氫燃料電池客車產業鏈成本變化趨勢分析

客車是氫燃料電池的一個重要應用領域， 尤其是現階段， 氫燃料電池客車的成本水準直接影響用戶的接受程度。

突破輔助系統批量製造技術，

實現空壓機、氫氣迴圈泵、增濕器等關鍵零部件的批量化生產， 氫燃料電池的系統成本客可大幅降低。 根據《國家節能與新能源汽車技術路線圖》的規劃， 2020年， 系統成本降至5000元/kW， 2025年降至2000元/kW， 2030年降至600元/kW。

氫燃料電池電堆主要由催化劑、膜、氣體擴散層和雙極板等構成， 關鍵材料的國產化程度不斷提升， 電堆的體積比功率也不斷增加， 電堆的成本也將不斷降低。 《國家節能與新能源汽車技術路線圖》的規劃顯示， 到2020年， 電堆材料成本降至1000元/kW， 2025年降至500元/kW， 2030年降至150元/kW。

廣東省佛山市南海區的瑞暉加氫站是全國首個全商業化運營的加氫站， 該站相關負責人告訴電池中國網， 加氫站的成本大致可以分為土地成本、部件成本和建設成本，

對於瑞暉加氫站來說， 三者約各占總成本的三分一。 在部件方面， 氫氣壓縮機和加氫機的批量化和國產化在不斷提升， 未來加氫站的成本將進一步降低。 國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、鄭州宇通客車股份有限公司新能源汽車技術總監李飛強表示， 目前， 國內2噸以上的加氫站成本大約在1千萬元以上， 到2030年可以降到350萬元左右。

中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司與佛山市、雲浮市利用各自優勢展開戰略合作， 利用現有加油站增設加氫、充電功能等， 提供更穩定的成品油供應和氫氣、汽車充電等新能源供應， 加氫加油合建站建設正式啟動。 北京海德利森科技有限公司副總經理、產品總監韓武林在接受電池中國網採訪時表示，

加氫加油合建站多年前已出現在國家標準中， 這並不是一個新概念， 但在實踐上， 佛山市和雲浮市有開先河之意義。 清華大學李建秋教授也曾公開表示， 加氫加油合建站的建設具有極大可行性， 且對於降低運營成本意義重大。

據李飛強介紹， 目前國內加氫站氫氣最低價格約40元/kg， 隨著氫氣需求量的增大， 實現規模化運氫， 氫氣的成本將會大幅下降。 李飛強預測， 到2020年， 氫氣成本將降至21.9元/kg， 2030年降至9元/kg。

根據《國家節能與新能源汽車技術路線圖》的規劃， 隨著整車關鍵零部件的國產化和規模化， 李飛強認為， 2020年， 整車成本有望降至140萬元；2025年， 整車成本有望降至90萬元；2030年整車成本有望降低至60萬元。

隨著關鍵材料和關鍵零部件的國產化和規模化， 未來， 氫燃料電池客車的整車成本將大幅降低， 氫燃料電池產業也將得到迅速發展。