不知道從什麼時候開始， 奧迪已經被稱為“燈廠”， 這個名號可不是白來的， 奧迪整體的氣勢很大一部分都歸功於犀利的眼神。 在我眼中， 夜晚開燈的奧迪遠勝過陽光下的奧迪。
自從2008年代號B8的A4上市之後， 奧迪就領悟到了人生， 哦不， 是車生的真諦。 開始孜孜不倦的研究起車燈來。 用當時少見的LED光源裝飾自家車型的車燈， 從早期一顆顆LED燈泡組成的點狀燈條， 到後期版本的燈帶。 到目前為止， 都還有不少品牌的新車還在玩奧迪08年時期的單顆LED燈泡， 可見奧迪作為燈廠來說， 有著絕對領先的優勢。
儘管奧迪一直走在燈光設計研發的前列， 但越來越多的挑戰者也紛紛加入了“燈光大戰”。
寶馬以不變應萬變的心態堅持全系列都用上了”天使眼“， 事實證明， 這個決策非常正確， 因為的確， 看著就很貴！僅僅通過一個“看似沒什麼卵用”的日行燈奠定了這是一輛高端車的地位。
一向以技術著稱的寶馬就將最新一代的鐳射大燈裝備到了部分高端車型中， 不就是比亮度嗎？寶馬還真有底氣。
而寶馬的鐳射大燈有多猛呢？從上圖可以看出， 鐳射大燈將光線的照射距離提升到600米， 比目前主流的LED大燈足足多了一倍， 亮度上則高達170流明/瓦， 是LED燈的170%
在奧迪這邊， 還只是出現在了新的 R8 上。 當然， 作為BBA 中的賓士也不甘心落後。
在全新 E 級上， 賓士配備了 LED 幾何多光束大燈技術。
當前方有車輛時， LED 燈會部分關閉， 形成一個 U 型暗光模式， 避免直射對方車輛；當路過路牌時， 能智慧識別交通指示牌的反光， 減弱其反射的眩光；還能自動判斷惡劣天氣，減少在雨雪路面下的地面眩光影響；近光燈帶有電子式彎道燈功能，在你打方向盤之前就能照亮彎道，提早識別障礙物。
最近，賓士又一次在大燈上玩出了新花樣，突破了自己的高度：他們發佈了一項叫做數字燈光「Digital Light」的新技術。
和鐳射大燈相比，LED 的光源級別可能沒有那麼高級。 但是從成像方式來看，數位燈光技術的細膩程度就很驚人了。每個大燈內置 4 個 LED 燈組，每個燈組都有 1024 個 LED 發光單元組成。也就是說，每套數字大燈都是由 8192 個 LED 發光單元組成。
當然，LED 可以單獨點亮的特性，是實現數位燈光的基礎，也是賓士選擇 LED 作為光源的原因。
只不過，對於一些想要對付遠光狗的車主來說，數字大燈的殺傷力或許會有些損失。但是從賓士的這個技術來看，他們顯然是讓燈光回歸到了「安全配置」這個層面。與此同時，我們那些汽配城，卻還在樂此不疲的給車主改爆閃尾燈……
減弱其反射的眩光；還能自動判斷惡劣天氣，減少在雨雪路面下的地面眩光影響；近光燈帶有電子式彎道燈功能，在你打方向盤之前就能照亮彎道，提早識別障礙物。最近，賓士又一次在大燈上玩出了新花樣，突破了自己的高度：他們發佈了一項叫做數字燈光「Digital Light」的新技術。
和鐳射大燈相比，LED 的光源級別可能沒有那麼高級。 但是從成像方式來看，數位燈光技術的細膩程度就很驚人了。每個大燈內置 4 個 LED 燈組，每個燈組都有 1024 個 LED 發光單元組成。也就是說，每套數字大燈都是由 8192 個 LED 發光單元組成。
當然，LED 可以單獨點亮的特性，是實現數位燈光的基礎，也是賓士選擇 LED 作為光源的原因。
只不過，對於一些想要對付遠光狗的車主來說，數字大燈的殺傷力或許會有些損失。但是從賓士的這個技術來看，他們顯然是讓燈光回歸到了「安全配置」這個層面。與此同時，我們那些汽配城，卻還在樂此不疲的給車主改爆閃尾燈……