日本是小型車的搖籃， 在各種條件的影響下， 誕生了很多經典的小型車。 上世紀70年代， 隨著日本戰後經濟的逐步復蘇， 曾經流行的K-car受到了越來越多政策的約束。 此時人們需要一款不屬於K-car的小車。 1981年底， 本田CITY就此誕生， 當時它是本田旗下除K-car以外最小的汽車， 車身長度只有3430mm。 今天我們將要用這臺本田CITY TURBO II的模型車,帶您領略一下日本小車的魅力。 和當時日本的很多小車不同， CITY採用了全新的“Tallboy”設計理念， 即車身較高， 這樣一來可以保證四個成年人在車裡坐得更舒服。 1982年9月， 本田推出了CITY TURBO車型， 這也是本田首次將渦輪增壓技術應用在民用車上。
這台CITY TURBO II的車模看上去似乎比一般1:18模型小了一圈兒。 本田CITY車型採用了“Tallboy”的設計， 即車身短而高。 這樣可以保證4個成年人坐在這個車內感覺更舒服。
仔細觀察不難發現， 這輛TURBO II前後翼子板比普通車型都要寬，
發動機蓋上隆起的部分可以為內部提供更多的氣流空間， 為這個狹小的發動機艙盡可能地多排出一些熱量， 視覺效果上也為這個小傢伙增添了一絲力量感。
車頭上的中網由金屬材料製成， 透過保險杠上的進氣口， 還可以看到水箱。
模型燈罩雖然是塑膠材質， 但按照實車玻璃燈罩的樣式打造， 內部帶有條紋， 效果十分逼真。
CITY TURBO II採用185/60 R13規格的輪胎，13寸的小輪圈放在這輛車上非常得體。模型輪圈的塑膠使用啞光銀色材質，將鋁合金的質感表現得淋漓盡致。
漆面質感一直以來是AUTOart這個品牌的強項。透過反光，可以看到漆面非常平整，並且有金屬粉的光澤。如果是紅、綠等鮮豔顏色，效果會更加明顯。
雨刷器看樣子是無骨雨刷，雖然不能轉動，但相比其他一些車模印在玻璃上的雨刷器來說，已經精緻了很多。
車門把手是固定不可轉動的，下面是一個機械鎖眼的造型。車門關閉後與車體的縫隙很小，做工很嚴謹。但鬱悶的是：包裝中沒有撬棒，想打開車門是個挺費勁的事兒。
油箱蓋位於車身左側，不可打開，上面也帶有獨立的鎖眼。
後輪前方的進氣口是封死的一個裝飾板，在真車上這是可以進氣的，用於在行駛過程中為後輪刹車系統散熱。
在上世紀80年代，天窗這個配置只出現在少許高端車型上。如CITY這樣一輛緊湊型小車能有天窗，可謂製造商的良心。日本如今的很多K-car也都是這樣，麻雀雖小五臟俱全。
和AUTOart的很多其他車模一樣，CITY TURBO II後窗上的電熱絲顯得顏色有些過於鮮豔，略假。後窗雨刮器是兩廂車的必備裝置，和前雨刮一樣，不可轉動。
後保險杠上的導流孔可以在行駛過程中更快地將車底的氣流匯出，為車底提供一個負壓空間，以實現更大的下壓力，保證車輛高速行駛時的穩定性。
內飾為藏藍配色，方正平直的線條以及在今天看來略顯塑膠的質感，很有80年代的味道。方向盤與前輪聯動，可小幅控制轉向。
作為一個兩門四座車型，我沒有在這輛CITY的前排座椅上找到快速放倒的開關，大概想要進入第二排的話，只能放倒椅背+座椅前移分步驟進行了。
車門內飾板由塑膠和絨布材質組成，線條規規矩矩。車窗為手搖開關,音響喇叭下面是一個小小的儲物槽。
後備廂蓋通過一根氣壓支杆支撐，當然模型車上的不是真的氣壓杆，而是一根很細的鐵皮套筒。後備廂蓋還是要靠鉸鏈處的摩擦力保持開啟狀態。
後備廂地板上沒有氈墊等覆蓋物，裸露的鐵皮中央是一個備胎槽。之所以這樣設計並非節省成本，大概是為攜帶Motocompo所考慮。
發動機蓋通過機械支杆支撐，落實到模型上就是一根可以轉動的鋼絲。關閉機蓋時，可以向前轉動收納在機艙邊緣。
發動機艙排布整齊，四根缸線雖是塑膠製成卻把橡膠的那種柔軟自然的感覺表現的很到位。如前面所說，直列四缸1.2升渦輪增壓發動機，最大功率110馬力，最大扭矩160牛·米，鮮紅的外觀看起來還是很威猛的。
模型的細節處理很到位，發動機蓋內側除了有骨架的紋路以外，甚至連電路圖都能印刷出個大概。
CITY TURBO II前後懸架均為麥弗遜獨立懸架。然而和AUTOart品牌的其他很多模型一樣，這輛CITY四個懸架也都不帶有彈簧，這也是這個品牌一大短板。
包裝帶的這輛Motocompo並非普通的綁送品，當初本田CITY實車量產時就曾推出過此“套裝”，以滿足車主在日本狹窄的街道中的一切交通需要。
Motocompo以其輕便與可靈活拆裝的特性受到日本消費者的喜愛，中國玩家又親切地稱之為“小板凳”。曾有少部分通過特殊手段進入到國內，成為古董車收藏家們競相追逐的對象。
