本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人max。
上市時間：1月26日
官方售價：4.99-7.29萬元
可買指數：60%
銷量慘澹的陸風X7已經被邊緣化， 最近幾年家底深厚的長安反而和路虎較上勁， 只是CS95和CS55兩款車型都僅是在細節上做到神似， 沒有眾泰、陸風那種赤裸裸的生搬硬套， 所以還能保留原創度上的底線。
不過同樣懸掛長安車標的商用車系列：長安歐尚， 看起來就更膽大心細一些。 最近它推出的新車歐尚X70A躥紅網路，
長安歐尚也怪不得網友跑來調侃， X70A這回確實做的有些露骨， 落地成盒的造型、階梯式的側窗和辨識度極高的C、D柱， 無一不是路虎發現系列最具代表性的經典， 幾乎大多數人都會第一時間把X70A和原作聯繫到一起。 當然長安基於商用車平臺製造的SUV隸屬緊湊級別， 4620mm長度和1820mm身高與原版有所差距， 就連輪轂也只有16寸的款式， 估計實車的觀感會真實反映出區別。 而且歐尚X70A的寬度只有1770mm， 離地間隙則是180mm， 比較瘦高的體態和前置後驅、螺旋彈簧後懸架一起暴露出它源自微面的本源， 缺少真正SUV車型應有的霸氣。
路虎發現
不過在內飾部分， 歐尚X70A的原創度更高， 看起來較為前衛的風格也超越了目標群體的期待值。 而且長安歐尚學習到日本K-car的精髓， 置物利用率較高， 除了中高配車款擁有相對豐富的表面配置， 細節上也有體恤日常用車需求， 比如儀錶盤左側出風口的杯架就很巧妙， 排擋後的卡槽、前排眼鏡盒、後門板儲物槽都是讓我感覺貼心的地方。 不過歐尚X70A對第三排乘客尤為苛刻， 不僅沒有任何儲物位置， 就連中央頭枕也取消， 看來把它當作六座車型更為適用。
長安歐尚X70A的軸距是2750mm，比長安CX70略少30mm，跟細分市場的領軍者五菱宏光S3對比，差距會擴大到50mm。不過在實際乘坐空間上，採用2+2+3佈局的歐尚X70A比預期的要寬裕，除了火柴盒造型讓它的頭頂開闊度滿分之外，可以滑動的中間兩張座椅也有點MPV的靈活度，相比之下最後一排位置的坐姿不夠舒坦，但起碼可以輕鬆的塞進三名成人，而且平整的地板還讓乘客能夠輕鬆的在第二三排之間行走，這點優於不少硬湊七座的緊湊級SUV。
但作為兼顧商用的SUV，長安歐尚X70A在七座狀態下的後備箱裝載能力基本歸零，不僅安全性堪憂，實用度也無法滿足消費者的期望值，而且它的第三排座椅只能整體翻折，這意味著如果車主有載物的話，歐尚X70A基本就可以算是四座車型了……聽起來有點奢侈。
先期上市的長安歐尚X70A只有5款均搭載1.5升引擎和5速手動變速箱的版本，1.3T引擎車款在未來會補充到產品序列中。從前期媒體試駕回饋來看，新車的現有動力總成適宜那些沒有太高要求的朋友，城區裡需要推高轉速才能獲得足夠的超車動力，而較密的齒比在高速路況下燃油經濟性堪憂，令歐尚X70A略顯尷尬。
當然我們還得考慮到，長安歐尚X70A是款針對三五線城市微面客戶群體消費升級的產品，它的價格限制了自身高度，起碼在現有售價基礎上衡量，歐尚X70A在設計上滿足了車主的虛榮心，內飾看起來也不冷漠，乘坐空間能裝下一大家人，載貨時小身板還能撐得起來，SUV車款的離地間隙又不擔心碾個爛路，總體來講算對得起買家手裡的幾萬塊血汗錢，就別吹毛求疵的要求它有多棒的動力輸出和駕駛體驗了。
