在TGT第二季第九集的嘮嗑街裡， 螢幕展示了邁凱倫的最新旗艦——SENNA出來， 瞬間我以為能在傑瑞米口中能聽到其對這輛以車神命名的邁凱倫的有趣評論和資料的透露， 結果卻一如既往般滑稽——他們僅僅調侃它的名字。
如果有一台名為“莫札特”的鋼琴， 或者一個叫“貝爾”的足球， 或者是一杯叫“迪恩馬丁”的雞尾酒調酒罐， 我想它必定是世界最好的產品。 也就是說， 邁凱倫敢於創造出一個與之相關的最具標誌性的名字的產品， 必定也對這款產品給予人格保證般的信心， 如果你做差了， 你真的會被成千上萬憤怒的粉絲謾駡著， 說你已經玷污了他們的偶像。
但邁凱倫甘願承受壓力， 向f1賽車裡最偉大、最受人尊敬的賽車手致敬， 並在今年晚一些時候向外公佈這款車。 這據說是邁凱倫有史以來最快、最輕、最專注賽道的一款量產車。
在上世紀80年代末和90年代初， 在邁凱倫車隊中， Senna幫助邁凱倫獲得了大部分的勝利。 如今， 邁凱倫對SENNA家族也給予支持。 去年12月， 邁凱倫預拍賣第500台(限量500台， 其它499已經預售出)SENNA， 得出的270萬美元(約兩倍汽車的價格)全部捐贈給SENNA基金——一個非盈利的SENNA妹妹Viviane為首的組織， 其組織致力於教育和説明貧困的巴西年輕人。
SENNA將加入邁凱倫車型梯隊的“第三梯”；其餘兩梯隊是SPORT系列的570和540， ,超級系列720， 而SENNA就是在P1和P1 GTR的終極系列裡。 事實上， SENNA雖說要比P1 GTR還要精於賽道， 而且邁凱倫還讓它成為一台合法上路的車， 這點要比P1 GTR更酷（P1 GTR並不能合法上路）。
在駕駛座位後面， 躺著一隻“大獅子”。 和720S一樣， SENNA將使用雙渦輪增壓的V8發動機， 調校出789匹馬力和850牛米的扭矩， 這是邁凱倫有史以來最強大的內燃發動機。 改進的地方包括一個新的進氣歧管， 特別設計的凸輪軸， 一個重新編輯的引擎管理系統， 以及雙高流的燃料泵。
一個單一的燃料泵無法提供足夠所需的燃料輸送速度。 相反， 在中低強度的時候， 一個泵可以完成大部分工作， 而第二個泵則在賽道上刷成績時用得到。 與發動機配對的是在720S相同的7速雙離合器變速箱。 在運動模式時， f1賽車的點火系統減少了點火時間， 提高了起步速度，此時的邁凱倫SENNA，會從排氣口處產生了一個激動人心的爆裂聲響。
發動機的最大輸出功率和低重量的車身是它速度的保障 (事實上，SENNA將是F1後最輕的邁凱倫公路車)。幾乎所有的東西都是碳纖維，最新的蜂窩結構材料據說是邁凱倫有史以來以最嚴格的標準製造的。一旦在英國的謝菲爾德邁凱倫新碳複合材料技術中心建成，所有碳纖維元件都將在裡面建造，每件作品都經過精心設計，以使重量達到絕對最小。
例如，每一扇門的重量只有22磅(每扇門的中間都有一個獨特的透明面板。車頭的擋泥板重量不到1.5磅。高聳的後翼的重量不到11磅。邁凱倫甚至對Senna的螺栓重量進行了過分的控制，將他們的重量減少了33%。所有人都說，SENNA的體重只有2,641磅（約1200公斤）。
在小編看來，SENNA是一個囂張跋扈的東西——一對蝴蝶門，勺子般車身和放蕩不羈的線條，如此咄咄逼人，看起來就像是炫富神物。然而在所有的視覺戲劇中，SENNA看起來是美女，實際上是野獸。工程設計總監williams說:“它的囂張是出於某種原因，我們考慮空氣動力學多於美學。”也就是說，SENNA的線條都是為了空氣動力學和終極性能而設計的。
在車頭，一個巨大的碳纖維導氣孔比P1的要還長9英寸，它會迎接迎面而來的冷空氣，以最大限度地降低阻力。在它的後面，在車身兩側，都是鋒利的導流葉片，它們與能活動的尾翼配合一起，以保持平衡力和下壓力。每一個前燈都是由21個LED燈組成的，在電腦控制下，LED可以根據方向盤的擺動來改變它們的強度，幫助在各種路況下的照明。
駕駛位後面有著邁凱倫有史以來最大的冷卻系統，這是一輛能夠合法在公路上行駛的邁凱倫賽車。一種巧妙的設計將前側的氣流施於高壓，而一個後方的擴散器可以説明將汽車底盤氣流快速流動，把車子吸在地面。然後是巨大的尾翼。不斷調整角度，根據需要調整下壓力，在制動的情況下，縮短停車距離，尾翼可以支撐其自身重量的100倍以上。
懸掛在P1的基本幾何結構下進行了變化，邁凱倫全新的液壓賽車底盤控制系統包括四個可選擇的模式：舒適、運動、賽道和競速（就是最快那個唄）。在競速模式中，懸掛下降1.5英寸，硬度會顯著增加，而前分流器的效率則會降低。
