呐， 這1月份還沒有過完呢， 車載君又一次與尹同躍董事長不期而遇。 這一次， 那甜蜜的笑容， 又又又又又一次讓車載君心裡暖暖的， 真的很喜歡這位愛技術重於愛銷售的車企大佬。
還記得上上周， 在蕪湖的那場6大高校與奇瑞的簽約儀式， 尹董事長在現場說：“我們的雄獅系統是吃肉的， 上汽的斑馬系統是吃素的”， 此言一出震驚一票車圈“媒體油子”。 而在今日池州的EVCARD戰略簽約儀式與交車儀式上， 尹董事長再次發言震驚現場來賓， 並贏得滿堂喝彩。 他說：
“2018年， 北汽新能源給自己定下銷量目標是15萬輛， 而我們奇瑞新能源今年的目標， 比他們高多了！”
恩？你們都以為15萬輛的銷量對於車企來說太少了。 但請注意， 這裡所提及的15萬輛年銷， 是北汽旗下新能源公司的目標。 當然， 比起傳統汽車的銷量， 新能源汽車的銷量或許很少有人瞭解， 我們以2017年的新能源汽車市場銷量為例。
根據乘聯會資料顯示， 2017年中國市場新能源汽車銷量74.5萬台， 其中乘用車銷量56萬台。 所以， 北汽新能源為2018年定下的15萬輛（含商用車）， 光從占比上看， 就佔據了2017年新能源市場20.42%。 新能源乘用車市場26.78萬輛。
北汽新能源為自己制定了如此巨大的銷售任務，
雖然我們無從得知奇瑞新能源商用汽車的2017年銷量， 但從新能源乘用車市場來看， 奇瑞新能源在2017年就完成了銷量3.7萬輛， 同比增長76%， 遠超行業整體增速的40%。
由此來看， 奇瑞在2017年已經展現出了強大的新能源增速。 而這種增速在2018年裡還將延續。 此外， 奇瑞新能源計畫在2018年內推出瑞虎3xe等產品， 形成從A000級到A0級、從轎車到SUV多個細分市場的全面佈局。 在諸多車型上市的背景下， 奇瑞的2018年勢必會迎來一次大的豐收。
當然， 奇瑞新能源厲害的地方不止於此
本次車載君的池州之行， 是正逢池州市新能源汽車專用號牌啟動啟用，
當然， 這則戰略合作的簽署， 為奇瑞新能源帶來了1300台新能源汽車的銷量是簡單的， 更重要的是奇瑞新能源依託EVCARD分時租賃的不斷擴張，
同時， 尹董事長表示：“本次合作的1300台仍是小合作， 未來奇瑞新能源與EVCARD還將有更大的產品、技術的合作， 當然EVCARD要是能讓奇瑞入股， 一起創造新生態的分時租賃系統， 那就更好了”。
由此來看， 現如今的奇瑞新能源已經不僅僅是在產品技術研發層面的深耕拓展， 他們的未來發展方向已經涉及到了新能源汽車生態領域。
那麼， 奇瑞新能源如此大步向前的進攻新能源汽車生態領域， 難道已經在產品上有很大優勢了嗎？關於這一問題， 車載君在簽約儀式後的記者問答會上詢問了尹董事長。
車載君：眾所周知，奇瑞在汽車產品平臺的建設上非常有建樹，而在奇瑞新能源領域如今也創造了一個微型新能源車的平臺。請問，尹董事長對於新能源平臺的建設有怎樣的看法，而奇瑞新能源下一階段還將推出哪些新能源平臺。
尹董事長：汽車產品平臺的建設，是奇瑞在未來發展中的重中之重，因為只要自身擁有研發實力，擁有改變產品的能力，才能在各時代裡保持穩健的發展。
在新能源領域，我們依託小螞蟻eQ1車型，推出了第一款全鋁打造的新能源微型車平臺，這是國內第一款全鋁的新能源汽車，並獲得了五星安全的評定。
新能源汽車平臺與傳統汽車平臺的建立不同，需要考慮到很多方面，比如車重對安全性的增加、電池的熱管理等等，奇瑞建立的新能源汽車產品平臺，不光需要考慮到這些層面，我們還需要做到最好，這對奇瑞商用車產品平臺同樣如此。