即便預算提高到5.99萬的歐尚X70A舒適型，你也只有單氣囊和織物座椅，4000塊錢買回的是前霧燈、後駐車雷達、後視鏡電動調節和鋁合金輪轂。只有再加錢選擇精英型，車主才可以不擔心副駕沒有氣囊，同時附贈發動機電子防盜、布+革座椅、後側窗裝飾燈和帶有藍牙、車載WiFi和導航功能的10.1寸中控液晶屏。
如果想要讓長安歐尚X70A用起來符合它看起來應有的樣子，我會推薦消費者選擇6.59萬的精英型。當然如果使用者只是需要低調的拉貨，那標準型甚至超值型也有四個輪子、可以跑。
總體來講，長安歐尚X70A在眾多微面升級而來的SUV當中並沒有過人之處，動力系統一般、性價比尚可、空間利用率還行，也就是設計比較“出彩”。只是這塊特殊的用車需求培養出的細分市場上，充斥著的大多數產品也都和歐尚X70A一樣平淡無奇——既然沒有一個特別能打的鶴立雞群，那自然也會給長安留下生存的空間，具體這個蛋糕能做到多大，還得看歐尚X70A後續渦輪增壓、自動擋的車型有多接地氣。
長安歐尚X70A的軸距是2750mm，比長安CX70略少30mm，跟細分市場的領軍者五菱宏光S3對比，差距會擴大到50mm。不過在實際乘坐空間上，採用2+2+3佈局的歐尚X70A比預期的要寬裕，除了火柴盒造型讓它的頭頂開闊度滿分之外，可以滑動的中間兩張座椅也有點MPV的靈活度，相比之下最後一排位置的坐姿不夠舒坦，但起碼可以輕鬆的塞進三名成人，而且平整的地板還讓乘客能夠輕鬆的在第二三排之間行走，這點優於不少硬湊七座的緊湊級SUV。
但作為兼顧商用的SUV，長安歐尚X70A在七座狀態下的後備箱裝載能力基本歸零，不僅安全性堪憂，實用度也無法滿足消費者的期望值，而且它的第三排座椅只能整體翻折，這意味著如果車主有載物的話，歐尚X70A基本就可以算是四座車型了……聽起來有點奢侈。
先期上市的長安歐尚X70A只有5款均搭載1.5升引擎和5速手動變速箱的版本，1.3T引擎車款在未來會補充到產品序列中。從前期媒體試駕回饋來看，新車的現有動力總成適宜那些沒有太高要求的朋友，城區裡需要推高轉速才能獲得足夠的超車動力，而較密的齒比在高速路況下燃油經濟性堪憂，令歐尚X70A略顯尷尬。
當然我們還得考慮到，長安歐尚X70A是款針對三五線城市微面客戶群體消費升級的產品，它的價格限制了自身高度，起碼在現有售價基礎上衡量，歐尚X70A在設計上滿足了車主的虛榮心，內飾看起來也不冷漠，乘坐空間能裝下一大家人，載貨時小身板還能撐得起來，SUV車款的離地間隙又不擔心碾個爛路，總體來講算對得起買家手裡的幾萬塊血汗錢，就別吹毛求疵的要求它有多棒的動力輸出和駕駛體驗了。
即便預算提高到5.99萬的歐尚X70A舒適型，你也只有單氣囊和織物座椅，4000塊錢買回的是前霧燈、後駐車雷達、後視鏡電動調節和鋁合金輪轂。只有再加錢選擇精英型，車主才可以不擔心副駕沒有氣囊，同時附贈發動機電子防盜、布+革座椅、後側窗裝飾燈和帶有藍牙、車載WiFi和導航功能的10.1寸中控液晶屏。
如果想要讓長安歐尚X70A用起來符合它看起來應有的樣子，我會推薦消費者選擇6.59萬的精英型。當然如果使用者只是需要低調的拉貨，那標準型甚至超值型也有四個輪子、可以跑。
總體來講，長安歐尚X70A在眾多微面升級而來的SUV當中並沒有過人之處，動力系統一般、性價比尚可、空間利用率還行，也就是設計比較“出彩”。只是這塊特殊的用車需求培養出的細分市場上，充斥著的大多數產品也都和歐尚X70A一樣平淡無奇——既然沒有一個特別能打的鶴立雞群，那自然也會給長安留下生存的空間，具體這個蛋糕能做到多大，還得看歐尚X70A後續渦輪增壓、自動擋的車型有多接地氣。