“我們正在製造一種靈活而穩定的汽車，” williams說。“這是空氣懸掛的偉大之處——你可以兩者兼得。” williams比我們迄今為止所做的任何一輛車都要靈活，但在高速行駛的情況下和高速刹車的情況下，穩定性卻又可以達到頂峰。碳陶瓷刹車肯定要配備的，主動尾翼一起，幫助邁凱倫SENNA做到所有公路汽車中最短的刹車距離。
車艙內部，SENNA有一個極簡主義的空間，完全專注於速度的使命。方向盤由alcantar包裹的三輻式設計，沒有任何按鈕或開關。主要的控制——比如引擎啟動按鈕等都被劃分在中控台很顯突兀的螢幕下。座椅的重量僅為7.2磅，並被7塊Alcantara皮革覆蓋；坐墊周圍的凹槽可以讓空氣流通，為穿著褲子的人的屁屁降溫，車身強度足夠強大，可以減少防滾架的需要。
SENNA裡配備了足夠的便利配置，幾乎可以與任何其他的高端跑車競爭。但從本質上來說，這仍然是一個以競賽為中心、以性能為重點的機器。畢竟，邁凱倫聲稱它百公里加速僅為2.7秒，最高時速為338公里。它的排氣聲浪與P1相比，簡直就像咆哮帝馬景濤那樣。我們很快就會聽到那咆哮的聲音，幾個月後，SENNA的原型車將會在歐洲與全世界見面。
發動機的最大輸出功率和低重量的車身是它速度的保障 (事實上，SENNA將是F1後最輕的邁凱倫公路車)。幾乎所有的東西都是碳纖維，最新的蜂窩結構材料據說是邁凱倫有史以來以最嚴格的標準製造的。一旦在英國的謝菲爾德邁凱倫新碳複合材料技術中心建成，所有碳纖維元件都將在裡面建造，每件作品都經過精心設計，以使重量達到絕對最小。
例如，每一扇門的重量只有22磅(每扇門的中間都有一個獨特的透明面板。車頭的擋泥板重量不到1.5磅。高聳的後翼的重量不到11磅。邁凱倫甚至對Senna的螺栓重量進行了過分的控制，將他們的重量減少了33%。所有人都說，SENNA的體重只有2,641磅（約1200公斤）。
在小編看來，SENNA是一個囂張跋扈的東西——一對蝴蝶門，勺子般車身和放蕩不羈的線條，如此咄咄逼人，看起來就像是炫富神物。然而在所有的視覺戲劇中，SENNA看起來是美女，實際上是野獸。工程設計總監williams說:“它的囂張是出於某種原因，我們考慮空氣動力學多於美學。”也就是說，SENNA的線條都是為了空氣動力學和終極性能而設計的。
在車頭，一個巨大的碳纖維導氣孔比P1的要還長9英寸，它會迎接迎面而來的冷空氣，以最大限度地降低阻力。在它的後面，在車身兩側，都是鋒利的導流葉片，它們與能活動的尾翼配合一起，以保持平衡力和下壓力。每一個前燈都是由21個LED燈組成的，在電腦控制下，LED可以根據方向盤的擺動來改變它們的強度，幫助在各種路況下的照明。
駕駛位後面有著邁凱倫有史以來最大的冷卻系統，這是一輛能夠合法在公路上行駛的邁凱倫賽車。一種巧妙的設計將前側的氣流施於高壓，而一個後方的擴散器可以説明將汽車底盤氣流快速流動，把車子吸在地面。然後是巨大的尾翼。不斷調整角度，根據需要調整下壓力，在制動的情況下，縮短停車距離，尾翼可以支撐其自身重量的100倍以上。
懸掛在P1的基本幾何結構下進行了變化，邁凱倫全新的液壓賽車底盤控制系統包括四個可選擇的模式：舒適、運動、賽道和競速（就是最快那個唄）。在競速模式中，懸掛下降1.5英寸，硬度會顯著增加，而前分流器的效率則會降低。
“我們正在製造一種靈活而穩定的汽車，” williams說。“這是空氣懸掛的偉大之處——你可以兩者兼得。” williams比我們迄今為止所做的任何一輛車都要靈活，但在高速行駛的情況下和高速刹車的情況下，穩定性卻又可以達到頂峰。碳陶瓷刹車肯定要配備的，主動尾翼一起，幫助邁凱倫SENNA做到所有公路汽車中最短的刹車距離。
車艙內部，SENNA有一個極簡主義的空間，完全專注於速度的使命。方向盤由alcantar包裹的三輻式設計，沒有任何按鈕或開關。主要的控制——比如引擎啟動按鈕等都被劃分在中控台很顯突兀的螢幕下。座椅的重量僅為7.2磅，並被7塊Alcantara皮革覆蓋；坐墊周圍的凹槽可以讓空氣流通，為穿著褲子的人的屁屁降溫，車身強度足夠強大，可以減少防滾架的需要。
SENNA裡配備了足夠的便利配置，幾乎可以與任何其他的高端跑車競爭。但從本質上來說，這仍然是一個以競賽為中心、以性能為重點的機器。畢竟，邁凱倫聲稱它百公里加速僅為2.7秒，最高時速為338公里。它的排氣聲浪與P1相比，簡直就像咆哮帝馬景濤那樣。我們很快就會聽到那咆哮的聲音，幾個月後，SENNA的原型車將會在歐洲與全世界見面。