背靠大眾， 斯柯達一度認為中國市場是“手到擒來”。 就算達不到大眾的高度， 但肯定不會弱於起亞、雪佛蘭和PSA。
然而， 事實比想像的要殘酷， 斯柯達成為長期被嚴重低估的品牌之一。 說好的“借助於大眾影響力”不見了， 結果是“被大眾的光環完全蓋過”， 變成實打實的“燈下黑”。
斯柯達“踏空”中國市場， 主要是因為與完美的錯過最近幾年的SUV熱潮。 並非斯柯達沒有SUV， 而是2013年推出的Yeti沒有摸准中國消費者的胃口。
這麼說並不誇張， 在華四年多， Yeti累積銷量為91391輛：乍一看不少， 但平均下來， 每個月只有1500輛， 只夠競爭對手的零頭。
在哪裡跌掉， 就在哪裡爬起來。
壯士斷腕式的停產Yeti， 斯柯達便馬不停蹄推出KODIAQ。 KODIAQ並不全是Yeti繼任者， 定位稍高， 但低於柯迪亞克， 是一款緊湊型五座SUV。
為了能夠一雪Yeti的前恥， KODIAQ以超高的顏值、精湛的工藝和超值的配置， 展示出必勝的信心。
或許你不相信， KODIAQ給我奧迪Q5的感覺， 這是由車燈、腰線、車頂輪廓線等營造出來的整體感， 不僅形似， 而且神似。 來自波西米亞的工藝與現代造車技藝高度融合， 營造出優於德系車的厚重感。
至於配置， 全系標配TPMS輪胎氣壓監測系統、智慧疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、發動機啟停、制動能量回收等8大實在裝備，
KODIAQ還搭載第三代自動泊車輔助系統， 支援平行泊車、垂直泊車， 並提供自動駛離功能。 作為女司機中的老司機， 我一向不信任駕駛協助工具， 尤其是自動泊車。
KODIAQ的中文名是“柯珞克”， 其中“珞”取自老子《道德經》中的“珞珞如石”， 寓意外表已然如玉， 內心堅如磐石。 從命名便不難看出， 斯柯達對中國市場充滿著信心。
2017年， 大眾在華銷量達到418萬輛，
當然，僅靠柯珞克一款車，那是不夠的。在柯珞克之前，斯柯達已經推出柯迪亞克。而在柯珞克之後，斯柯達將推出柯迪亞克GT和一款被稱為MODEL Q的新小型SUV。是的，斯柯達將在2018年全面拉開“新品攻勢”，其中，SUV是絕對主打。
2017年，斯柯達在華銷量只有33.3萬輛。將斯柯達在華年銷量從30萬輛提升到60萬輛，之於大眾，難度顯然要低於將大眾品牌從318萬輛提升到348萬輛，更不要說將奧迪在乎年銷量從60萬輛提升到90萬輛。
2017年，大眾力壓豐田和雷諾日產三菱聯盟，蟬聯全球銷量冠軍。但是，戈恩明確表示不服，“假如刨除掉商用車，大眾乘用車銷量要低於雷諾日產三菱”。
要讓競爭對手心服口服，同時也為在中國迎來新一輪的發展，大眾取勝關鍵在斯柯達，而柯珞克是斯柯達在華翻身的開始。
因為是翻身之作，所以此次試駕，柯珞克真的給我感受到滿滿的誠意。
當然，僅靠柯珞克一款車，那是不夠的。在柯珞克之前，斯柯達已經推出柯迪亞克。而在柯珞克之後，斯柯達將推出柯迪亞克GT和一款被稱為MODEL Q的新小型SUV。是的，斯柯達將在2018年全面拉開“新品攻勢”，其中，SUV是絕對主打。
2017年，斯柯達在華銷量只有33.3萬輛。將斯柯達在華年銷量從30萬輛提升到60萬輛，之於大眾，難度顯然要低於將大眾品牌從318萬輛提升到348萬輛，更不要說將奧迪在乎年銷量從60萬輛提升到90萬輛。
2017年，大眾力壓豐田和雷諾日產三菱聯盟，蟬聯全球銷量冠軍。但是，戈恩明確表示不服，“假如刨除掉商用車，大眾乘用車銷量要低於雷諾日產三菱”。
要讓競爭對手心服口服，同時也為在中國迎來新一輪的發展，大眾取勝關鍵在斯柯達，而柯珞克是斯柯達在華翻身的開始。
因為是翻身之作，所以此次試駕，柯珞克真的給我感受到滿滿的誠意。