。儘管如此，雷克薩斯以高關稅的進口車方式實現了22%的增長，可見中國豪華車市場潛力之巨大。
富豪規模化效應或將顯現
歷經波折的富豪品牌在2017年終於實現了突破，年銷量突破10萬輛，達到11.44萬輛，增幅更是達到了25.8%。這一成績的取得，得益于吉利汽車收購富豪之後的重新佈局。
目前，富豪國產化方面已經形成了“全球品質中國製造”的生產研發格局。2017年，富豪大慶工廠成為富豪除瑞典本土之外的第一個引進SPA可擴展模組架構的工廠，該工廠所生產的S90豪華轎車先後出口美國和歐洲，初步形成以中國輻射世界的發展方向。另外，位於成都的工廠開始生產基於SPA可拓展模組架構下的60系車型；路橋工廠將生產基於CMA基礎模組架構的40系車型；位於張家口全新的發動機工廠生產Drive-E 系列為代表的富豪動力總成系統，這一工廠也成為除瑞典本土外的、富豪在全球範圍內的第二個發動機工廠……一系列的戰略佈局，表明富豪將立足中國，放眼全球市場，這也將成為富豪品牌2018年業績提升的保障。
從產品來看，富豪已經發佈了全新S90、V90、全新XC60等重要車型，這些車型已經陸續投放市場。2018年，富豪將向中國市場推出包括首款緊湊型SUV XC40等三款新車型，增速有望超過30%，銷量接近15萬輛。
三線豪華品牌銷量增速驚人
除了上述幾家二線豪華品牌之外，一些處在10萬輛以下的三線豪華品牌在2017年增速可謂驚人！這些品牌包括謳歌、林肯、英菲尼迪、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁（58%）、勞斯萊斯（40%）等品牌。
其中謳歌以100.8%增幅最大，累計銷量超過16000台。其中，廣汽Acura首款國產戰略車型CDX表現優異，12月銷量超過2000台，2017年累計銷量達1.5萬輛，同比增長198%。對於2016年4月成立的廣汽Acura新事業體制來說，在不足兩年的時間內，實現如此優異的銷量表現，足見國產化對於其銷量的拉動是有效的；林肯品牌在北美市場下滑的情況下，在中國市場實現了5.4萬輛年銷量，同比增長66%。其中林肯MKC、MKZ、MKX等車型都實現了兩位數增長，旗艦轎車大陸也為林肯提供了超萬輛的終端銷量。儘管如此，林肯仍然對這一表現不滿意，2017年開始推進林肯的國產化進程，在中國市場繼續加碼；瑪莎拉蒂全年累計銷量為1.4萬輛輛，增幅達到19.3%。其中銷量榜前TOP3的車型依次為Levante（SUV）、Ghibli和瑪莎拉蒂總裁；英菲尼迪在經過2017年產品少的情況下，憑藉國產車型Q50L和QX50的高占比，仍然完成了4.8萬輛銷量，增長16.4%。2018年，英菲尼迪將繼續以“挑戰者”之姿深耕中國豪華品牌市場，陸續向市場6款新車，其中包括兩款重磅國產車型新Q50L及全新一代QX50，挑戰更高的目標。
相對而言，第二陣營的保時捷市場表現相對比較弱，全年實現了保時捷2017年銷量再創新高，全年新車交付量約246000輛，同比增長4%。而中國市場增幅為9.6%，全年以7.1萬年銷量保持了保時捷全球最大單一市場的地位。
“外部勢力”入侵豪車市場
2017年，在豪華車市場最大的一個亮點是自主品牌的入侵。其中長城汽車推出的高端子品牌WEY，吉利隨後也發佈的定位高端的領克01，雖然其“豪華”身份還不被認可，但是在各大車展的高調亮相仍然搶走了很多業界專業人士的目光。
一直以來，自主品牌在中國車市都存在一個看得見、摸不著的“天花板”，阻礙了自主品牌向上突圍的道路，而長城汽車的WEY和吉利汽車領克01，似乎讓車市同行看到另一種路徑。從兩家自主高端品牌對外披露的資訊，長城WEY在不到一年的時間內，已經攬獲了超過10萬輛銷量；領克01推出幾個月時間，訂單數量也達到了幾萬輛。從產品來看，自主豪華品牌採用的是“一技之長攻彼之短”的策略，立足自身優勢，仔細打磨一款最好的產品，並從緊湊級別車型開始切入，直接向合資背景的一二線豪華品牌中低端車型發起挑戰，並取得了良好的效果。一些業內人士說，實際上小型及緊湊級車型中，跨國豪華品牌一直以來並沒有太大的優勢，最近幾年車型增長只是為迎合市場年輕化，實際上並沒有像中大型車一樣帶給消費者“獨特的駕駛體驗”，這對自主豪華品牌來說也是一次機遇。
