比亞迪這個名字， 最近有點火。
一是， 在2017年底比亞迪成立23周年慶典上， 董事長王傳福放下狠話， 要在2025年達到萬億元營收！
“萬億元”是什麼概念？
2016年， 比亞迪實現營收1039.75億元， 2017年前三季度營收739.33億元（市場預計全年也在千億上下）。 也就是說， 在接下來8年的時間裡， 要實現萬億目標， 王傳福得再造9個“比亞迪”。
二是， 前不久， 英國首相特雷莎·梅訪華期間， 中國商務部和英國國際貿易部共同牽頭成立了中英企業家委員會。 出席的企業有建行、工行、中石油、中石化......
這其中， 代表中方民營企業出席的， 只有兩家。 一是華為， 二是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福（右三）受邀出席“企委會”發言
華為大家都能理解， 但對於比亞迪， 不少人卻要打個問號：憑什麼？
但是， 聽完比亞迪總裁王傳福在會上的發言， 疑慮盡散。
“比亞迪佔據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額， 排名第一。 在倫敦， 這一數值更是超過90%。 ”
低調的國產品牌比亞迪居然這麼牛？而且牛到了海外！很多人的反應仿佛發現了新大陸。
（一）
國產品牌就這樣征服了全世界
或許比亞迪在許多國人的眼裡， 只是一個電動汽車品牌， 再深一點， 或許你知道它有秦、唐、宋DM系列。
但你不知道， 它生產的電動大巴已經不知不覺征服了海外！
致力於用新能源解決空氣污染和交通擁堵的比亞迪， 宣佈正式進軍純電動客車領域是在2009年。
2010年， 在巴菲特、芒格、比爾·蓋茨見證下， 首台K9純電動客車在湖南長沙基地下線。
2013年， 比亞迪電動大巴車K9獲得歐盟整車認證， 拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。
要知道， 5項整車評審專案、幾十項單品認證……從申請認證到正式拿到認證證書， 複雜、漫長的過程， 讓順利拿到認證的純電動大巴企業寥寥無幾。
接下來進入倫敦， 比亞迪可謂大費力氣。
在那裡， 人口數不足千萬， 公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。
所以， 倫敦的大巴標準很高， 世界罕見， 他們不太相信一個中國企業能做出完全適合倫敦的、先進的、超前的產品。
但是當倫敦交通局一行遠渡重洋， 來到比亞迪的總裝廠、電池工廠考察後， 他們沉默了。 比亞迪的電機、電控、電池在全世界都是排得上名的， 是全世界唯一一家掌握這3個核心技術的廠家， 所有人無不驚歎“中國製造”的強大實力！
打敗其它競選者之後， 2013年12月18日， 比亞迪紅色純電動公交大巴正式在倫敦運行。 作為倫敦的象徵， 2008年北京奧運會閉幕會上， 紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角。
如今，進入客車市場還不到10年時間，比亞迪純電動大客車銷量連續四年穩居全球第一，累計向全球合作夥伴交付各類純電動客車超過3.5萬輛。
不止英國，比亞迪K9到現在已經出口全世界59個國家。
比亞迪在美國加利福尼亞州已雇用近800人，在匈牙利的工廠今年已經投產，預計到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國也設有工廠。
工人們在美國蘭開斯特的比亞迪北美工廠總裝車間工作
在國內，因為有政策支持，不僅比亞迪K9，K8、K7、C9等多種純電動客車型號相繼投入深圳、湖南、杭州等城市。
2018是汽車業的爆發然後，如果說有一個企業能夠在汽車領域取得重大突破，極有可能就是比亞迪，它或將成為中國汽車品牌打入世界市場的關鍵一步！
（二）
那些年，王傳福吹過的牛B一一實現
1、蘋果誕生之日，能想到自己是智慧手機的革命者嗎？谷歌創立初期，誰能想到他會無孔不入，改變世界？阿裡巴巴剛上線的時候，如日中天的EBAY根本不屑於與之競爭。
