文/阮錦程
今天的汽車越來越安全了， 五星安全評價、10安全氣囊、ESP、PRE-SAFE預防性安全系統等等， 但這些安全技術卻是來之不易， 它們是賓士、富豪等等這些有責任心的車廠投入巨大的資金和精力， 歷時數十年研發而成。
重溫上世紀安全技術的發展史， 更能幫助我們瞭解過往人們探索汽車安全的艱辛歷程， 因為安全並非一日鑄就。
安全之父——比拉.巴恩伊
二次大戰雖然是一場災難， 但卻是現代科學技術的一場爆炸性的革命， 火箭、噴氣式飛機、雷達等等都是那個年代的發明。 而在民用科技方面， 德國也湧現出許多天才的幻想家， 其中包括影響了數十年後汽車安全技術發展的比拉.巴恩伊。
年輕時的比拉.巴恩伊
比拉.巴恩伊這位脾氣急躁的天才設計師在賓士公司面試時， 向當時的戴姆勒—賓士董事長威廉姆.哈斯佩爾（Wilhelm Haspel）毫無顧忌地說：“你們所做的一切都是錯誤的”。
在巴恩伊腦子裡， 有著詳細的關於轉向系統、轉向柱、方向盤、底盤以及車身的設計想法， 在他認為未來汽車上這些部件都應該與當時不同， 以確保車內駕乘人員的安全性。
安全之父——比拉.巴恩伊
威廉姆.哈斯佩爾被這位年輕人的設計理念所打動， 被立即決定聘用這位失業的幻想家。 1939年8月1日， 比拉.巴恩伊第一次來到位於斯圖加特市郊辛德芬根的賓士公司上班。
直至今天“堅固的乘客艙和緩衝潰縮區”源於比拉.巴恩伊的專利
巴恩伊在一個僅有96平方米的木棚房裡開始了他的研究工作， 他為賓士170V敞篷車（W136）設計了一種全新的平板車架， 其安全性要比當時採用的X形橢圓管車架要高。 但第二次世界大戰影響了巴恩伊的研究， 二戰結束後的同盟國協議迫使他離開了賓士公司， 直到1948年才再次回到賓士公司工作。
櫥窗模特取代了工程師參與到測試中，而直到1968年，碰撞試驗才首次採用了完全模擬的橡皮人
這一次，他帶來了兩套影響未來發展的車型研發計畫：“Terra-cruiesr”和“Concadoro”。1952年他獲得了專利號854157的“承載式車身結構”專利，原理由堅固的乘客艙和緩衝潰縮區所組成，直至今天，這仍然是汽車被動安全設計的準則。
巴恩伊的一生總共獲得了2500多項的發明專利，其中大多數都是針對汽車技術的革新和改進。這些天才的設計往往要經過很多年才能發展成熟，但它們都影響了以後幾十年的汽車安全設計。
碰撞實驗的開始
為了進行碰撞試驗，賓士的工程師在辛德芬根點燃了火箭。在巴恩伊的影響下，一大批汽車安全工程師應運而生。1959年9月10日，賓士公司開始定期地、系統性地開展安全性試驗，目的就是及時發現不斷出現的汽車安全隱患。
賓士的工程師在辛德芬根點燃了火箭
最初的碰撞試驗堪稱轟動一時，試驗車是用絞盤鋼索和蒸氣動力來帶動。在模擬翻車的試驗時，技術人員專門設計了“螺旋坡道”，由於當時還沒有試驗用的假人，工程師甚至親自上陣，冒著生命危險參與碰撞試驗。後來，櫥窗模特取代了工程師參與到測試中，而直到1968年，碰撞試驗才首次採用了完全模擬的橡皮人。
除了普通實驗性試驗外，大車廠的研究部門每年都會研究實際的惡性交通事故現場
時至今日，像BBA、富豪這些研發中心每年都要進行幾百次的碰撞試驗。除此之外，還會在電腦上進行了資料龐大的類比碰撞試驗。除了普通實驗性試驗外，這些車廠的研究部門每年都會研究實際的惡性交通事故現場，分析資料甚至進行車輛復原工作，以保證研究更接近于現實。
MAN在研究小型車型與重卡碰撞安全性
從上世紀70年代開始，工程師們發現大多數車輛碰撞並不總是正面，儘管當時行業規定只要求正面碰撞，這一研究結果導致了後來的正面偏置碰撞試驗的誕生。甚至後來還出現了小角度碰撞、追尾、翻滾，甚至是追尾大型車尾方面的研究，並且把這些研究用到量產車型上去。
但所有這些堅持在對事故進行分析研究的基礎上研發安全設計，這種精神仍然源自比拉.巴恩伊。
櫥窗模特取代了工程師參與到測試中，而直到1968年，碰撞試驗才首次採用了完全模擬的橡皮人
這一次，他帶來了兩套影響未來發展的車型研發計畫：“Terra-cruiesr”和“Concadoro”。1952年他獲得了專利號854157的“承載式車身結構”專利，原理由堅固的乘客艙和緩衝潰縮區所組成，直至今天，這仍然是汽車被動安全設計的準則。
巴恩伊的一生總共獲得了2500多項的發明專利，其中大多數都是針對汽車技術的革新和改進。這些天才的設計往往要經過很多年才能發展成熟，但它們都影響了以後幾十年的汽車安全設計。
碰撞實驗的開始
為了進行碰撞試驗，賓士的工程師在辛德芬根點燃了火箭。在巴恩伊的影響下，一大批汽車安全工程師應運而生。1959年9月10日，賓士公司開始定期地、系統性地開展安全性試驗，目的就是及時發現不斷出現的汽車安全隱患。
賓士的工程師在辛德芬根點燃了火箭
最初的碰撞試驗堪稱轟動一時，試驗車是用絞盤鋼索和蒸氣動力來帶動。在模擬翻車的試驗時，技術人員專門設計了“螺旋坡道”，由於當時還沒有試驗用的假人，工程師甚至親自上陣，冒著生命危險參與碰撞試驗。後來，櫥窗模特取代了工程師參與到測試中，而直到1968年，碰撞試驗才首次採用了完全模擬的橡皮人。
除了普通實驗性試驗外，大車廠的研究部門每年都會研究實際的惡性交通事故現場
時至今日，像BBA、富豪這些研發中心每年都要進行幾百次的碰撞試驗。除此之外，還會在電腦上進行了資料龐大的類比碰撞試驗。除了普通實驗性試驗外，這些車廠的研究部門每年都會研究實際的惡性交通事故現場，分析資料甚至進行車輛復原工作，以保證研究更接近于現實。
MAN在研究小型車型與重卡碰撞安全性
從上世紀70年代開始，工程師們發現大多數車輛碰撞並不總是正面，儘管當時行業規定只要求正面碰撞，這一研究結果導致了後來的正面偏置碰撞試驗的誕生。甚至後來還出現了小角度碰撞、追尾、翻滾，甚至是追尾大型車尾方面的研究，並且把這些研究用到量產車型上去。
但所有這些堅持在對事故進行分析研究的基礎上研發安全設計，這種精神仍然源自比拉.巴恩伊。