911 GT2 RS的燒還沒退 保時捷又將推出新款911 GT3 RS

首先搭載後橋轉向系統的現款911 GT3 RS（991.1）在全球掀起了一股保時捷性能風潮， 將這個曾經小眾且孤立的車系帶到廣大車迷的視線內， 由於又是限量的形式進入中國市場， 並且極佳的駕駛體驗和騷氣的選裝防滾架將這款能上路的保時捷賽車一度在二手市場炒到300萬人民幣以上， 可見其受歡迎程度。

即將開幕的2018日內瓦車展上， 保時捷將奉上來自魏斯阿赫（Weissach）賽車運動部門的最新利器--搭載獨門4.0L高轉速自然吸氣發動機的911 GT3 RS（991.2）。 這是繼現款911 GT3和911 GT2 RS之後， 保時捷在近期推出的第三款可合法上路的GT跑車。

新款911 GT3 RS基於新款911 GT3打造， 採用賽車底盤， 搭載4.0升高轉速自然吸氣發動機， 配備重新調校的後橋轉向， 以及通過優化空氣動力學設計和配備魏斯阿赫套件而實現車身減重， 極大提升了操控動態性能和精確性。

這台4.0升自然吸氣高轉速發動機恐怕是當世最好的高轉自吸機器之一，

其實這個“之一”加得很牽強。 相比現款911 GT3 RS和911 GT3增長了20馬力， 達到520馬力。 轉速才是這台車釋放全部魅力的區間， 9000轉的表底能讓每一個駕駛他的人既心生敬畏又熱血澎湃。

與發動機相連的是一台7速雙離合變速箱PDK， 與普通911車型上的變速箱相比，

這款變速箱的換擋速度更快， 能承受的工作壓力也更大。 而且還帶有自動降檔功能， 在檢測到駕駛員激烈駕駛時， 變速箱在自動模式下也會在你需要降檔的第一時間自動完成降檔補油， 使動力無縫銜接， 哪怕是專業車手的換擋效率都不一定有它快。

新款911 GT3 RS帶有經典剛性尾翼、優化重量的寬體車身根據空氣動力學進行設計。 賽車的經典風格延續到了車內， 例如， 配備了碳纖維全尺寸桶型座椅， 可在高駕駛動態下提供可靠的側向支撐。

帶儲物網和拉環的輕質門板、更少的隔音材料和全新輕質後蓋進一步突出了材料選擇的一致性。

新款911 GT3 RS可選裝魏斯阿赫組件， 可進一步減輕車重。 該元件包含附加的底盤、內部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂制輪轂。 重量最輕的組件能夠使新款911 GT3 RS的車重減輕至1,430 kg。