發動機作為汽車“三大件”之一， 一直被視為車輛的心臟， 所以人們評判一款車的好壞， 發動機的性能往往是最重要的標準。 近日， 一份2017年全球汽車發動機故障率排名的榜單在網路上流傳， 引起了眾多車友的關注。 這是由歐洲一家名為ACE Limited的汽車保險公司， 針對其公司的5萬多起發動機故障案例， 進行了樣本調研分析得出的報告。 結果， 沒想到這份榜單上的排行， 讓不少中國車主感到無法接受!
本田
故障率：0.29%（每344輛中有1輛）
在這份發動機故障率調查榜單中，
本田旗下的發動機以0.29%的超低故障率獲得了第一名。
這在原來可能還沒有什麼，
但在如今這個時刻就顯得有些諷刺了!眾所周知，
目前國內本田SUV當家車型CR-V的“機油增多”事件，
鬧得可謂是紛紛揚揚。
不少本田車主開始在全國範圍內維權，
前段時間一段關於本田車主憤怒闖進4S店維權，
導致其店內銷售經理直接昏厥的視頻，
更在網路被瘋狂轉載。
由此可見，
事件多麼的嚴重。
而實際上，
本田CR-V搭載了這套1.5T發動機，
早在去年7月就已經被車主曝出在思域和UR-V上，
存在機油洩露的問題。
嚴重的甚至會導致車輛發生自燃，
如此品質的本田發動機實在讓人難以信任，
其故障極低這種說法。
路虎
故障率：1.39%（每72輛中有1輛）
無獨有偶， 在這份榜單中大家還看到了另一個， 讓國內消費者感到十分錯愕的品牌——路虎。 提到路虎， 除了其成功在國內樹立起的高端SUV形象外， 估計就要屬“修不好的路虎”這句話， 最讓人們感到熟悉。 相信朋友們對路虎前幾年因變速箱缺陷被曝光， 還印象十分深刻。 其實， 路虎的發動機也是問題頻發， 不少車主反映其故障燈經常亮起， 極其難以解決。 去年夏天一位杭州車主， 甚至花了數萬都沒有解決發動機故障燈的問題， 可見榜單中路虎的發動機有著低故障率這種說法，
進入中國為啥汽車品質會下降？
為什麼在歐洲故障率極低的發動機，在中國卻屢屢遭受到車主吐槽呢?原因其實很簡單，首先國內的操作裝配標準和工藝流程都不如國外，如今很多汽車配件都是運到國內組裝的，一些所謂的進口發動機也是如此。這就導致汽車配件在國內組合過程中，品質下降到不達跟國外一樣的性能。
其次，車企們為了追求利益的最大化，在車輛進行國產後，從汽車配件的材料上，進行成本縮減。還記得2016年賓士新E級鬧出的“鋼材門”，就是因為當時剛上市的全新賓士E級，被揭露四門、兩蓋、前後翼子板這些部件，在歐洲使用的是鋁合金，而國產後卻換成了鋼制的。
此外，現在不少合資車企零配件都開始本土化採購，但國內很多零部件的供應商產品根本達不到全球標準。可以想像，在這種情況下，國產車後的車輛如何能夠不故障頻發?所以說，國內消費者應該擦亮眼睛，如今的合資車並非原來品質那麼可靠。同時，也希望合資車企們更加自律，畢竟你們中的很多品牌是要靠中國市場吃飯的!
為什麼在歐洲故障率極低的發動機，在中國卻屢屢遭受到車主吐槽呢?原因其實很簡單，首先國內的操作裝配標準和工藝流程都不如國外，如今很多汽車配件都是運到國內組裝的，一些所謂的進口發動機也是如此。這就導致汽車配件在國內組合過程中，品質下降到不達跟國外一樣的性能。
其次，車企們為了追求利益的最大化，在車輛進行國產後，從汽車配件的材料上，進行成本縮減。還記得2016年賓士新E級鬧出的“鋼材門”，就是因為當時剛上市的全新賓士E級，被揭露四門、兩蓋、前後翼子板這些部件，在歐洲使用的是鋁合金，而國產後卻換成了鋼制的。
此外，現在不少合資車企零配件都開始本土化採購，但國內很多零部件的供應商產品根本達不到全球標準。可以想像，在這種情況下，國產車後的車輛如何能夠不故障頻發?所以說，國內消費者應該擦亮眼睛，如今的合資車並非原來品質那麼可靠。同時，也希望合資車企們更加自律，畢竟你們中的很多品牌是要靠中國市場吃飯的!