而去年我們與日本安川機電正式合作，也將在電池的電磁效率上進行技術研發，共同推出更加高效的電池系統。並且未來還將推出更多的新能源產品平臺，所涉及的有轎車、SUV等各領域。
尹董事長的回答雖然非常簡單，但可以看出，他對於奇瑞新能源的產品平臺建設是非常重視的，這種重視高於奇瑞的終端產品。
對於一位企業大佬級人物來說，做行銷的他們，回答記者問題時大多採用宏觀經濟學理論和口才贏得滿堂喝彩。而尹董事長的回答，無論是電池熱管理還是電磁的磁體損耗效率，這些諸多新技術的名詞，車載君都不能完全理解，而尹董事長卻能夠“張口就來”，這就是他的不同之處。
而尹董事長對技術、對產品的深度認知，也勢必將為奇瑞帶來始終正確的發展方向。
對於奇瑞新能源來說，2018年是產品大年。新能源汽車市場如今正處於高速井噴的狀態飛速發展，奇瑞這個從1999年就開始研發新能源汽車的車企，在產品技術上的實力是領先的。
而未來，奇瑞新能源也應該將更多的產品，用多元化的方式面向使用者，更向用戶傳遞奇瑞在新能源技術上的優勢。在簽約儀式的最後，尹董事長非常可愛的說：“希望佛祖能夠保佑和祝福池州市的綠色生態建設，同時也希望奇瑞新能源賣的更好，EVCARD更加強大。”
的確，奇瑞新能源需要一次騰飛，而產品大年的2018年就是一次契機。
車載君：眾所周知，奇瑞在汽車產品平臺的建設上非常有建樹，而在奇瑞新能源領域如今也創造了一個微型新能源車的平臺。請問，尹董事長對於新能源平臺的建設有怎樣的看法，而奇瑞新能源下一階段還將推出哪些新能源平臺。
尹董事長：汽車產品平臺的建設，是奇瑞在未來發展中的重中之重，因為只要自身擁有研發實力，擁有改變產品的能力，才能在各時代裡保持穩健的發展。
在新能源領域，我們依託小螞蟻eQ1車型，推出了第一款全鋁打造的新能源微型車平臺，這是國內第一款全鋁的新能源汽車，並獲得了五星安全的評定。
新能源汽車平臺與傳統汽車平臺的建立不同，需要考慮到很多方面，比如車重對安全性的增加、電池的熱管理等等，奇瑞建立的新能源汽車產品平臺，不光需要考慮到這些層面，我們還需要做到最好，這對奇瑞商用車產品平臺同樣如此。
而去年我們與日本安川機電正式合作，也將在電池的電磁效率上進行技術研發，共同推出更加高效的電池系統。並且未來還將推出更多的新能源產品平臺，所涉及的有轎車、SUV等各領域。
尹董事長的回答雖然非常簡單，但可以看出，他對於奇瑞新能源的產品平臺建設是非常重視的，這種重視高於奇瑞的終端產品。
對於一位企業大佬級人物來說，做行銷的他們，回答記者問題時大多採用宏觀經濟學理論和口才贏得滿堂喝彩。而尹董事長的回答，無論是電池熱管理還是電磁的磁體損耗效率，這些諸多新技術的名詞，車載君都不能完全理解，而尹董事長卻能夠“張口就來”，這就是他的不同之處。
而尹董事長對技術、對產品的深度認知，也勢必將為奇瑞帶來始終正確的發展方向。
對於奇瑞新能源來說，2018年是產品大年。新能源汽車市場如今正處於高速井噴的狀態飛速發展，奇瑞這個從1999年就開始研發新能源汽車的車企，在產品技術上的實力是領先的。
而未來，奇瑞新能源也應該將更多的產品，用多元化的方式面向使用者，更向用戶傳遞奇瑞在新能源技術上的優勢。在簽約儀式的最後，尹董事長非常可愛的說：“希望佛祖能夠保佑和祝福池州市的綠色生態建設，同時也希望奇瑞新能源賣的更好，EVCARD更加強大。”
的確，奇瑞新能源需要一次騰飛，而產品大年的2018年就是一次契機。