Skylog大揭秘：月入3萬和月入300萬的貨代公司差距就在這！

如果說兩家貨代公司盈利差距有十倍之大， 你認為其中可能會有哪些因素？入行時間不同、公司規模差距大、可能有國企或外資成分、船公司有關係、有指定貨資源， 不一而足。 如果我說， 規模都是中小貨代， 產生差距的原因主要是貨代老闆的經營理念不同導致的你信嗎？筆者不談雞湯， 也不是理想主義談論問題， 下面純乾貨分享給各位， 教你如何把一家中小貨代從月入3萬經營到300萬。 （只講核心理念， 實際操作和細枝末節太多了， 恕不贅述）。

現在貨代行業中， 為了提升自己的競爭力， 貨代公司一般採取兩種策略：一是盡可能增大自己支持的路線範圍， 正所謂網越大， 魚越多。 這個方案的弊端就是樣樣通， 樣樣松。 每一筆業務在專業程度上都差那麼一點點， 市場機會確實比以前多了， 但能留住的回頭客卻少的可憐。 二是專精幾條小眾線路， 很多貨代老闆笑談這是置之死地而後生，

但只有走上這條路才知道其中的艱辛。 你所擁有的市場份額， 要比別家小很多， 而且也幾乎不能在業務上實現其他線路需求產生的交叉擴散。 如果不能在你經營線路的業務上獨佔鰲頭， 這種經營之道就無異於“自取滅亡”。

因此很多比上不足， 比下有餘的貨代公司就發現並利用了這種狀況。 貨代公司的聚合發展就應運而生。 如今很多中小貨代公司開始打造自己的優勢線路， 在這方面不斷深耕。 同時他們也不放棄自己對其他路線的經營權， 但弱線路的業務開展， 就交給和他們聚合在一起的其他貨代公司來共同完成。 進一步完善， 就是當地更多抱有共同想法的貨代公司集合在一起，

共同打造一個比很多大貨代公司都不遑多讓的共生鏈， 這其中再添之拖車公司、報關行、倉庫（場站）， 就形成了一個封閉的生態空間， 實現樣樣通、樣樣精， 在貨代行業極具優勢。 這樣發展， 即使再不濟的線路也能實現幾何倍數的業務量提升。

我相信， 這種貨代行業的發展趨勢， 今後將越來越明顯， 一家鶴立雞群的現象在這種數家貨代公司組成的龐然大物面前再難出現。 如今為什麼新的貨代公司很難打入寧波市場？就是因為當地這種聚合發展的優勢， 但即便寧波貨代圈， 也有進一步完善進步的空間。 為什麼說東北地區， 天津貨代經營的最好？正是因為很多天津物流軟體都開始將FMS、TMS、WMS上的資料統一在一個內部平臺共用。 這樣一來， 業務速度自然要快很多。 同時很多貨代公司利用軟體在雲端互通的特性， 也為多公司合作共同發展的模式， 打下了基礎。

對於貨代公司如何經營， 每位老闆都有自己的生意經， 但想要發展就一定要注重合作， 這才是未來發展的趨勢，

你與外接有多大的合作， 就有多少貨代人在利益上和你站在一起， 就有多少家公司希望你能成功， 就是這麼簡單。 我們再回到最初的問題， 月入3萬和月入300萬的貨代公司差距究竟在哪？

有些貨代公司在行業中扮演的就是一根草， 即便每天都在吸取營養， 但永遠也長不大，維持生活成了一種常態，一種難以改變，也懶得改變的常態。有些貨代公司選擇做一棵樹，開始時候誰都能上來踩一腳，不去關注“葉”的發芽，成長得非常緩慢，很難有什麼收益，但他卻把根埋到土層深處，盤根錯節，牢不可破，緊緊地和每一個可以利用的單位產生關聯，一旦時機成熟，它就能穩穩的成長起來，今後別人離很遠都能看到這邊屹立著一顆樹。

但永遠也長不大，維持生活成了一種常態，一種難以改變，也懶得改變的常態。有些貨代公司選擇做一棵樹，開始時候誰都能上來踩一腳，不去關注“葉”的發芽，成長得非常緩慢，很難有什麼收益，但他卻把根埋到土層深處，盤根錯節，牢不可破，緊緊地和每一個可以利用的單位產生關聯，一旦時機成熟，它就能穩穩的成長起來，今後別人離很遠都能看到這邊屹立著一顆樹。