“鐵老大”的這一招讓鐵路貨運跑得更歡快

新年伊始， 中國鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業， 在京簽署的年度運量運能互保協定， 標誌著“中鐵總”新年調整運輸結構啟動。

實踐證明， “鐵老大”的這一招讓鐵路貨運跑得更歡快。 在過去的2017年， 鐵路方與1014家大型企業協商對接， 確定或達成意向的互保協定運量超過20億噸。 這是繼2017年我國鐵路完成貨運量， 首次告別負增長的好消息。 新年伊始的利好消息， 向社會發出了一個清晰的信號， 改革正向社會釋放著紅利。

引入資本將鐵路貨運“做強做優做大”。 去年年底召開的中央經濟工作會議明確強調，

要推動國有資本做強做優做大， 完善國企國資改革方案， 圍繞管資本為主加快轉變國有資產監管機構職能， 改革國有資本授權經營體制。 筆者認為， 這次鐵路系統運量運能互保協議的簽訂， 會讓鐵路貨運走出寒冬， 給鐵路貨運向現代物流轉型奠定強有力的基礎。

新時代催人奮進， “鐵老大”謀發展。 “鐵老大”放下身段主動拉貨源， 提供上門服務， 讓貨主滿意；根據客戶不同需求， 開行普通貨物列車、快速貨物列車和特需班列；推出批量快運、零散快運等新方式， 讓貨主的荷包“美美噠”。 近兩年“鐵老大”還扮演起“創客”， 將“自駕遊汽車運輸專列”、“高鐵快遞”、“快運環線列車”等一個個創意變成了現實。

中歐班列全面開花，

走出國門多方共贏。 中歐班列的成功實踐， 證明了集裝箱運輸在物流環節所顯現的優勢。 未來， 由於鐵路的連接， 會有更多的港口成為國內外貨物運輸的集結點。 鐵路貨運唯有利用集裝箱運輸實現“無縫對接”， 才能讓更多的海鐵、空鐵聯運得到“啟動”， 從而實現從國內到國外的“一條龍”運輸。

今年元月， 渝貴鐵路開通運營， 兩地的貨運路線增加了， 距離縮短了， 運輸成本降低了。 渝貴鐵路讓南向鐵海聯運通道為西部及內陸地區提供了另一出海口， 運輸比既有的“重慶—上海—新加坡”線路縮短了10多天， 讓祖國西南部的現代物流發展更好地融入全面開放的新格局中。 （作者：錢龍、梅竹）