2017年， 雷諾日產聯盟在汽車產銷方面表現強勁。
在計入三菱汽車的銷量後， 這家由法國及日本汽車製造商聯合而成的汽車聯盟首次在銷量方面突破1000萬台。 去年， 該聯盟在全球範圍內共實現汽車銷售1060.8萬台， 較2016年同期提升6.5個百分點。
雷諾日產聯盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示， 銷量的增長反映了聯盟“車型組合的寬度及深度、聯盟對於全球市場的參與度以及創新技術對消費者的吸引力”。
具體來看， 雷諾汽車集團的全年銷量同比提升8.5%， 至376.1萬台， 日產汽車提升4.6%， 至581.6萬台（其中含英菲尼迪品牌的24.6萬台， 該品牌全年銷量同比上升7%），
2016年， 雷諾日產聯盟收購了競爭對手三菱汽車的34%的股權實現控股， 後者也正式成為上述聯盟的一個重要組成部分。
上一年度， 表現出色的中國市場成為雷諾日產聯盟最重要的銷量來源。 資料顯示， 該聯盟同期在華銷量達到171.9萬台， 同比勁增14%。 這也令中國超越美國， 首次成為其全球最大市場。 相比之下， 雷諾日產聯盟去年在美國的銷量同比僅取得2.5%的增長， 至169.7萬台。
上述兩大市場為日產品牌貢獻了91%的銷量。 同時， 日產品牌在中國取得了12.2%的增長， 成為在華市場表現最搶眼的日本汽車製造商之一。 此外， 三菱汽車在中國和美國市場的銷量占整體銷量的7%。
法國繼美國之後，
電動車的銷量在該聯盟2017年的整體銷量中僅占0.8%， 約為9.1萬台， 與2016年同期（94265台）相比下降了3%。
雷諾日產方面認為， 日產聆風在去年年底的換代抑制了此前的消費。 截至目前， 新款聆風的預定量已達到4萬台， 其中1.3萬台來自日本， 而美國和歐洲的訂單量分別超過1.3萬台和1.2萬台。 自2010年首代日產聆風上市以來， 該聯盟以實現電動車銷售54.06萬台， 其中30萬台系聆風車型。
雷諾日產聯盟同時發佈了關於未來5年的發展戰略。 到2022年， 該聯盟計畫將聯盟內部的協同效應擴大一倍至100億歐元，
一名日產汽車負責人表示， 聯盟將繼續從規模效應中獲益， 通過共用零部件來降低汽車製造成本。 到2022年， 該聯盟的全球年度銷量預計將超過1400萬台。
一個有趣的現象是， 雷諾日產聯盟強勁的銷售表現也令去年全球最大汽車製造商的稱號歸屬富有爭議。
此前， 大眾汽車集團宣佈以1074萬台（增長4.3%）的全年銷售成績成為2017年全球銷量冠軍， 但雷諾日產聯盟對此持有異議。
該聯盟主席卡洛斯·戈恩日前表示， 統計口徑的差異令此類排名出現了不同的版本。 2017年， 大眾汽車集團旗下斯堪尼亞及曼恩重卡的全球銷量達到20萬台。
如果大眾集團2017年的銷量當中未計入斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量， 聯盟的銷量則將超過大眾集團排在第一位。 另外， 豐田公佈的銷量資料當中也包括了日野重卡的銷量， 如果不計入日野重卡的銷量， 其累計銷量則將達到1020萬輛。
可以肯定的是， 雷諾日產聯盟的銷量已超越日本競爭對手——豐田汽車。 即便計入旗下日野重卡的18萬台銷量， 後者去年的全球銷量也只達到1038萬台（同比增長2.1%）， 在全球汽車製造商銷量排行榜上排名第三。