謳歌入華後並不像雷克薩斯與英菲尼迪那樣風生水起……後兩者雖不至銷量制霸， 但話題度與保有量相對於謳歌不知高到哪裡去。 在大陸這個活力無限的市場下， 需求看漲勢頭正盛。 乾著急的謳歌不甘他人獨美， 一心想分蛋糕的在接連國產CDX及TLX-L後， RDX作為中型SUV也即將投入國產。
謳歌RDX不是頭一次進入中國市場的全新車型， 但大陸消費者難免對它感到陌生。 一方面， 換代前的RDX在中型SUV市場用上單一3.0L V6自然吸氣動力總成，
全新一代的謳歌CDX於2018年1月的北美車展正式亮相， 並計畫於年內國產。 總體而言， 這次換代後的RDX變化可謂翻天覆地。
運動化外觀
全新一代謳歌RDX採用與CDXTLX-L相似的設計語言， 倒五邊形中網內以實心車邊以中心呈放射樣式輻散， 看起來很寫意。 同時在展出的原型車上使用A-Spec運動套件， 很誇張動感， 但具體國產後保留程度存疑。
旋鈕換擋如期而至
換代車型同樣帶來內飾風格的巨大轉變， 三輻方向盤要精煉不少， 中控螢幕也由此前的內嵌式改為懸浮式， 更適應時代潮流與審美趨向；採用旋鈕換擋後實用性不談， 起碼看起來很炫酷。
2.0T與超選四驅
全新車型徹底拋棄先前的3.0L V6動力總成， 減排瘦身後的2.0T發動機才是貼合潮流。 但國產後的RDX能否用上2.0T+10AT的動力總成， 尚不得而知。 同時， 國產後本田最新的SH-AWD超選四驅有可能僅在高配車型提供， 不會全系標配。
看起來很好但競爭力不強
2018年可謂豪華品牌中型SUV大年，國產後的寶馬X3、加長軸距奧迪Q5L，原本不愁賣的賓士GLC，都是競爭力極強的存在。同時，全新橫置平臺的英菲尼迪QX50也不出意外地提供更寬敞的乘坐空間。
就目前已知情況來看，謳歌RDX還沒有相比於其他競品中一項屬於自己壓倒性的優勢，而一貫的品牌路線與定價戰略下，謳歌性價比優勢也高不到哪裡去。也許，最終的謳歌RDX只會成為一款看上去很好的車，終究難逃“叫好不叫座”的命運；而結局，無疑是很尷尬的……
不會全系標配。看起來很好但競爭力不強
2018年可謂豪華品牌中型SUV大年，國產後的寶馬X3、加長軸距奧迪Q5L，原本不愁賣的賓士GLC，都是競爭力極強的存在。同時，全新橫置平臺的英菲尼迪QX50也不出意外地提供更寬敞的乘坐空間。
就目前已知情況來看，謳歌RDX還沒有相比於其他競品中一項屬於自己壓倒性的優勢，而一貫的品牌路線與定價戰略下，謳歌性價比優勢也高不到哪裡去。也許，最終的謳歌RDX只會成為一款看上去很好的車，終究難逃“叫好不叫座”的命運；而結局，無疑是很尷尬的……