吉利收購戴姆勒9.69%股份 全球汽車進入戰國時代

路透社報導， 戴姆勒確認吉利控股集團董事長李書福持有其9.69%股份， 按當前市價計算總價值約為90億美元， 李書福成為戴姆勒最大單一股東。

8年前， 在瑞典斯德哥爾摩， 吉利汽車以最終價15億美元價格收購瑞典汽車企業富豪100%股權， 3年後將這個虧損的巨人扭虧為盈。 吉利還收購寶騰、路特斯、Terrafugia飛行汽車公司等新興企業， 為打贏未來戰爭做準備。 更為深刻的原因是， 李書福明白， 完全靠自身發展成為世界巨頭， 是一個基本無法實現的課題。 因為時代變了， 而且很多行業新軍來勢洶洶。

據瞭解， 戴姆勒正在開發電動汽車及自動駕駛技術， 和特斯拉、穀歌、優步等新興企業競爭。 李書福認為， 未來只有兩三家汽車製造商在競爭中倖存下來， 我們必須聯姻結盟。

汽車市場競爭將更加慘烈， 我們看到標緻雪鐵龍、現代、福特等的危機， 讓我們發現， 全球汽車行業將從春秋進入戰國七雄時代， 而每個“雄”之間都有千絲萬縷的關係。 我們看到， 長城與寶馬、大眾與江淮、眾泰和福特等都進行了合作， 而這些合資又以民營車企為主導， 也從“市場換技術”到了“聯合研發換市場”的轉變。

隨著汽車製造技術的日益成熟， 傳統車企門檻降低， 新興汽車企業趁虛而入， 這讓很多車企已然感受到了嚴寒和風險， 必須真正抱團， 才有可能最後存活下來。

而中國民營企業的活力、技術積累、堅韌精神、品質及資本實力， 讓外資車企看到了他們的潛力與可怕， 與其成為敵人， 不如成為競合關係甚至是利益共同體，

這或許將成為全球車企聯姻的新常態， 而主戰場未來10年仍將在中國。 因為中國在新興汽車大國中， 在新能源、人工智慧、物聯網、大資料等領域已經走在了前列， 甚至可以用激進來形容。 而同時， BAT以及其投資的數十家獨角獸， 已經積累了相當強大的技術和消費者大資料， 這讓汽車不再純粹是汽車， 而是插上了高科技、高智慧的跨界翅膀。 傳統的發動機技術逐步淡出市場， 新能源汽車粉墨登場， 這對於中國車企及更多新興汽車企業來講， 迎來了蓬勃發展的新時代。

正如10多年前的平板電視產業， 各路英豪紛紛跨界造電視， 幾年下來， 新軍存活較少， 也太淘了很多外資品牌， 反倒是具有多年積累如小草般堅韌的中國老牌企業脫穎而出。 看到這樣的歷史， 我們就不能想像， 為什麼很多外資企業願意放下身段來聯姻。 用一句話說的好， 賭的是現在， 贏得可是將來。