王傳福，有色金屬研究院院士，中國最年輕的教授。1994年，他毅然離職，帶著從表哥呂向陽那裡借到的200余萬元，開始了自己的創業之旅——和十幾個人，創立了比亞迪。
當時，三洋是世界第一的鎳氫電池製造企業，王傳福在95年初，就吹下了第一個牛B：幹掉三洋！很多員工都認為他是個“瘋子”。
圖為比亞迪深圳坪山總部，六角大樓的雛形和成形
十年後的2004年，比亞迪已經是全球鎳鉻電池第一，鋰離子電池第二，鎳氫電池第三的電池大王。
而今天，全球每5台手機等移動設備中，就有2台使用比亞迪的電池。當初的最大競爭對手三洋，在2008年宣佈破產，後被松下收購。
2、2003年，王傳福又做出了一個大膽的決定，收購瀕臨破產的陝西秦川汽車，進軍汽車行業。當時很多股東不同意這個決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定，還把牛皮吹大了，造電動汽車！業界一片譁然。
10年後的2014北京車展，沒有新能源汽車的廠家才成了嘲笑的對象。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢等車型，都已經遍地開花，陸續開賣。
3、2007，王傳福誇下海口，2015年要做到中國第一，2025年世界第一！
10年過後的2017年，比亞迪從一個電池企業，發展成為“新能源汽車引領者”、“股神”巴菲特投資的汽車企業，擁有被譽為“比亞迪速度”的成倍增長銷售業績。
2017年，比亞迪累計售出新能源汽車113,669輛，同比增長13.4％，超額完成10萬輛的銷量目標。
2018年1月，比亞迪新能源車售出7151輛，同比增長1082%。在技術門檻更高的插混領域，更是售出7109輛，同比增長約1363%。
2018年一整年，比亞迪新能源汽車將挑戰20萬輛的銷量目標。王傳福宣佈，比亞迪要成為一家百年老店。2025年要整體實現萬億元營收的規模。
2017年，比亞迪斥資請小李子代言BYD唐汽車
亮眼的成績背後，2萬多名研發人員是比亞迪最寶貴的財富。技術出身的王傳福為自己定“位”：“我首先是一名工程師，其次才是一個企業家。”
作為一位具有戰略眼光的企業家，王傳福並非看不到新能源汽車和動力電池領域正在遭遇的挑戰，他在高管會議上表態，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”
王傳福此番表態，一大緣由也是比亞迪歷時5年、累計投入50億元後，成功研發出雲軌技術。在一些業界人士看來，這是讓他敢放出萬億目標豪言的底氣之一。
雲軌很多人可能還不知道，這是比亞迪將新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術延伸到軌道交通領域的一項技術。
與地鐵相比，這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設週期相對短、不佔用路權以及極強的地形適應能力，為主要城市提供軌道交通解決方案。
截至目前，比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市，四川省廣安市等城市達成戰略合作。海外市場方面，也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協定。
從電池到汽車，再從新能源到軌道交通，比亞迪數次轉身，但卻屢攀高峰，這位工程師出身的企業家在外界看來更像“戰略大師”。同事們說，王傳福至今還花很多時間和研究人員接觸，討論電池科技問題。
事實上，王傳福每句驚世駭俗的言論，都來自於對產業發展的準確預判，對比亞迪研發能力的強大自信，對不久將來汽車工業革命的啟示與佈局。
（三）
企業大了，要有產業報國之心
在王傳福看來，“企業大了，就要有產業報國之心，要解決社會問題，要承擔社會責任”。
現如今，電動車只是比亞迪的業務之一，擺在比亞迪面前的是更大的課題。