而在高端豪華車市場，由於近來平行進口車市場鬆動，很多類似勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌面臨價格下壓的局面。據著名媒體人“桑之未”透露，2017年賓利平行進口管道的車輛增長136%，達到1111輛，港口價與賓利車管道價差價達到18.18%，這一現象導致賓利官方整體下調定價體系，下調幅度達到10%。不僅僅是賓利，路虎、賓士、寶馬等高端化、個性化的進口車在平行車市場上很容易找到，這些車型對官方管道價格的打壓將是一個長期的過程。
顯然，中國作為全世界最大的豪華車市場，2018年必將引來眾多的“攪局者”。 文/本報記者 何登峰
供圖/高月 製表/雲強
●記者觀察●
豪車市場兩位數增長不稀奇！
儘管2017年中國乘用車市場僅實現了1.4%的增長，但是豪華車市場仍然一枝獨秀，除個別品牌“經營不善”之外，基本上都實現了兩位的增長，遠遠超出整體汽車市場的增幅，讓業界對於2018年豪華車市場充滿期待。
根據一些機構的統計顯示，過去一年，國內12家主流豪華品牌在中國汽車市場累計銷量超過了257.47萬輛，增幅達到18.4%。相對於全年總銷量達到2471.8萬輛的乘用車市場，豪華車的占比已經超過10%。在北上廣深等個別一線城市市場，豪華車的銷量占比已經超過20%，這一數字已經開始接近歐美成熟汽車市場的發展水準。
2017年，國內豪華品牌在行銷方面採用了兩條戰線作戰：一是主打年輕化戰略，推出小型化及緊湊級車型，在銷量上實現突破。而實際上，從自身的發展來看，豪華品牌在小型車及緊湊型車方面並不具有優勢，但是隨著消費者年輕化及汽車智慧化趨勢的加劇，年輕化的車型反而成了豪華品牌的加分項；二是豪華品牌憑藉強大的品牌力，伺機推出一些個性化車型，保持其在這一市場的領導地位。這種主要從跑車、旅行車上可以窺見一斑。在今年中國年會上，梅賽德斯-賓士宣佈其將推出12款車型，這是目前很多品牌所難以企及的。這些車型除了全新車、改款車之外，其中有相當數量的個性化豪車，主要是滿足消費者對於豪華品牌的“獨特需求”。
從歐美發達國家的汽車市場看，豪華車市場占比率普遍在20%以上，不過之前這一占比經歷數十年的發展。而中國汽車市場作為一個新興市場，豪華車卻以每年接近20%的速度增長，市場佔有率每年晉升超過2個百分點，特別是一些一線限購市場因為提前進入換購時代，占比更是驚人。北京青年報記者曾經對北京幾家經銷商置換資料研究發現，北京換車的消費者中有超過3到4成的人會考慮換購豪華品牌，其中主要品牌選擇為賓士、寶馬和奧迪。對於這部分消費者而言，車輛已經不是家庭的初次消費，因此換購一輛“好車”不僅是消費升級的需求，也是對於自己的一種褒獎。而豪華品牌在中國市場也抓住了這一消費特點，推出價格覆蓋15萬-100萬元不等車型，方便消費者選擇。
可以肯定的是，儘管乘用車市場30年來增幅最小，但是豪華品牌不僅不會下滑，而市場佔有率還會進一步提升。從多家豪華品牌發展的規劃來看，在汽車電動化、智慧化和網聯化方面，豪華品牌無疑已經走在前列。賓士品牌計畫2019年有條件量產自動駕駛的S級轎車；寶馬汽車更是在中國已經建立了合資的電池中心，未來將匹配寶馬的量產混合動力汽車；奧迪除了推出多款全新換代車型之外，今年推出多款插電混合動力汽車；凱迪拉克也計畫今年把自動駕駛輔助系統搭載在旗艦車型CT6上。除此之外，這些豪華還加大後市場服務，提供讓其他品牌難以企及的服務，比如城市品牌空間、移動端APP、品牌管家等服務，甚至打造電子商務，建設資料中心，延伸其品牌服務邊界。
可以說，在中國汽車市場，豪華品牌還正在路上！
文/本報記者 何登峰
2017年雷克薩斯雖然累計銷量13.29萬輛，不及一線豪華品牌銷量的1/3，但是卻和經銷商一起實現了一個很好的利潤率，使雷克薩斯品牌成為2018年經銷商投資價值最大品牌之一。2018年，雷克薩斯計畫把銷售目標提升至16萬輛，增長超過23%。雷克薩斯高層認為，這一增幅在成長性很好的中國豪華車市場並不激進。按照其對外披露的規劃，雷克薩斯在2018年有全新LS、全新LC等五款新車上市，四款車型均進行改款，包括雷克薩斯RX、雷克薩斯GX、雷克薩斯LX、雷克薩斯NX，並推出一款全新雷克薩斯UX概念車。
