試想下， 醫藥配送， 要被順豐、京東、申通、郵政、DHL等快遞公司佔領！
或許不久就會出現。
4月16日， 國家郵政局發佈消息， 在2018年第5次局長辦公會上， 分析今年第一季度郵政行業經濟運行情況， 研判當前發展形勢， 部署了下一階段重點工作。
國家郵政局局長表示， 要引導郵政、快遞企業加快發展冷鏈、醫藥等高附加值業務。
在快遞行業的眼中， 冷鏈、醫藥配送是個大市場， 是塊“肥肉”， 他們要作為重點突破口， 堅決吃掉這個業務。 可以感覺到， 醫藥行業之外， 有種力量正在精心佈局， 快速滲透， 敲開相對封閉的醫藥行業的門， 佔領市場。
無論是網路和速度， 傳統醫藥商業在配送上都稍遜一籌， 但真正給快遞企業進入醫藥行業自信和動力的是政策。
2016年2月3日， 國辦印發《關於第二批取消152項中央指定地方實施行政審批事項的決定》(國發〔2016〕9號)， 取消了從事協力廠商藥品物流業務批准的行政審批事項。 政策放開， 協力廠商物流符合標準， 即可進入醫藥配送。
2016年3月11日， 國辦發佈關於《促進醫藥產業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕11號)。
2017年1月9日， 國辦印發《“十三五”深化醫藥衛生體制改革規劃》（國發〔2016〕78號）。 明確鼓勵綠色醫藥物流發展， 發展協力廠商物流和冷鏈物流。
上傳下達， 此後全國各個省份的食藥監局， 都出臺了配套檔， 鼓勵發展協力廠商醫藥物流， 歡迎進入醫藥配送領域。
這份“大禮”， 快遞企業迫不及待“笑納”。
早在2014年3月， 順豐便單獨成立了醫藥物流事業部。 目前， 從倉儲和資質來看， 順豐自營醫藥倉規劃7個， 已落地4個（廣州、南京、成都、西安）， 總倉儲面積超過80000平方米；物流網路上， 已建成投產26個專業醫藥中轉場， 零擔幹線網路覆蓋全國22個省、超過960個區縣。
京東醫藥物流發展也很快。 目前已經在山東、湖南、河北、安徽等地開展了業務。 和國藥集團、紅運堂、華濰藥業、福康藥業、廣林藥業建立了合作。 其提供的醫藥倉配服務覆蓋了運輸車輛、運輸司機、幹線配送、終端配送等各環節， 可以提供符合GSP認證要求的商品驗收、入庫、存儲、養護、出庫等服務。
另外， 郵政、DHL等物流公司都不同深度介入了藥品的配送業務。
中國醫藥企業管理協會副會長牛正乾提到， 目前我國醫藥物流企業存在既做分銷又做物流的現象。 但隨著市場經濟發展， 行業分工一定會日益精細，原先合二為一的業態也會逐步分化，未來醫藥物流將成為一個專門業態。
不可否認，協力廠商物流的進入，會對原有醫藥配送公司產生巨大威脅。
尤其是在國辦2017年2月9日，印發《關於進一步改革完善藥品生產流通使用政策的若干意見國辦發〔2017〕13號》，支持藥品流通兼併重組，培育大型現代藥品流通骨幹企業。推動部分企業向分銷配送模式轉型。
讓諸多中小醫藥流通企業轉型做配送，和這些快遞公司競爭，根本沒有勝算。如果從這個角度看，中小流通企業衰敗毫無懸念。
長期來看，一定會出現這種結局。
可能沒那麼快，不過要警惕不過，一位從事醫藥物流多年資深人士告訴筆者，短期內，這些企業還可以苟延殘喘一段時間。
他表示，無論是京東還是順豐，目前業務開展沒有設想的順利。一方面是專業人才的欠缺，醫藥物流的人才，現在還是集中在傳統的醫藥商業公司，儘管上述兩家公司都從行業挖了不少人，總體還是不夠。
同時， 監管還沒有完全放開、門檻還在。這也是順豐京東，都不能單獨進入、而是必須收購當地醫藥公司，或與當地有GSP資質的商業公司合作的原因。
另外，對於藥品運輸和使用環節，藥監局、商務部、交通部還存在監管盲區，這也是制約社會物流徹底進入醫藥行業的因素。
儘管目前還存在這些制約因素，從長遠看，這位資深人士坦言，快遞公司全面進入醫藥行業，只是時間問題。或許不久，還會有更多公司進入，申通、圓通.....
訂閱我們掌握更多行業動態！“賽柏藍”是醫藥行業最大的新媒體平臺，擁有百萬微信關注人群。如果您對行業相關題材也有心得/見解，歡迎撰稿，稿費＝200元＋閱讀量＊0.01元。商務合作、投稿workscall@163.com
行業分工一定會日益精細，原先合二為一的業態也會逐步分化，未來醫藥物流將成為一個專門業態。不可否認，協力廠商物流的進入，會對原有醫藥配送公司產生巨大威脅。
尤其是在國辦2017年2月9日，印發《關於進一步改革完善藥品生產流通使用政策的若干意見國辦發〔2017〕13號》，支持藥品流通兼併重組，培育大型現代藥品流通骨幹企業。推動部分企業向分銷配送模式轉型。
讓諸多中小醫藥流通企業轉型做配送，和這些快遞公司競爭，根本沒有勝算。如果從這個角度看，中小流通企業衰敗毫無懸念。
長期來看，一定會出現這種結局。
可能沒那麼快，不過要警惕不過，一位從事醫藥物流多年資深人士告訴筆者，短期內，這些企業還可以苟延殘喘一段時間。
他表示，無論是京東還是順豐，目前業務開展沒有設想的順利。一方面是專業人才的欠缺，醫藥物流的人才，現在還是集中在傳統的醫藥商業公司，儘管上述兩家公司都從行業挖了不少人，總體還是不夠。
同時， 監管還沒有完全放開、門檻還在。這也是順豐京東，都不能單獨進入、而是必須收購當地醫藥公司，或與當地有GSP資質的商業公司合作的原因。
另外，對於藥品運輸和使用環節，藥監局、商務部、交通部還存在監管盲區，這也是制約社會物流徹底進入醫藥行業的因素。
儘管目前還存在這些制約因素，從長遠看，這位資深人士坦言，快遞公司全面進入醫藥行業，只是時間問題。或許不久，還會有更多公司進入，申通、圓通.....
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