王傳福在中國首檔青年電視公開課央視《開講啦》列出了當前我國面對的一系列嚴峻考驗。
當前，人類差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現在的消費方式，250年後所有的煤油將消耗殆盡，有沒有替代能源？
中國60%的原油依靠進口，而60%的進口原油要途經南海，機動車消耗了60%的石油，如果不改變，我國的石油警戒線將進一步攀升，該如何破解？
我國正經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城市化進程，每年有2000萬農村人口轉為城市人口，這讓我國經濟保持高速發展的同時，也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病，怎麼解決？
面對這一系列的嚴峻形勢，王傳福給出了他的思考：太陽能取之不盡、用之不竭，將是終極的電力來源，“假如中國1%的沙漠鋪上太陽能電池板，就能滿足中國13億人的用電需求”。
針對擁堵問題，比亞迪經過長期的摸索和調研，認為“車輪上的城市”不符合我國人多地少的國情，“軌道上的城市”才是更佳選擇，為此，比亞迪歷時5年，耗資50多億，打造了被外界稱為治堵神器的跨座式單軌“雲軌”。
王傳福掌舵的比亞迪早已不局限於做電動汽車，而是聚焦於能源的獲取、存儲和應用，打造由太陽能、儲能、新能源車及雲軌各業務板塊構建的零排放新能源閉環。
2016年哥倫比亞大學的報告指出，電動巴士雖然要比柴油巴士多花費30萬美元，但它的使用壽命會長出很多，因而更具成本效益。預計一輛電動公車可以節省39000美元的燃油成本，相當於一輛使用壽命為12年的巴士。
據彭博新能源財經統計，到2025年，世界上將近一半的公車將會實現電動化，而中國將成為這一全球趨勢的主要參與者。因為國內政策力挺，預計中國的電動公車將占全球市場的99％以上。
今天，英國首相的訪華，讓我們看到了中國另一家華為的存在！隨著世界主要國家推出的新能源汽車計畫表，傳統燃油車的時代即將告一段落，而汽車行業無疑迎來大洗牌！
早在之前的一檔電視節目中，主持人讓特斯拉的老闆馬斯克評價比亞迪，他直接哈哈哈大笑，認為BYD價廉質更次，根本不構成對特斯拉的威脅！
而王傳福直接回話，你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉，同樣的價格，性能絕對超過你！
在《開講啦》演講時，王傳福還回應了汽車按鍵堅持中文標識的質疑。
王傳福說，“這個涉及到中國文化的東西，底子的東西我們還是堅持。當然也可能是錯的，但是我們就這樣走了，錯就錯了，我認了。”
王傳福堅持認為，中國人要有骨氣和信心：中華民族一個顯著的特徵就是漢字，為什麼不能用？
當然，比亞迪並不全然被人看好。
網友綠野仙蹤說：
無論是性價比還是品質，比亞迪都已經被大多數消費者認可，但外觀設計一直是比亞迪所困擾的一個問題，不管是車型外觀還是車標都被消費者吐槽“醜”，隨著前奧迪設計總監艾格的加盟，比亞迪的顏值直線上升。
結果，新設計師被戴上抄襲的帽子……
甚至有自媒體質疑，抄襲真的是國產車的出路？
國產品牌確實還有很長的路要走。
但是當某一天，我們乘坐著出行便利的“雲軌”，大口呼吸著清潔的空氣，或者迎著藍藍的天空開著一輛電動車自駕游時，我們對王傳福今日的“思考”和“責任”一定會有更多的感同身受。
那時我們再談起比亞迪，再談起王傳福時肯定會有別樣的感受，會由衷地為國產品牌比亞迪點贊。
創業邦 作者：淺夏
如今，進入客車市場還不到10年時間，比亞迪純電動大客車銷量連續四年穩居全球第一，累計向全球合作夥伴交付各類純電動客車超過3.5萬輛。
不止英國，比亞迪K9到現在已經出口全世界59個國家。
比亞迪在美國加利福尼亞州已雇用近800人，在匈牙利的工廠今年已經投產，預計到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國也設有工廠。
工人們在美國蘭開斯特的比亞迪北美工廠總裝車間工作