實際上，雷克薩斯在中國已經積累了良好的口碑，從過去年銷5萬輛的時候，業界已經有人開始討論起國產化的可能性，但是這麼多年來雷克薩斯似乎從未考慮過國產，而是理順管道，精准定價，在中國豪華車市場悶聲賺大錢！一些媒體人士認為，如果雷克薩斯推動國產化，並導入走量新車，相信能在3-5年內對德系第一陣營發起挑戰。儘管如此，雷克薩斯以高關稅的進口車方式實現了22%的增長，可見中國豪華車市場潛力之巨大。
富豪規模化效應或將顯現
歷經波折的富豪品牌在2017年終於實現了突破，年銷量突破10萬輛，達到11.44萬輛，增幅更是達到了25.8%。這一成績的取得，得益于吉利汽車收購富豪之後的重新佈局。
目前，富豪國產化方面已經形成了“全球品質中國製造”的生產研發格局。2017年，富豪大慶工廠成為富豪除瑞典本土之外的第一個引進SPA可擴展模組架構的工廠，該工廠所生產的S90豪華轎車先後出口美國和歐洲，初步形成以中國輻射世界的發展方向。另外，位於成都的工廠開始生產基於SPA可拓展模組架構下的60系車型；路橋工廠將生產基於CMA基礎模組架構的40系車型；位於張家口全新的發動機工廠生產Drive-E 系列為代表的富豪動力總成系統，這一工廠也成為除瑞典本土外的、富豪在全球範圍內的第二個發動機工廠……一系列的戰略佈局，表明富豪將立足中國，放眼全球市場，這也將成為富豪品牌2018年業績提升的保障。
從產品來看，富豪已經發佈了全新S90、V90、全新XC60等重要車型，這些車型已經陸續投放市場。2018年，富豪將向中國市場推出包括首款緊湊型SUV XC40等三款新車型，增速有望超過30%，銷量接近15萬輛。
三線豪華品牌銷量增速驚人
除了上述幾家二線豪華品牌之外，一些處在10萬輛以下的三線豪華品牌在2017年增速可謂驚人！這些品牌包括謳歌、林肯、英菲尼迪、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁（58%）、勞斯萊斯（40%）等品牌。
其中謳歌以100.8%增幅最大，累計銷量超過16000台。其中，廣汽Acura首款國產戰略車型CDX表現優異，12月銷量超過2000台，2017年累計銷量達1.5萬輛，同比增長198%。對於2016年4月成立的廣汽Acura新事業體制來說，在不足兩年的時間內，實現如此優異的銷量表現，足見國產化對於其銷量的拉動是有效的；林肯品牌在北美市場下滑的情況下，在中國市場實現了5.4萬輛年銷量，同比增長66%。其中林肯MKC、MKZ、MKX等車型都實現了兩位數增長，旗艦轎車大陸也為林肯提供了超萬輛的終端銷量。儘管如此，林肯仍然對這一表現不滿意，2017年開始推進林肯的國產化進程，在中國市場繼續加碼；瑪莎拉蒂全年累計銷量為1.4萬輛輛，增幅達到19.3%。其中銷量榜前TOP3的車型依次為Levante（SUV）、Ghibli和瑪莎拉蒂總裁；英菲尼迪在經過2017年產品少的情況下，憑藉國產車型Q50L和QX50的高占比，仍然完成了4.8萬輛銷量，增長16.4%。2018年，英菲尼迪將繼續以“挑戰者”之姿深耕中國豪華品牌市場，陸續向市場6款新車，其中包括兩款重磅國產車型新Q50L及全新一代QX50，挑戰更高的目標。
相對而言，第二陣營的保時捷市場表現相對比較弱，全年實現了保時捷2017年銷量再創新高，全年新車交付量約246000輛，同比增長4%。而中國市場增幅為9.6%，全年以7.1萬年銷量保持了保時捷全球最大單一市場的地位。
“外部勢力”入侵豪車市場
2017年，在豪華車市場最大的一個亮點是自主品牌的入侵。其中長城汽車推出的高端子品牌WEY，吉利隨後也發佈的定位高端的領克01，雖然其“豪華”身份還不被認可，但是在各大車展的高調亮相仍然搶走了很多業界專業人士的目光。
