文/maomaobear
最近大半年， 共用經濟最熱的就是共用單車了， ofo和摩拜為首， 一大堆跟風創業。 大城市的共用自行車場地都不夠用了。
而與之形成對比的是，
前一段很熱的電動汽車分時租賃市場還首次出現夭折案例。 曾經獲得易車千萬美元融資電動車汽車分時租賃平臺友友用車停止運營。
為何共用單車就能火起來， 共用汽車就平平淡淡呢？汽車共用差在哪呢？
一、停車的問題
汽車共用並不是個新生事物， 這個東西汽車廠商已經做了很久。 賓士的car2go在全球9個國家投運近1.5萬輛， 在重慶也已經開始試點。
而在國內， 汽車租賃市場一直存在， 分時共用則是電動汽車興起以後才出現的。
相比於共用單車的火爆， 汽車共用有一個不可繞過的難題，
現在城市停車位寸土寸金， 一個黃金商業區的地下停車位動輒幾十萬元。 一個臨時停車位一小時也要數元。 就是說如果政府不給政策， 給共用汽車劃出專用的停車位， 那麼共用汽車的成本就無法解決。
分時租賃的共用汽車， 本來是替代計程車、網約車的， 按照里程時間收費價格與之相近。 要異地還車， 就得有很多點提供停車位置。 而這些停車位都是錢。 這些點相當於長期租用的停車位， 如果政府劃撥， 就是拿公共資源給租車公司買單。 如果租車公司自己承擔， 那麼市場價格下運營成本就會過高。
相比汽車， 單車問題就簡單得多， 汽車無法駛入的人行道， 公共區域成為共用單車隨意停車的地點。
所以， 分時租賃的共用單車火起來了， 分時租賃的共用汽車火不起來。
二、不可說的押金收益
相比單車， 汽車的價值是很高的。 如果分時租賃的汽車收取押金的話， 那麼是沒有幾個人租車的。 隨隨便便就拿出十幾萬現金來付個押金的人， 大多會自己買車的。
所以， 共用汽車是沒有押金沉澱收益的。
而共用單車的押金不過幾百元， 對於普通人來說完全沒有任何壓力就可以拿出來。 如果使用頻繁， 那麼他們也懶得去退押金， 這樣押金就可以停留在共用單車公司手中很長時間。
而且， 共用單車的押金不是按照車押，
一車多押， 意味著共用單車公司有幾倍， 幾十倍于單車成本的押金， 這些押金即使去做一些無風險投資也會有不菲的收益。 而共用單車的價格比較低， 壽命比較長， 在正常使用壽命中， 靠騎行費用收回成本是可能的。
共用單車公司同時有租車和押金投資兩塊收益， 生存狀況自然比汽車好。
三、電動汽車共用的原罪
其實， 汽車租賃已經很久了。 以前一直沒有人做電動汽車的租賃， 因為電動汽車價格高， 電池壽命短， 租賃收益不好。
而最近兩年電動汽車租賃突然興起， 完全是工信部財政部補貼人為造成的。 因為工信部補貼政策的嚴重漏洞。
這種情況下， 只要車能賣出去拿到補貼， 廠家就淨得6萬。 所以廠家紛紛成立汽車租賃公司， 自己買自己賣， 來獲取補貼。 後來工信部有了汽車運行里程的規定， 租賃公司就把車租出去， 讓租車人跑出來規定的里程， 逃避工信部的監管， 繼續獲取補貼。
租車人租金多少， 是順帶賺的小錢， 工信部財政部的補貼才是大錢。
起步就沒有考慮市場， 等到工信部財政部補貼政策收緊， 電動汽車租賃自然就玩不下去了。
所以， 在中國， 汽車共用遠比單車共用難得多。 要發展汽車共用， 必須在政策層面支持， 給予土地停車諸多方面的便利。 電動汽車分時共用， 還需要政府提供固定的充電共用停車位。政策不傾斜，汽車的分時租賃就無法像單車一樣發展起來。
（聲明：作者獨家授權新浪網使用，請勿轉載。本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
還需要政府提供固定的充電共用停車位。政策不傾斜，汽車的分時租賃就無法像單車一樣發展起來。（聲明：作者獨家授權新浪網使用，請勿轉載。本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）