在國內，因為有政策支持，不僅比亞迪K9，K8、K7、C9等多種純電動客車型號相繼投入深圳、湖南、杭州等城市。
2018是汽車業的爆發然後，如果說有一個企業能夠在汽車領域取得重大突破，極有可能就是比亞迪，它或將成為中國汽車品牌打入世界市場的關鍵一步！
（二）
那些年，王傳福吹過的牛B一一實現
1、蘋果誕生之日，能想到自己是智慧手機的革命者嗎？谷歌創立初期，誰能想到他會無孔不入，改變世界？阿裡巴巴剛上線的時候，如日中天的EBAY根本不屑於與之競爭。
王傳福，有色金屬研究院院士，中國最年輕的教授。1994年，他毅然離職，帶著從表哥呂向陽那裡借到的200余萬元，開始了自己的創業之旅——和十幾個人，創立了比亞迪。
當時，三洋是世界第一的鎳氫電池製造企業，王傳福在95年初，就吹下了第一個牛B：幹掉三洋！很多員工都認為他是個“瘋子”。
圖為比亞迪深圳坪山總部，六角大樓的雛形和成形
十年後的2004年，比亞迪已經是全球鎳鉻電池第一，鋰離子電池第二，鎳氫電池第三的電池大王。
而今天，全球每5台手機等移動設備中，就有2台使用比亞迪的電池。當初的最大競爭對手三洋，在2008年宣佈破產，後被松下收購。
2、2003年，王傳福又做出了一個大膽的決定，收購瀕臨破產的陝西秦川汽車，進軍汽車行業。當時很多股東不同意這個決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定，還把牛皮吹大了，造電動汽車！業界一片譁然。
10年後的2014北京車展，沒有新能源汽車的廠家才成了嘲笑的對象。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢等車型，都已經遍地開花，陸續開賣。
3、2007，王傳福誇下海口，2015年要做到中國第一，2025年世界第一！
10年過後的2017年，比亞迪從一個電池企業，發展成為“新能源汽車引領者”、“股神”巴菲特投資的汽車企業，擁有被譽為“比亞迪速度”的成倍增長銷售業績。
2017年，比亞迪累計售出新能源汽車113,669輛，同比增長13.4％，超額完成10萬輛的銷量目標。
2018年1月，比亞迪新能源車售出7151輛，同比增長1082%。在技術門檻更高的插混領域，更是售出7109輛，同比增長約1363%。
2018年一整年，比亞迪新能源汽車將挑戰20萬輛的銷量目標。王傳福宣佈，比亞迪要成為一家百年老店。2025年要整體實現萬億元營收的規模。
2017年，比亞迪斥資請小李子代言BYD唐汽車
亮眼的成績背後，2萬多名研發人員是比亞迪最寶貴的財富。技術出身的王傳福為自己定“位”：“我首先是一名工程師，其次才是一個企業家。”
作為一位具有戰略眼光的企業家，王傳福並非看不到新能源汽車和動力電池領域正在遭遇的挑戰，他在高管會議上表態，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”
王傳福此番表態，一大緣由也是比亞迪歷時5年、累計投入50億元後，成功研發出雲軌技術。在一些業界人士看來，這是讓他敢放出萬億目標豪言的底氣之一。
雲軌很多人可能還不知道，這是比亞迪將新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術延伸到軌道交通領域的一項技術。
與地鐵相比，這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設週期相對短、不佔用路權以及極強的地形適應能力，為主要城市提供軌道交通解決方案。
截至目前，比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市，四川省廣安市等城市達成戰略合作。海外市場方面，也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協定。