放平座椅，拆下車把的Motocompo可以裝到CITY的後備廂中。這台模型車也剛好能放在裡面，可見比例把握的還是比較精准的。
日本動漫《逮捕令》中，兩位員警女主角的警車座駕就是本田Today + Motocompo的組合，每當執行任務過程中遇到堵車等情況，女主角就會從後備廂拿出“小板凳”，繼續追擊壞人。
陷於戰後影響以及城市交通環境等種種原因，日本汽車廠商幾十年來造出了很多簡約不簡單的車型。而這輛本田CITY TURBO II，也是這段歷史中濃墨重彩的一筆。
AUTOart 奧拓 原廠 1:18 本田 NSX 合金汽車模型 ￥1590 領10元券
CITY TURBO II採用185/60 R13規格的輪胎，13寸的小輪圈放在這輛車上非常得體。模型輪圈的塑膠使用啞光銀色材質，將鋁合金的質感表現得淋漓盡致。
漆面質感一直以來是AUTOart這個品牌的強項。透過反光，可以看到漆面非常平整，並且有金屬粉的光澤。如果是紅、綠等鮮豔顏色，效果會更加明顯。
雨刷器看樣子是無骨雨刷，雖然不能轉動，但相比其他一些車模印在玻璃上的雨刷器來說，已經精緻了很多。
車門把手是固定不可轉動的，下面是一個機械鎖眼的造型。車門關閉後與車體的縫隙很小，做工很嚴謹。但鬱悶的是：包裝中沒有撬棒，想打開車門是個挺費勁的事兒。
油箱蓋位於車身左側，不可打開，上面也帶有獨立的鎖眼。
後輪前方的進氣口是封死的一個裝飾板，在真車上這是可以進氣的，用於在行駛過程中為後輪刹車系統散熱。
在上世紀80年代，天窗這個配置只出現在少許高端車型上。如CITY這樣一輛緊湊型小車能有天窗，可謂製造商的良心。日本如今的很多K-car也都是這樣，麻雀雖小五臟俱全。
和AUTOart的很多其他車模一樣，CITY TURBO II後窗上的電熱絲顯得顏色有些過於鮮豔，略假。後窗雨刮器是兩廂車的必備裝置，和前雨刮一樣，不可轉動。
後保險杠上的導流孔可以在行駛過程中更快地將車底的氣流匯出，為車底提供一個負壓空間，以實現更大的下壓力，保證車輛高速行駛時的穩定性。
內飾為藏藍配色，方正平直的線條以及在今天看來略顯塑膠的質感，很有80年代的味道。方向盤與前輪聯動，可小幅控制轉向。
作為一個兩門四座車型，我沒有在這輛CITY的前排座椅上找到快速放倒的開關，大概想要進入第二排的話，只能放倒椅背+座椅前移分步驟進行了。
車門內飾板由塑膠和絨布材質組成，線條規規矩矩。車窗為手搖開關,音響喇叭下面是一個小小的儲物槽。
後備廂蓋通過一根氣壓支杆支撐，當然模型車上的不是真的氣壓杆，而是一根很細的鐵皮套筒。後備廂蓋還是要靠鉸鏈處的摩擦力保持開啟狀態。
後備廂地板上沒有氈墊等覆蓋物，裸露的鐵皮中央是一個備胎槽。之所以這樣設計並非節省成本，大概是為攜帶Motocompo所考慮。
發動機蓋通過機械支杆支撐，落實到模型上就是一根可以轉動的鋼絲。關閉機蓋時，可以向前轉動收納在機艙邊緣。
發動機艙排布整齊，四根缸線雖是塑膠製成卻把橡膠的那種柔軟自然的感覺表現的很到位。如前面所說，直列四缸1.2升渦輪增壓發動機，最大功率110馬力，最大扭矩160牛·米，鮮紅的外觀看起來還是很威猛的。
模型的細節處理很到位，發動機蓋內側除了有骨架的紋路以外，甚至連電路圖都能印刷出個大概。
CITY TURBO II前後懸架均為麥弗遜獨立懸架。然而和AUTOart品牌的其他很多模型一樣，這輛CITY四個懸架也都不帶有彈簧，這也是這個品牌一大短板。
包裝帶的這輛Motocompo並非普通的綁送品，當初本田CITY實車量產時就曾推出過此“套裝”，以滿足車主在日本狹窄的街道中的一切交通需要。
Motocompo以其輕便與可靈活拆裝的特性受到日本消費者的喜愛，中國玩家又親切地稱之為“小板凳”。曾有少部分通過特殊手段進入到國內，成為古董車收藏家們競相追逐的對象。
放平座椅，拆下車把的Motocompo可以裝到CITY的後備廂中。這台模型車也剛好能放在裡面，可見比例把握的還是比較精准的。
日本動漫《逮捕令》中，兩位員警女主角的警車座駕就是本田Today + Motocompo的組合，每當執行任務過程中遇到堵車等情況，女主角就會從後備廂拿出“小板凳”，繼續追擊壞人。
陷於戰後影響以及城市交通環境等種種原因，日本汽車廠商幾十年來造出了很多簡約不簡單的車型。而這輛本田CITY TURBO II，也是這段歷史中濃墨重彩的一筆。
AUTOart 奧拓 原廠 1:18 本田 NSX 合金汽車模型 ￥1590 領10元券