長城寶馬終於聯姻，合作的首款SUV長成這樣，再也不用摳標了

在去年中旬， 就曾經傳出長城汽車或成為寶馬汽車在國內的另一合作對象， 而對於這一“緋聞”在當時無論是長城汽車還是寶馬汽車， 對於外界的回應都多少有些含糊不清。 至於當時外界對於這則消息的真假辨別， 也是更多的人選擇認為這是一個假消息， 畢竟我們縱觀近些年的海外車企與國內進行合資建廠， 基本上都會選擇有國企背景或者與國企有連襟關係的車企進行合作， 而長城汽車作為地地道道的民企出身， 顯然這塊“肥肉”不太可能落在它嘴裡。 然而， 就在昨天， 長城汽車官方對外公示了《長城汽車股份有限公司與寶馬股份公司簽署意向書》一紙檔，

仿佛是在講：大家都別猜了， 看， 我和寶馬的結婚證都領了。

在這一合作意向書中， 明確的指明了長城與寶馬合作的具體細節， 並且大體說明了未來二者將會合作生產什麼車型，

據檔表示“雙方正在對以合資公司行駛在新能源汽車領域開展合作的前景”、“此次雙方初步達成在新能源汽車領域合作意向”， 也就是說這次長城汽車與寶馬汽車的合作將會主要進行新能源車型的共同生產。

對於這一合作領域的確立， 其實在此前眾多業內人士已經猜的八九不離十，

寶馬汽車在國內傳統燃油汽車市場的部署中已與華晨合資生產， 而新能源汽車的合作物件還沒著落， 此次找到長城也是看中了長城近些年的市場發展勢態。

而反觀長城汽車這邊， 此次和寶馬在新能源汽車市場展開合作亦是能解了自己的燃眉之急，

要知道雙積分政策出臺後， 作為一個在新能源領域中幾乎毫無基礎的車企， 要造出並且賣出優秀的新能源車型談何容易， 再加上以哈弗H6為首的燃油汽車每個月幾萬台的銷量使其積分迅速清空為負， 如果這個積分漏洞無法補足， 那對於長城汽車而言這一雙積分政策可能會成為未來能活活壓死長城的一塊大石頭。

所以， 此次的合作在很大程度上解決了雙方不同的利益要求。 而二者合作會首先生產哪款車型呢？筆者認為最可能先行生產的會是寶馬mini及寶馬Mini純電動版， 因為我們細數寶馬旗下的幾款銷量可觀的車型， 幾乎除了寶馬mini還是純進口外都已經與華晨合資生產， 這種情況下寶馬肯定不能把大房的東西拿給二房， 這樣容易導致後宮不和諧， 能拿給長城的也就只有現階段的寶馬mini了。

現在進口版本的寶馬mini起售價大約在18萬左右，而與長城合資生產後其售價則有望以15萬起步，並且據官方給出的車型上市規劃，長城與寶馬合資的生產工廠將會在2019年正式投產，這樁親事也在昨日成為板上釘釘的事情。

現在進口版本的寶馬mini起售價大約在18萬左右，而與長城合資生產後其售價則有望以15萬起步，並且據官方給出的車型上市規劃，長城與寶馬合資的生產工廠將會在2019年正式投產，這樁親事也在昨日成為板上釘釘的事情。