從電池到汽車，再從新能源到軌道交通，比亞迪數次轉身，但卻屢攀高峰，這位工程師出身的企業家在外界看來更像“戰略大師”。同事們說，王傳福至今還花很多時間和研究人員接觸，討論電池科技問題。
事實上，王傳福每句驚世駭俗的言論，都來自於對產業發展的準確預判，對比亞迪研發能力的強大自信，對不久將來汽車工業革命的啟示與佈局。
（三）
企業大了，要有產業報國之心
在王傳福看來，“企業大了，就要有產業報國之心，要解決社會問題，要承擔社會責任”。
現如今，電動車只是比亞迪的業務之一，擺在比亞迪面前的是更大的課題。
王傳福在中國首檔青年電視公開課央視《開講啦》列出了當前我國面對的一系列嚴峻考驗。
當前，人類差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現在的消費方式，250年後所有的煤油將消耗殆盡，有沒有替代能源？
中國60%的原油依靠進口，而60%的進口原油要途經南海，機動車消耗了60%的石油，如果不改變，我國的石油警戒線將進一步攀升，該如何破解？
我國正經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城市化進程，每年有2000萬農村人口轉為城市人口，這讓我國經濟保持高速發展的同時，也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病，怎麼解決？
面對這一系列的嚴峻形勢，王傳福給出了他的思考：太陽能取之不盡、用之不竭，將是終極的電力來源，“假如中國1%的沙漠鋪上太陽能電池板，就能滿足中國13億人的用電需求”。
針對擁堵問題，比亞迪經過長期的摸索和調研，認為“車輪上的城市”不符合我國人多地少的國情，“軌道上的城市”才是更佳選擇，為此，比亞迪歷時5年，耗資50多億，打造了被外界稱為治堵神器的跨座式單軌“雲軌”。
王傳福掌舵的比亞迪早已不局限於做電動汽車，而是聚焦於能源的獲取、存儲和應用，打造由太陽能、儲能、新能源車及雲軌各業務板塊構建的零排放新能源閉環。
2016年哥倫比亞大學的報告指出，電動巴士雖然要比柴油巴士多花費30萬美元，但它的使用壽命會長出很多，因而更具成本效益。預計一輛電動公車可以節省39000美元的燃油成本，相當於一輛使用壽命為12年的巴士。
據彭博新能源財經統計，到2025年，世界上將近一半的公車將會實現電動化，而中國將成為這一全球趨勢的主要參與者。因為國內政策力挺，預計中國的電動公車將占全球市場的99％以上。
今天，英國首相的訪華，讓我們看到了中國另一家華為的存在！隨著世界主要國家推出的新能源汽車計畫表，傳統燃油車的時代即將告一段落，而汽車行業無疑迎來大洗牌！
早在之前的一檔電視節目中，主持人讓特斯拉的老闆馬斯克評價比亞迪，他直接哈哈哈大笑，認為BYD價廉質更次，根本不構成對特斯拉的威脅！
而王傳福直接回話，你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉，同樣的價格，性能絕對超過你！
在《開講啦》演講時，王傳福還回應了汽車按鍵堅持中文標識的質疑。
王傳福說，“這個涉及到中國文化的東西，底子的東西我們還是堅持。當然也可能是錯的，但是我們就這樣走了，錯就錯了，我認了。”
王傳福堅持認為，中國人要有骨氣和信心：中華民族一個顯著的特徵就是漢字，為什麼不能用？
當然，比亞迪並不全然被人看好。
網友綠野仙蹤說：
無論是性價比還是品質，比亞迪都已經被大多數消費者認可，但外觀設計一直是比亞迪所困擾的一個問題，不管是車型外觀還是車標都被消費者吐槽“醜”，隨著前奧迪設計總監艾格的加盟，比亞迪的顏值直線上升。
結果，新設計師被戴上抄襲的帽子……
甚至有自媒體質疑，抄襲真的是國產車的出路？
國產品牌確實還有很長的路要走。
但是當某一天，我們乘坐著出行便利的“雲軌”，大口呼吸著清潔的空氣，或者迎著藍藍的天空開著一輛電動車自駕游時，我們對王傳福今日的“思考”和“責任”一定會有更多的感同身受。
那時我們再談起比亞迪，再談起王傳福時肯定會有別樣的感受，會由衷地為國產品牌比亞迪點贊。
創業邦 作者：淺夏