當然， 這條“上賽道”， 座標並不在上海， 而是在極寒的呼和諾爾湖上。
為了考驗新哈弗H6 Coupe在極端條件下的狀態， 哈弗在冰天雪地中一比一複刻了一條上海F1國際賽道。
當然， 新哈弗H6 Coupe畢竟不是賽車， 我們無需在一條冰雪F1賽道上開著它去刷圈速， 但擁有足夠距離的直線加速、足夠數量和難度的低中速彎道的賽道能夠讓我們全面考察新哈弗H6 Coupe在各個方面的表現。
在談試駕感受之前， 先來瞭解一下此次試駕車子的動力系統， 作為一款主打運動風格的SUV車型， 新哈弗H6 Coupe換裝了家族最新的1.5GDIT直噴增壓發動機， 最大功率124kW， 峰值扭矩285N·m， 傳動系統與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱， 百公里加速達到了9.7秒。 資料上看， 這稱得上是一套出色的動力總成。
從實際駕駛感受上看， 這套動力系統的配合非常默契， 在激烈駕駛的狀態下， 雙離合變速箱極快的換擋速度得以很好的體現， 整個加速的過程非常平順。 但在連續的加速、減速再加速的過程中， 變速箱的降擋會有所猶豫。 至於動力儲備的表現， 新哈弗H6 Coupe在“上賽”中一條超過一千米的直道上輕鬆加速至160km/h， 在法定限速區間內， 這台車的動力表現已經足夠滿足日常駕駛的需求。 難得的是， 在擁有如此動力表現的情況下， 新車的百公里綜合油耗為6.8L， 燃油經濟性的表現同樣讓人滿意。
值得注意的是， 新哈弗H6 Coupe雖然是一台重心較高的SUV車型， 但表現出了不俗的底盤調教功底， 新車搭載了前麥弗遜、後雙橫臂式的獨立懸架系統， 在快速通過連續彎道時的姿態非常不錯， 整個懸架系統對於車身的支撐到位， 重心轉移控制在一個合理的範圍內， 這種來自車子的信心能夠讓你在封閉的冰雪賽道上越開越快。
我也正是這樣做的，面對這樣一條不多見的“上賽”，我不斷的試探新車的極限，但在集成了防抱死制動系統、電子制動力分配、緊急制動輔助系統以及防側翻輔助系統等一眾電子輔助系統的博世第九代ESP的加持下，新哈弗H6 Coupe總是能夠在驅動輪打滑、車身失控的情況下將車子救回來，保證了惡劣路況下行車的安全性。除此以外，新哈弗H6 Coupe還搭載了6安全氣囊、並線輔助、盲點監測、360°全景影像等多項主被動安全配置。
經過冰雪F1的洗禮，新哈弗H6 Coupe在駕駛層面的表現讓人挑不出什麼毛病，但經過這次試駕，給我留下深刻印象的不是新車的動態表現，我更願意將更多的關注放到新哈弗H6 Coupe在安全方面的造詣上，尤其是多種主動安全配置，極大的保障了行車的安全性，這是哈弗一直以來最為重視的方面，恰恰也是消費者看重的地方。
文／燃後說
我也正是這樣做的，面對這樣一條不多見的“上賽”，我不斷的試探新車的極限，但在集成了防抱死制動系統、電子制動力分配、緊急制動輔助系統以及防側翻輔助系統等一眾電子輔助系統的博世第九代ESP的加持下，新哈弗H6 Coupe總是能夠在驅動輪打滑、車身失控的情況下將車子救回來，保證了惡劣路況下行車的安全性。除此以外，新哈弗H6 Coupe還搭載了6安全氣囊、並線輔助、盲點監測、360°全景影像等多項主被動安全配置。
經過冰雪F1的洗禮，新哈弗H6 Coupe在駕駛層面的表現讓人挑不出什麼毛病，但經過這次試駕，給我留下深刻印象的不是新車的動態表現，我更願意將更多的關注放到新哈弗H6 Coupe在安全方面的造詣上，尤其是多種主動安全配置，極大的保障了行車的安全性，這是哈弗一直以來最為重視的方面，恰恰也是消費者看重的地方。
文／燃後說