一直以來，自主品牌在中國車市都存在一個看得見、摸不著的“天花板”，阻礙了自主品牌向上突圍的道路，而長城汽車的WEY和吉利汽車領克01，似乎讓車市同行看到另一種路徑。從兩家自主高端品牌對外披露的資訊，長城WEY在不到一年的時間內，已經攬獲了超過10萬輛銷量；領克01推出幾個月時間，訂單數量也達到了幾萬輛。從產品來看，自主豪華品牌採用的是“一技之長攻彼之短”的策略，立足自身優勢，仔細打磨一款最好的產品，並從緊湊級別車型開始切入，直接向合資背景的一二線豪華品牌中低端車型發起挑戰，並取得了良好的效果。一些業內人士說，實際上小型及緊湊級車型中，跨國豪華品牌一直以來並沒有太大的優勢，最近幾年車型增長只是為迎合市場年輕化，實際上並沒有像中大型車一樣帶給消費者“獨特的駕駛體驗”，這對自主豪華品牌來說也是一次機遇。
而在高端豪華車市場，由於近來平行進口車市場鬆動，很多類似勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌面臨價格下壓的局面。據著名媒體人“桑之未”透露，2017年賓利平行進口管道的車輛增長136%，達到1111輛，港口價與賓利車管道價差價達到18.18%，這一現象導致賓利官方整體下調定價體系，下調幅度達到10%。不僅僅是賓利，路虎、賓士、寶馬等高端化、個性化的進口車在平行車市場上很容易找到，這些車型對官方管道價格的打壓將是一個長期的過程。
顯然，中國作為全世界最大的豪華車市場，2018年必將引來眾多的“攪局者”。 文/本報記者 何登峰
供圖/高月 製表/雲強
●記者觀察●
豪車市場兩位數增長不稀奇！
儘管2017年中國乘用車市場僅實現了1.4%的增長，但是豪華車市場仍然一枝獨秀，除個別品牌“經營不善”之外，基本上都實現了兩位的增長，遠遠超出整體汽車市場的增幅，讓業界對於2018年豪華車市場充滿期待。
根據一些機構的統計顯示，過去一年，國內12家主流豪華品牌在中國汽車市場累計銷量超過了257.47萬輛，增幅達到18.4%。相對於全年總銷量達到2471.8萬輛的乘用車市場，豪華車的占比已經超過10%。在北上廣深等個別一線城市市場，豪華車的銷量占比已經超過20%，這一數字已經開始接近歐美成熟汽車市場的發展水準。
2017年，國內豪華品牌在行銷方面採用了兩條戰線作戰：一是主打年輕化戰略，推出小型化及緊湊級車型，在銷量上實現突破。而實際上，從自身的發展來看，豪華品牌在小型車及緊湊型車方面並不具有優勢，但是隨著消費者年輕化及汽車智慧化趨勢的加劇，年輕化的車型反而成了豪華品牌的加分項；二是豪華品牌憑藉強大的品牌力，伺機推出一些個性化車型，保持其在這一市場的領導地位。這種主要從跑車、旅行車上可以窺見一斑。在今年中國年會上，梅賽德斯-賓士宣佈其將推出12款車型，這是目前很多品牌所難以企及的。這些車型除了全新車、改款車之外，其中有相當數量的個性化豪車，主要是滿足消費者對於豪華品牌的“獨特需求”。
從歐美發達國家的汽車市場看，豪華車市場占比率普遍在20%以上，不過之前這一占比經歷數十年的發展。而中國汽車市場作為一個新興市場，豪華車卻以每年接近20%的速度增長，市場佔有率每年晉升超過2個百分點，特別是一些一線限購市場因為提前進入換購時代，占比更是驚人。北京青年報記者曾經對北京幾家經銷商置換資料研究發現，北京換車的消費者中有超過3到4成的人會考慮換購豪華品牌，其中主要品牌選擇為賓士、寶馬和奧迪。對於這部分消費者而言，車輛已經不是家庭的初次消費，因此換購一輛“好車”不僅是消費升級的需求，也是對於自己的一種褒獎。而豪華品牌在中國市場也抓住了這一消費特點，推出價格覆蓋15萬-100萬元不等車型，方便消費者選擇。
可以肯定的是，儘管乘用車市場30年來增幅最小，但是豪華品牌不僅不會下滑，而市場佔有率還會進一步提升。從多家豪華品牌發展的規劃來看，在汽車電動化、智慧化和網聯化方面，豪華品牌無疑已經走在前列。賓士品牌計畫2019年有條件量產自動駕駛的S級轎車；寶馬汽車更是在中國已經建立了合資的電池中心，未來將匹配寶馬的量產混合動力汽車；奧迪除了推出多款全新換代車型之外，今年推出多款插電混合動力汽車；凱迪拉克也計畫今年把自動駕駛輔助系統搭載在旗艦車型CT6上。除此之外，這些豪華還加大後市場服務，提供讓其他品牌難以企及的服務，比如城市品牌空間、移動端APP、品牌管家等服務，甚至打造電子商務，建設資料中心，延伸其品牌服務邊界。
可以說，在中國汽車市場，豪華品牌還正在路上！
文/本報記者 何登峰